Volvo XC60 Обзор

Нам нравится представлять, что Volvo настолько одержима безопасностью, что стены кабинетов ее руководителей обиты мягкой тканью, на каждом углу столов установлены детские бамперы для дополнительной защиты, все носят шлемы, а время сна наступает каждый день в 2:00. Да, Volvo известна своими показателями безопасности, и, вероятно, это одна из причин, почему она остается единственным крупным шведским автопроизводителем – и никакой Koenigsegg не в счет, но вы очень красивы.

Говоря о красоте, Volvo кардинально изменила ситуацию в отделе стиля. Ее дизайнеры разработали одни из самых провокационных дизайнов в истории марки; теперь мы вожделеем не шведских женщин, а автомобили этой страны.

Конечно, XC60 не является самым продаваемым автомобилем компании только из-за своей красивой внешности; на самом деле это очень способный кроссовер-внедорожник с мозгами наперевес.

Недавно мы задались целью выяснить, действительно ли 2013 XC60 – это тот автомобиль, с которым стоит жить. Или же он достоин только секса на одну ночь в Стокгольме.

Просторный, но не очень крутой

Если экстерьер XC60 легко назвать авантюрным, то интерьер – это совсем другая история. Здесь нет ничего особенно ослепительного. Да, в нашей обзорной модели был прекрасный панорамный люк и шикарная двухцветная кожаная отделка. И да, щедрые мазки металлического блеска помогают скрасить скудный интерьер. Но если наше мнение имеет значение (а оно должно иметь значение, если вы это читаете), то людям, страдающим бессонницей, лучше провести несколько минут в салоне XC60, чтобы поймать несколько Z, а не тянуться за бутылкой Ambien. Слишком жесткий? Возможно. Но Volvo позиционирует себя как бренд класса люкс, поэтому мы вынуждены оценивать его соответствующим образом, особенно когда Audi, BMW, Lexus и Mercedes-Benz добиваются успеха в этой области.

Салон XC60, возможно, не достигнет уровня роскоши Mercedes GLK350 или минимализма Audi Q5 в духе Apple, но он продуман до мелочей. Спереди приборная панель имеет привычную для Volvo компоновку “плавающей центральной стойки”, которая обеспечивает небольшое пространство за консолью и является идеальным местом для хранения небольших предметов. Здесь же находится полупрозрачная пиктограмма “mode man”, которая облегчает управление климат-контролем (без каламбура). Единственным недостатком здесь, однако, является множество маленьких кнопок управления аудиосистемой, которые могут быть неудобны во время движения.

Однако, помимо причуд стиля, XC60 обеспечивает отличные условия для жизни как водителя, так и пассажиров. Передние сиденья удобны благодаря электроприводу с восемью регулировками для водителя и передних пассажиров. Сзади пассажирам предоставлено большое пространство для ног, плеч и головы, что делает его одним из самых просторных салонов в своем классе. В нашу комплектацию также входил опциональный (900 долларов) климатический пакет с подогревом задних сидений. Так что разбойники на заднем сиденье тоже могут держать свои кисти в тепле.

А как насчет грузовой вместимости? Ну, это тоже довольно щедро. С объемом в 67 кубических футов XC60 выигрывает у GLK 2013 года (54,7), Audi Q5 2013 года (57,4) и BMW X3 (63,3), поглощая лыжное снаряжение, продукты и все остальное, что вы бросите в салон, не вспотев.

Технологии, которые не очень впечатляют в Sensus

XC60 имеет смешанные характеристики, когда речь заходит о технических возможностях. Это не настоящий компьютер на колесах, но и не доисторический автомобиль, приводимый в движение мозолистыми ногами пещерных людей.

Стандартная аудиосистема XC60 T6 включает в себя высокопроизводительную аудиосистему с восемью динамиками, усилителем мощностью 4?40 Вт и встроенным CD-плеером с возможностью воспроизведения WMA и MP3. Водители, желающие записать свою музыку на компакт-диски, могут сходить с ума. Для тех, кто не довольствуется технологиями 2001 года, USB и AUX входы удобно расположены на центральной консоли для легкого подключения смартфона или iPod. Мы полагаем, что 10 из вас с Zune также будут в порядке.

Хотя стандартная система вполне достаточна, аудио-пуристы могут выбрать аудиосистему премиум-класса Volvo с 12 динамиками и мощностью 650 Вт. Она доступна в комплектации Platinum за 4600 долларов и включает в себя ряд дополнительных опций, таких как камера заднего вида (в комплекте с траекторными линиями), подъемная дверь с электроприводом и навигация (подробнее об этом чуть позже).

Громкая связь Bluetooth является стандартной для всех комплектаций, а навигация с голосовым управлением включена в комплектацию Platinum.

