Volkswagen Jetta Hybrid Обзор

Мне жаль автомобильных инженеров и дизайнеров, которым поручено создать гибрид.

Весь процесс кажется созревшим для коррупции со стороны конкурирующих сил. Есть гибридная группа, которая добивается большей эффективности, практичности и все большего пространства для своих батарей. А есть группа автолюбителей, желающих получить больше лошадиных сил, больше скоростей трансмиссии и больше производительности, и все это обычно равняется меньше эффективности. Боритесь!

После вождения 2013 Volkswagen Jetta Hybrid SEL я бы хотел встретиться с руководителями проекта в Volkswagen и узнать, что они добавили в кофе для обоих лагерей, потому что автомобиль, вышедший из ворот, представляет собой очень функциональное сочетание обоих идеалов, даже если он стоит чуть больше 30 000 долларов в снаряженном состоянии.

Наш тестовый Jetta Hybrid SEL был окрашен в одобренный ТСЖ цвет загара с кремовым оттенком кожзаменителя “V-Tex” (их слово). Скучно, но также приятно скучно, и довольно комфортно. Значки VW и Hybrid выделяются водно-голубой подложкой, чтобы вы не забыли, что управляете автомобилем, который набрал 10 из 10 баллов в табеле экономии топлива (42/48/45) и борьбы со смогом. Пакет с выращенными вами морскими обезьянами, находящимися под угрозой исчезновения, в комплект не входит.

Техника, которую вы можете использовать

Устройтесь на водительском сиденье, и привычные кнопки круиз-контроля, аудиосистемы и системы распознавания голоса окажутся под рукой благодаря двойным четырехпозиционным накладкам рулевого колеса VW, к которым все же нужно немного привыкнуть. Отзывчивый центральный сенсорный экран с крупными иконками и шестью большими “жесткими” кнопками, охватывающими основные системы автомобиля (мультимедиа, телефон, навигация, статус гибрида и т.д.), сделали автомобильную техническую систему одной из самых простых в использовании, с которыми я до сих пор сталкивался.

Разбираться в меню было интуитивно понятно, и я ни разу не обратился к руководству. Подключение моего iPhone 5 заняло меньше минуты, и мне больше не пришлось возиться с ним после возвращения в Jetta – он всегда был готов к работе. Небольшой центральный экран между датчиками был эффективным справочным инструментом по системам электропитания автомобиля, данным телефона, работе медиаплеера и другим фактам.

Под центральным сенсорным экраном находились обычные элементы управления окружающей средой, а перед переключателем скоростей – простая кнопка E-Mode для движения только на электротяге.

Даже безымянная стереосистема, включающая CD-плеер, является солидным исполнителем, с большим запасом громкости до появления искажений и лишь немного не хватает низких частот. В целом, упрощенный технический интерфейс был одной из самых ненавязчивых и простых в управлении систем, с которыми я сталкивался за последнее время.

Гибридная мощность

Под капотом скромная 1,4-литровая рядная “четверка” радостно тикает, поддерживаемая турбонагнетателем и 29-сильным электромотором, встроенным в трансмиссию. Аккумуляторная батарея располагается за задними сиденьями и под ними, занимая лишь небольшое пространство багажника. За пределами эмблемы он выглядит как любая другая Jetta, выполненная в строгом стиле, готовая перевозить вас и еще троих человек в беззаботном комфорте с большим пробегом и легким багажом на выходные.

Но спокойный вид испаряется, когда вы переводите переключатель Tiptronic в режим Sport и вдавливаете педаль газа в ковровое покрытие пола. Автомобиль разгоняется вперед с неожиданным ускорением, поскольку двигатель, турбина и электромотор в сумме выдают 170 лошадиных сил и 184 фунт-фунта крутящего момента. Это не Porsche, но кажется, что кто-то украл некоторые секреты скорости 918 во время праздничной вечеринки группы VW.

Несмотря на то, что Jetta не очень горяча с конвейера с 9-секундным временем 0-60, как только автомобиль вскипает, он чувствует себя уверенно и уверенно. Масштабирование извилистое шоссе 26 в штате Орегон через Береговой хребет С тяжелой ногой и 7-ступенчатой коробкой передач в ручном режиме Jetta легко справилась с минивэнами, домами на колесах и пикапами с лодками, ползущими вверх по крутым склонам. В условиях дефицита возможностей проезда по двухполосным дорогам, при наличии хорошего участка для работы, никогда не возникало ощущения стресса при выезде на прерывистую осевую линию, и автомобиль был спокоен, когда спидометр не раз с легкостью превышал 90.

На печально известном участке дороги в штате Орегон где в первую очередь проверяется управляемость, а мощность стоит на втором месте, задняя подвеска Jetta, разработанная на базе GLI, удержала автомобиль на линии, несмотря на 500-фунтового слона аккумулятора, нависшего над задними осями. Возвращаясь в город по шоссе 26, забитому пробками после редких солнечных выходных, я оставил трансмиссию в положении Drive и слегка нажимал на педали, Jetta плавно переключалась между режимом работы двигателя, электрическим режимом, режимом подзарядки и их комбинациями, пока я врубал новый концертный диск Led Zeppelin на мощной стереосистеме.

