Toyota Highlander XLE AWD Обзор

Я хотел бы ненавидеть Toyota Highlander. В конце концов, я занялся этим бизнесом, потому что люблю автомобили, которые являются продуктом страсти и крайностей. И Highlander не мог бы быть более “мамочкой”, будь он на девятом месяце беременности. Но дело в том, что после недели, проведенной в Highlander, я не смог его возненавидеть. Напротив, я стал его уважать.

Уважение вызвано тем, что Toyota сумела объединить немного стиля и стиля с большим количеством практичности. Результат – одна из лучших попыток, которые я видел в всегда сложном компромиссе между глубокой некрутизной минивэнов и вопиющей неэффективностью внедорожников. И при цене всего около 40 000 долларов я почти могу назвать его выгодной покупкой.

Кусочки вкуса

Битва Toyota за то, чтобы сделать Highlander привлекательным, началась снаружи. Предыдущие поколения Highlander никогда не были уродливыми, но они также могли быть посудомоечными машинами, если бы дизайнерам было до этого дело. Новый Highlander, возможно, и не является вершиной автомобильной красоты, но он, по крайней мере, выглядит так, будто человек, который его проектировал, понимает, что это такое.

Передняя часть получила самую радикальную обработку, с хромированными бровями, вырванными прямо с лица Дэвида Боуи, и большой решеткой радиатора от Avalon. В результате получилось лицо, жутко похожее на Маппетов, которые его рекламируют… но мне оно все равно нравится. Как и Animal, оно агрессивное, но слишком милое, чтобы воспринимать его всерьез.

Даже несмотря на маппетскую внешность, лучший ракурс для Highlanders – мертвая сторона. Благодаря большим колесным дискам и задней стойке Highlander заимствует лучшие черты дизайна внедорожников Porsche и Jeep. Возможно, он и не получит награды за дизайн, но уставшие родители, выходя утром к своему Highlander, по крайней мере, вспомнят, что у него есть душа.

Практичность с душой

Сядьте в Highlander, и родители наверняка забудут, что едут в Toyota. Особенно в комплектациях XLE и Limited Highlander больше похож на Lexus, чем на практичный семейный автомобиль. Тем не менее, практичные гены Toyota работают.

Кожа в изобилии, и не только на сиденьях. Красиво выделанная приборная панель имеет кожаные акценты и цвета подсветки, которые придают водительскому месту Highlander удивительно премиальное ощущение. Даже полка для груза проносится вдоль приборной панели, как бок рояля.

Интерьер не только визуально привлекателен. Все, к чему прикасается водитель, кажется высококачественным. Например, кожа на переключателе скоростей такая же приятная, как на Audi A8 за 80 000 долларов.

Если вернуться к подогреву передних сидений – вентиляция доступна в качестве опции – интерьер остается стильным, но становится более надежным и практичным. Напольные коврики изготовлены из сверхпрочной резины, которая выглядит так, будто может выдержать попадание пули, не говоря уже о пролитой газировке и крошках от чипсов.

Кроме того, поскольку у кого-то в Toyota действительно есть дети, или кто-то хотя бы слышал о них, между капитанскими креслами второго ряда есть удобный проход, ведущий в третий ряд. Это означает, что реальные человеческие существа могут получить доступ к третьему ряду, даже если полностью выросшие люди не смогут там сидеть.

Как только груз маленьких людей разместится сзади, их можно успокоить с помощью откидного видеоэкрана. Родителям, сидящим впереди, даже не придется прерывать свой “best of” Fleetwood Mac, чтобы послушать Frozenсаундтрек к 1,794^th потому что Toyota предусмотрительно включила в комплектацию пару Bluetooth-наушников, синхронизированных с видеоплеером.

Одним словом, интерьер Toyota Highlander – это полный семейный пакет: роскошь и изысканность для родителей, несокрушимая практичность для детей.

