fbpx

Volkswagen Beetle R Line Обзор

Иногда автомобиль представляет собой нечто большее, чем сумма его частей, и это редкие и радостные случаи. Еще реже автомобиль оказывается меньше, чем сумма его частей. К сожалению, именно в таком состоянии я нашел Volkswagen Beetle R-Line.

Турбированный “Жук” обладает целым рядом хороших качеств: отличный двигатель, отличная динамика и ряд превосходных элементов дизайна. К сожалению, они просто не до конца объединились в действительно хороший автомобиль. Отчасти это связано с недостатками Beetle, о которых я расскажу позже. Однако, в конечном счете, я думаю, что это также связано с аморфным статусом Beetle как частично модного автомобиля и частично “горячего” хэтча.

Горячий (хэтч) или нет?

Если взглянуть на факты и цифры Beetle R-Line, то он кажется чистым хот-хэтчем. Он оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем TFSI от VW, который выдает 210 лошадиных сил и 207 фунт-фут крутящего момента, что позволяет разгоняться от 0 до 60 примерно за 6,7 секунды. У него три двери, шестиступенчатая механическая коробка передач, руль с плоским дном и спортивно звучащая буква “R” в названии.

Он также хорошо управляется. Это не должно удивлять, потому что под днищем Beetle R-Line во многом идентичен последнему поколению VW Golf GTI. Несмотря на возраст этих деталей, они хорошо служат GTeetle (мое название для Beetle R-Line).

Управляемость четкая, с типично точным тевтонским рулевым управлением и большим количеством готического сцепления. На R-Line можно проходить повороты на пугающе высоких скоростях. Чтобы достичь этих скоростей, водитель может наслаждаться, пожалуй, лучшей особенностью автомобиля – его двигателем.

Несмотря на 2,0-литровый объем, силовой агрегат TFSI кажется обманчиво большим и мясистым. Это происходит благодаря мощному крутящему моменту, обеспечиваемому турбокомпрессором, который сопровождается баритональным звуком. Существует определенная задержка турбонаддува, поскольку полная мощность, похоже, не наступает до тех пор, пока турбина не достигнет 20 фунтов на квадратный дюйм.

На моем демонстрационном автомобиле это было относительно легко достижимо благодаря шестиступенчатой механической коробке передач. У меня сложилось неоднозначное мнение об этой трансмиссии. С одной стороны, я был очень рад найти механическую коробку передач, и, как только я освоился с переключениями, Beetle предлагает достойное переключение передач. С другой стороны, расположение коробки передач меня несколько разочаровало. Весь блок кажется наклоненным вправо, задний ход находится там, где обычно располагается первая передача. А пятая передача находится где-то между пахом пассажира и его зеркалом заднего вида. Такая компоновка постоянно сбивала с толку и помогла мне пропустить несколько переключений.

Тем не менее, GTeetle остается несомненным удовольствием от вождения; он мощный, проворный и коммуникабельный. Если бы динамика – это все, что от него требуется, автомобиль мог бы с успехом отправиться в закат.

Дизайнерские цены

Мой демонстрационный автомобиль для прессы стоил 26 015 долларов и практически ничего не включал в себя. В нем не было подогрева сидений, информационно-развлекательной системы, камеры заднего вида, адаптивного круиз-контроля, сидений с электроприводом и практически всех других функций, которые покупатели привыкли ожидать от других экономичных автомобилей по схожей цене.

Beetle R-Line не является плохим автомобилем; его приятно водить и – по крайней мере, для некоторых людей – он выглядит великолепно.

Я ожидаю, что несколько читателей старшего поколения сейчас прочищают горло, чтобы хорошенько побурчать о том, что им все равно ничего из этого не нужно. Однако это лишь часть дела. Несмотря на то, что Beetle R-Line голый, он стоит столько же или даже больше, чем многие более быстрые и лучше оснащенные автомобили, включая Focus STFiesta ST, Civic Siи Golf GTI. Могучий Subaru WRX начинается всего с $27 090, что всего на тысячу долларов дороже, чем Beetle R-line.