Не покупать бензин

Вернувшись в город, легким нажатием на педаль газа и нажатием кнопки E-Max Jetta переходит в режим только для электромобилей, который позволяет разгоняться до 40 миль в час и, по моему опыту, проехать не менее шести миль без газа. “E-Max” перекладывает больше обязанностей по управлению автомобилем на электромотор, и мне повезло, что эти шесть миль покрывают мою поездку на работу в . Небольшой центральный экран в комбинации приборов имеет монохромную 8-битную графику, но это не повод для недовольства – с него легко быстро считывать информацию. Он информирует вас о многочисленных статистических показателях, но наиболее полезным был тот, который показывал, откуда автомобиль получает энергию, а также сколько еще вы можете нажать на электромотор, прежде чем бензиновый двигатель начнет работать.

Большой аналоговый индикатор слева, где должен быть тахометр. должен на самом деле не функционирует как тахометр – серьезное упущение для автомобиля с мощным двигателем и спортивной коробкой передач Tiptronic. Вместо этого он показывает, насколько экономичны ваши привычки вождения по шкале от 1 до 10 (выше – хуже), и показывает состояние рекуперативного торможения. В основном, это просто заставляет вас чувствовать себя виноватым, когда игла качается в сторону “10” на шкале энергопотребления, пока вы гоняете на Jetta по крутым поворотам. Режим тахометра, пожалуйста.

Если говорить о более “зеленой” стороне спектра, то это стало увлекательной игрой – посмотреть, смогу ли я с помощью манометра и экрана данных проехать все расстояние до работы на одних только электронах. Если бы не подъем на участке шоссе в самом конце, который маленький электромотор просто не мог преодолеть, я почти смог сделать это несколько раз в утренний час пик, когда перегруженное движение на шоссе поддерживало скорость на уровне 40 миль в час или меньше. Тем не менее, расход бензина меньше, чем на рюмку, чтобы доехать до работы на такой прекрасной машине, заставил меня почувствовать себя лучше. Я наконец-то понял, почему владельцы Chevy Volts и подключаемых гибридов любят играть в эту игру: Это достойный вызов, и это весело – вытрясти из Большой нефти как можно больше дукатов. Электромотор мощностью 40 л.с., скорее всего, доставит меня на работу.

Еще одно преимущество аккумуляторного двигателя: плавность и тишина. Не то чтобы маленький бензиновый двигатель под капотом был гулким или громким, но когда вы некоторое время управляете автомобилем в режиме EV по ровной дороге без включенной стереосистемы, отсутствие вибраций, низкий уровень шума и общее спокойствие впечатлений становятся просто необыкновенными. Когда бензиновый двигатель снова включается, вы знаете об этом. Я понимаю, почему владельцы Tesla так любят ездить на своих машинах.

В конечном счете, я считаю, что автомобили, созданные для езды по городу, будут работать в основном на электричестве, и люди будут любить ездить на них за неземные, почти бесшумные (и без газа) ощущения от вождения. Конечно, со временем мы все привыкнем к этому, и через 20 лет, когда мы заберемся в тогда еще древний EarthRaper GT 2014 года, работающий только на газе, мы будем недоумевать по поводу грубости и неэффективности двигателя внутреннего сгорания и удивляться, почему мы так долго его боготворили.

Это полный комплект, и еще цена.

Тридцать размеров – это много для гибрида, который больше вписывается, чем выделяется, поэтому хорошо, что Jetta Hybrid оснащена практически всем, включая навигацию, камеру заднего вида, люк, светодиодные задние фонари, двойной климат-контроль, сиденья с подогревом и обычный набор подушек безопасности и систем предупреждения. Однако внешность в стиле “me-too” быстро забывается, когда автомобиль с визгом взлетает на холмы и проходит повороты, или бесшумно скользит по городу.

Было бы здорово, если бы Jetta Hybrid получила от федеральных властей (и, возможно, от властей штатов/местных органов власти) $7 500 за технологию экономии бензина, но поскольку она не “подключается” к розетке для зарядки, к сожалению, это не так. Если бы это было так, то 22 500 долларов или около того за Jetta, когда все сказано и сделано, было бы отличной сделкой. Однако Дядя Сэм предоставляет налоговые льготы на покупку гибридов, узнайте больше на сайте местных органов власти.

Потребуется много поездок на E-Max, чтобы 30 000 долларов показались выгодной сделкой. Хорошо, что Jetta Hybrid получает высокие баллы за улыбки и миль на галлон. В следующем году добавим шнур, VW?

Высокие показатели

• Мощное трио из двигателя, турбомотора и электромотора обеспечивает неожиданное удовольствие от вождения
• Режим работы только на электричестве позволяет экономить бензин при коротких городских поездках
• Высококачественная сборка и отделка
• Технический интерфейс прост в освоении

Минусы

• Запас хода только на электротяге слишком мал (когда это еще будет не так?)
• Стиль вписывается в интерьер
• Действительно нужен тахометр
• Высокий ценник