Система Sensus от Volvo превосходно справляется с потоковой передачей звука по Bluetooth, и, вероятно, является лучшей из всех, с которыми мы сталкивались до сих пор. Во время нашей оценки мы ни разу не столкнулись с потерей потокового сигнала между мобильным телефоном и машиной, а система Volvo не отставала от каждой смены трека, легко поддерживая названия исполнителей и композиций. Более того, для работы потокового вещания не обязательно подключать телефон к сети, поэтому, если у вас есть подключение для передачи данных, потоковое воспроизведение таких музыкальных приложений, как Spotify и Pandora, будет очень простым.

К сожалению, звонки по громкой связи и навигация с голосовым управлением – это рутинная работа, которая действительно обнажает устаревшую систему Volvo.

Для совершения вызова требуется нажать кнопку голосовой активации на рулевом колесе, затем произнести имя вслух, подтвердить номер из списка имен и номеров (в котором на самом деле было только одно имя и номер, что заставило нас задаться вопросом, зачем вообще нужно подтверждать это. Наше предположение: руководители Volvo, должно быть, собирают все волосы, которые люди вырывают), затем подтверждение того, что это действительно правильный номер, пока наконец, пока, наконец, звонок не будет сделан. Почему в 2013 году система, требующая всего одного шага – позвонить, вставить имя – не стандартизирована, просто уму непостижимо.

К счастью, ввод адресов с помощью голоса немного проще, но все равно требует ввода нескольких строк информации, а затем подтверждения этой информации перед переходом к следующему шагу. По правде говоря, вы сэкономите больше времени, остановившись на обочине, доставая телефон и используя Google Maps – Apple Maps, если вы садист, – чем возиться с интерфейсом навигатора с голосовым управлением.

Аналогичным образом, поиск POI (точек интереса) заставляет вас читать длинные списки, а затем подтверждать номер строки, вместо того, чтобы сказать “направление к месту”. В какой-то момент нам пришлось пролистать 26 (да-да, 26!) страниц результатов поиска, прежде чем мы наконец нашли крупную сеть продуктовых магазинов, которую искали. Это не просто раздражает, это граничит с пыткой – и к тому же небезопасно; иронично, учитывая фанатичную преданность Volvo последнему.

Все это очень жаль, потому что система Sensus достаточно интуитивно понятна в большинстве областей. Большой семидюймовый ЖК-дисплей также очень яркий и легко расшифровывается как днем, так и ночью. Возможно, она не такая надежная, как система CUE от Cadillac или mbrace от Mercedes, но она никогда не кажется такой же неуклюжей, за исключением, конечно, случаев, когда речь идет о лабиринте, похожем на лабиринт, которым является интерфейс громкой связи и навигации.

Скупые шведы

Volvo по-прежнему гордится высокими стандартами безопасности в каждом автомобиле. И что может быть лучше для демонстрации этого, чем множество стандартных функций безопасности, верно? Неверно. При всей своей одержимости безопасностью, Volvo скуп, когда дело доходит до включения стандартных технологий безопасности.

Лидером в этой области является система City Safety. Как мы подробно описывали в нашем техническом обзоре S60 2013 года, система City Safety интегрируется с рядом камер и датчиков, расположенных в передней части автомобиля, и автоматически оказывает тормозное давление, когда обнаруживает, что столкновение неизбежно, и автомобиль движется со скоростью более 2 миль/ч и менее 31 миль/ч. Недавно Volvo увеличила этот порог скорости с 19 миль/ч до 31, поэтому есть основания полагать, что по мере совершенствования технологии этот предел будет увеличиваться.

Система City Safety призвана вмешиваться как можно позже, поэтому, если автомобиль почувствует, что вы самостоятельно рулите или тормозите, она не включится. Как вы можете себе представить, испытание этой системы на дороге требует довольно большого прыжка веры, но, набравшись смелости, мы смогли испытать ее на пустой парковке с Toyota Corolla 94 года, которая видела свою долю потасовок.

Конечно, большинство надеется, что эта система никогда не пригодится. Тем не менее, City Safety обеспечивает определенное спокойствие водителям, для которых безопасность стоит на первом месте.

XC60 также предлагает ряд функций безопасности, которые не были включены в нашу обзорную модель стоимостью 48 000 долларов. К основным исключениям относятся: предупреждение о столкновении с полным автоматическим торможением; обнаружение пешеходов; контроль предупреждения водителя; предупреждение о сходе с полосы движения; и обнаружение слепых зон. Однако все вышеперечисленное – за исключением обнаружения слепых зон, которое является опцией за 700 долларов – включено в технологический пакет (2100 долларов).

Некоторые из перечисленных пунктов можно оправдать, в то время как другие в данной ценовой категории – например, предупреждение о сходе с полосы движения и обнаружение слепых зон – нет.

Модернизация – шведский стиль

Подумайте о Volvo. А теперь подумайте о слове, начинающемся на букву “с”, которое ассоциируется у вас с Volvo. Если вы придумали слово “шведский” или “безопасность”, вы ошиблись. Спасибо за игру. Нет, Volvo – это сексуальность, и автопроизводитель прошел долгий путь от умопомрачительных банковских хранилищ, которые вы видите пилотируемыми по городу ироничными усатыми хипстерами в футболках Arcade Fire.