Все эти автомобили значительно быстрее, чем Beetle R-line, не говоря уже о том, что они больше. Итак, если покупатели не получают от R-Line ни оборудования, ни характеристик, превосходящих сегмент, то что же они получают?

Теперь с дополнительной Европой

Одним словом: стиль. У “Жука” могут быть крошечные задние сиденья, очень маленький грузовой отсек и не намного больше стандартного оборудования, чем 40 лет назад. Однако у него есть стиль внутри и снаружи. Я считаю, что нынешнее поколение – это, безусловно, самый красивый “Жук” за всю историю, а колеса R-Line, эмблема и спойлеры “утиный хвост” придают автомобилю столь необходимую угрозу.

Набор аксессуаров по каталогу

Улучшите свою игру и получите максимальную отдачу от своего оборудования с помощью следующих дополнительных аксессуаров, отобранных нашими редакторами:

CarLashes  ($27)

Beetle R-Line, возможно, и выглядит более серьезно, но это не помешает вам приобщиться к культовой миловидности автомобиля.

VW Белый цветок маргаритки  ($9)

Цветочная мощь! Нужно ли говорить больше?

VW Beetle: Всеобъемлющая иллюстрированная история самого популярного автомобиля в мире  ($16)

Владение “Жуком” – это приобщение к одной из величайших икон автомобильного мира, поэтому уделите время тому, чтобы узнать о нем немного.

Хотя интерьер может быть небольшим, он также хорошо продуман. Мне особенно нравятся “спортивные” датчики Porsche, установленные в центральной стойке. Они и по своей сути хорошо выглядят, и предлагают правильное количество ретро-стиля.

Есть и неудачные ретро-черты. Beetle R-Line начального уровня поставляется со стандартным ключом – система keyless go доступна только в заряженной модели за 30 525 долларов. Это, само по себе, прекрасно, но у него также есть старая школа блокировки зажигания, которую я обнаружил, когда совершил ошибку, повернув руль без ключа в замке зажигания. Рулевое управление и замок зажигания заблокировались, и мне потребовалось пять полных минут шевеления и – в конце концов – грубой силы, чтобы заставить ключ повернуться. Эта проблема не беспокоила меня на моем первом автомобиле, Volvo 240 1982 года, но на совершенно новом автомобиле стоимостью 26 000 долларов она была довольно неприятной.

Разочарование в стороне, стайлинг указывает на настоящую нишу Beetle R-Lines. Несмотря на дополнительные характеристики, конкурентами Beetle R-Line остаются другие симпатичные европейские компакты в стиле ретро, такие как MINI Cooper Hardtopили Fiat 500. По сравнению с этими автомобилями, Beetle занимает удобное среднее положение. Fiat 500 – это крошечный бюджетный городской автомобиль, который, скорее всего, развалится, а MINI сейчас шокирующе дорог. Beetle остается доступным для среднего покупателя, но не имеет того запаха дешевизны, как Fiat.

Заключение

Beetle R-Line не является плохим автомобилем; его приятно водить и – по крайней мере, для определенных людей – он выглядит великолепно. Проблема в том, что характеристики R-Line значительно увеличивают цену, не делая ее конкурентоспособной по сравнению с другими “горячими” хэтчами. В результате получился автомобиль, который просто не имеет смысла.

Если покупатели хотят приобрести автомобиль с уникальным стилем и имиджем Beetle, то другие варианты являются гораздо более выгодным предложением. Стандартный Beetle начинается всего с 20 695 долларов, а невероятно эффективный TDI стоит всего 24 795 долларов. Возможно, эти автомобили не так интересны в управлении, но если потребители хотят именно удовольствия, то им стоит обратить внимание на Golf GTI. В конце концов, R-Line может иметь смысл только для тех, кому по душе “Жук”… но при этом хочется ездить быстро.

Высокие показатели

  • Отличный двигатель TFSI
  • Хорошо выполненный ретро-стиль
  • Четкая динамика движения

Минусы

  • Высокая начальная цена
  • Жесткая конкуренция со стороны других “горячих” хэтчбеков
  • Очень мало стандартного оборудования

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.