Entune: не лучше, чем должно быть

Информационно-развлекательная система Entune от Toyota никогда не будет моей любимой, но она мне нравится. Большой 8,1-дюймовый сенсорный экран, доступный в моделях XLE и Limited – плебеям приходится довольствоваться всего лишь 6,0 дюймами – является таким же хорошим примером системы, как и все остальные.

Она не такая привлекательная, как система MMI от Audi, и не такая интуитивно понятная, как Uconnect от Chrysler, но она делает все, что только можно пожелать, и относительно просто. Сопряжение телефона занимает всего несколько кликов, а жесткие кнопки вокруг экрана обеспечивают доступ ко всем ключевым функциям в любое время.

Недостатком Entune является то, что она выглядит не очень хорошо. Графика несколько грубовата, а дизайн сильно контрастирует с стильным интерьером Highlander.

Но, по крайней мере, я могу кричать об этом. Toyota включила одностороннюю систему громкой связи, чтобы родители – и диктаторы в равной степени – могли выкрикивать усиленные команды через задние динамики. Больше не придется мешать воспитанным родителям словесно издеваться над своими отпрысками.

Ого, это Highlander?

Несмотря на крики, что действительно покорило меня в Highlander, так это то, как он управляется. Продукция Toyota слишком часто производит впечатление, что она настолько сосредоточена на полезности, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, что комфорт и удовольствие не являются частью сделки.

Возможно, Highlander и не очень весел в управлении, но он невероятно изыскан. Мой демонстрационный образец XLE был оснащен превосходным 3,5-литровым 270-сильным V6 мощностью 248 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель в паре с абсолютно эластичной шестиступенчатой коробкой передач обеспечивает мощность без усилий в любых условиях.

Этот силовой агрегат дополнен приятной на ощупь подвеской. Highlander не является спортивным внедорожником и даже не претендует на это, но он ровный и плоский на поворотах, а рулевое управление дает водителю хорошее чувство связи с дорогой. В отличие от других кроссоверов, например, гораздо более дешевого Nissan Rogue, управление Highlander действительно похоже на вождение, а не на работу стиральной машины с фронтальной загрузкой.

К сожалению, за это приходится платить. Чтобы придать Highlander притязания внедорожника, Toyota пришлось поднять его и установить тяжелую систему полного привода. Это означает, что Highlander не только стоит более 40 000 долларов в комплектации XLE, но и имеет скорость 18 км/ч по городу и 24 км/ч по трассе. На самом деле, это еще хуже. За неделю езды в основном по городу я получил всего 16 mpg – и это при том, что ездил я отнюдь не интенсивно.

Несмотря на такое обращение, Highlander все еще не является внедорожником. Благодаря конструкции кузова и ограниченному приводу AWD, самой сложной местностью, на которой я бы доверил Highlander, является заснеженная дорога до горнолыжного курорта.

Все вместе

К сожалению, таков компромисс, присущий покупке кроссовера, и именно поэтому я лично предпочел бы внедорожник типа 4Runner или минивэн типа Sienna, а не Highlander. Однако, учитывая, что кроссоверы – это то, что все покупают, я могу легко рекомендовать Highlander.

Возможно, это не тот автомобиль, от которого у поклонников трансмиссий слабеют колени, но кроме низкой экономичности и уродливой информационно-развлекательной системы у Highlander мало настоящих недостатков.

На самом деле, Highlander – это одно из лучших сочетаний роскоши и практичности, которое я видел в автомобиле. Он приятен в управлении, удивительно приятен на вид и может похвастаться одним из лучших интерьеров, которые я видел в автомобиле.

Так что, хотя Highlander, возможно, и остается автомобилем для мам, он, по крайней мере, такой, в котором никому не стыдно показаться на глаза.

Highs

• Красивый и смелый дизайн
• Шелковистая плавность работы силового агрегата
• Роскошная отделка салона
• Чрезвычайно практичная компоновка салона

Низкие

• Плохая экономия топлива
• Уродливая информационно-развлекательная система Entune