Хотя универсалы служили хлебом и маслом автопроизводителя, неудивительно, что с их упадком возникла потребность в правильном, миниатюрном спортивном автомобиле от Volvo. XC60 с его сбалансированными пропорциями, изрезанным профилем и уникальными задними фонарями “ракетный корабль” – это прекрасный баланс шведского стиля и чувствительности. Если уж на то пошло, он выглядит как усиленный автомобиль; это качество, несомненно, понравится растущей толпе любителей CUV, которые предпочитают держаться подальше от всего, что отдаленно напоминает грузовик. Несомненно, некоторым не понравится дизайн, но мы без колебаний запрыгнем внутрь этого шведского красавца.

Один жаждущий турбо

Volvo XC60 2013 года предлагается с тремя различными вариантами трансмиссии: Базовая модель (34 350 долларов) оснащается 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 240 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на передние колеса и агрегатируется с шестиступенчатым автоматом; полный привод можно заказать за 2000 долларов, что, несомненно, больше подходит для покупателей, путешествующих в холодном климате и по горам.

Следующая в очереди – и модель, которую мы получили для обзора, – это T6 (40 650 долларов). Добавляя столь необходимую прыть загадочному кроссоверу Volvo, T6 выдает 300 л.с. и 325 фунт-фут крутящего момента благодаря 3,0-литровой рядной шестерке с турбонаддувом. Полный привод входит в стандартную комплектацию и оснащается той же шестиступенчатой коробкой передач, что и базовая модель.

Конечно, если вам нужна именно шведская скорость, Volvo предлагает “быструю” версию T6 R-Design (44 850 долларов). Здесь мощность повышается до 325 лошадиных сил, а фунт-фут крутящего момента возрастает до 354. Хотя мы еще не ездили на T6 R-Design, стандартный T6 обеспечивает более чем достаточную динамику для повседневной езды. Поэтому любые острые ощущения, которые ожидают отважного пилота в R-Design, несомненно, будут еще более запоминающимися и приятными.

Кроссоверы, подобные XC60, не славятся своей потрясающей топливной экономичностью. И хотя они, как правило, лучше, чем более крупные, полноразмерные внедорожники, XC60 – это нечто среднее, когда речь идет об экономии топлива. По оценкам EPA, наш T6 AWD расходует 17 миль в час в городе, 23 миль в час на шоссе и 20 миль в час на трассе. Это ниже, чем почти у всех конкурентов в сегменте, причем 3,0-литровый Audi Q5 и BMW X3 xDrive35i опережают его с показателями 18/21/26 и 19/21/26 соответственно.

Вас ждут горы

Несмотря на свои долговязые пропорции и почти двухтонную снаряженную массу, Volvo XC60 2013 года на удивление быстр и проворен. Резкое нажатие на педаль газа вызовет ухмылку даже у самого угрюмого человека. Повороты менее приятны из-за слегка “подушечного” ощущения, но все же адекватны и комфортны в большинстве ситуаций.

Разработанный Haldrex полный привод никогда не проседал под давлением, а во время стресс-теста на бездорожье уверенно удерживал автомобиль на месте. Дорожный просвет XC60 составляет около 9,1 дюйма, поэтому сход с проторенной дорожки не должен стать проблемой, как и умеренное количество грязи или снега – так что смело отправляйтесь на поиски приключений.

Конечно, как и большинство покупателей кроссоверов, есть шанс, что ваша среда вождения будет состоять из лотов Costco вместо изрезанных каньонов, для которых XC60 в равной степени подходит; на самом деле, он предлагает одну из самых плавных поездок по шоссе, которую мы испытали на роскошном кроссовере, с минимальным шумом в салоне и резвым ускорением в придачу. Просто убедитесь, что вы выбрали базовую комплектацию T6. Или, черт побери, перейдите на шведскую комплектацию R Design.

Финишная черта

В целом, 2013 XC60 – убедительный выбор, если вы хотите войти в сегмент автомобилей класса люкс. Мы предлагаем просторную, хорошо продуманную машину, отличающуюся стилем и безопасностью, которая может справиться практически с любыми условиями вождения. Двигатель T6 – резвый и приятный, хотя и слишком жаждущий, а интерфейс потокового аудио – лучший из всех, с которыми мы сталкивались.

Несколько недостатков, таких как стерильный интерьер и неуклюжие голосовые элементы управления, не сильно отвлекают от впечатлений, но для водителей, желающих роскоши и более надежных технологий, есть лучшие варианты из Германии. Только будьте готовы заплатить.

Высокие показатели

• Быстрый турбированный двигатель с отличным ускорением
• Компоновка салона функциональна и удобна
• Стильный экстерьер без излишней эксцентричности

Минусы

• Экономия топлива немного разочаровывает
• Технологии безопасности спрятаны в опциях и пакетах
• Интерьер не привлекает внимания