Каталог статей

2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid огляд

catalogue of articles

2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid огляд

Це позашляховик, та ще й електричний, але Cayenne S E-Hybrid – це все ще Porsche

Автор Майлз Бранман 9 серпня 2017 р.

2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid
MSRP $78,700.00

“Cayenne S E-Hybrid пропонує точність, продуктивність та якість, які можна очікувати від Porsche, з бонусом реальної ефективності”.

Porsche знаходиться в самому розпалі змін. Новина про те, що німецький виробник автомобілів класу люкс відмовиться від участі в Ле-Мані та приєднається до Формули E – повністю електричної гоночної серії – являє собою набагато більше, ніж просто перестановку в автоспорті. Як ми з’ясували під час нашого огляду Porsche Cayenne S E-Hybrid, основна увага приділяється електричним характеристикам – зараз і в осяжному майбутньому.

Перш ніж пуристи почервоніють, варто пам’ятати про дві речі: 1) Porsche вже давно працює над електрифікованим майбутнім, і (2) хоча обладнання, яким оснащуються його дорожні автомобілі, може змінитися, ніщо не вказує на те, що фокус бренду на продуктивності зміститься в найменшу сторону.

Щоб відповісти на перший пункт, розглянемо Porsche Cayenne. У 2002 році ентузіасти кепкували, що Porsche навіть побудує позашляховик – тоді він став бестселером. У 2010 році Cayenne став доступний з газо-електричною гібридною силовою установкою. І знову нехарактерний для Porsche хід виявився успішним. Сьогодні автовиробник пропонує гібридні версії своїх моделей Cayenne і Panamera, а незабаром і інші моделі. До кінця десятиліття Porsche продасть свій перший повністю електричний автомобіль (потужністю близько 600 кінських сил).

Чи повинна вся ця електрифікація нас турбувати або хвилювати? Щоб з’ясувати це, Digital Trends провели тиждень з 2017 Cayenne S E-Hybrid. Ось що ми дізналися.

Що нового

Porsche Cayenne другого покоління був представлений в 2011 році і з тих пір отримав лише незначні косметичні та механічні доопрацювання. У 2014 році на зміну традиційній газоелектричній гібридній системі прийшла плагін-гібридна силова установка з невеликим повністю електричним запасом ходу. Porsche Cayenne 2017 модельного року доступний з новою “Платиновою версією”, але в іншому залишається незмінним у порівнянні з 2016 роком.

У комплектацію Platinum Edition входять унікальні 20-дюймові колісні диски, біксенонові фари з системою Porsche Dynamic Light System (PDLS), перенастроєне рульове управління, передній і задній парктронік, бічні дзеркала заднього виду з антибліковим покриттям, тонування заднього скла, високоглянцеве оздоблення, система Porsche Communication Management (PCM) останнього покоління з навігацією, система об’ємного звучання Bose і допоміжний кондиціонер салону.

Рівні оздоблення та функції

У 2002 році традиціоналістів до ідеї позашляховика Porsche підштовхнув дизайн готового продукту, який частково привернув їхню увагу. Форма Cayenne була настільки згуртованою, з чіткою дизайнерською лінією, спільною для всього модельного ряду, що ентузіастам не залишалося нічого іншого, окрім як прийняти нового члена сім’ї.

Пофарбований у сріблясто-сріблястий металік підкреслює елегантну статуру Cayenne, огортаючи його світлом ламп розжарювання, немов ковдрою.

Cayenne вже переходить у своє друге покоління, редизайн якого має відбутися до кінця десятиліття, але його чистий зовнішній вигляд та спільні стильові риси не зазнали змін. Довгий скульптурний капот, витончений силует кабіни та пронизливі світлодіодні фари є найбільш впізнаваними. У той час як багато позашляховиків преміум-класу намагаються привернути увагу за допомогою насичених ліній, Cayenne робить ставку на плавну, округлу поясну лінію та заглиблену радіаторну решітку.

Наш тестовий автомобіль оснащений опціональними 21-дюймовими колісними дисками Porsche 911 Turbo з кислотно-зеленими гальмівними супортами. Ці зелені спалахи також підкреслюють зовнішні значки е-гібрида та Cayenne S, а також внутрішні циферблати та дверні пороги. Кожна фара містить чотири світлодіодні промені, які виблискують при слабкому освітленні та додають декоративності вдень. Пофарбування кольору Rhodium Silver Metallic підкреслює елегантну статуру Cayenne, огортаючи його світлом ламп розжарювання, як ковдрою. “Сексуальний” і “позашляховик” дійсно можна використовувати в одному реченні.

Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 року випуску коштує від 78 700 доларів США, в той час як Platinum Edition починає торги від 81 600 доларів США. На додаток до обох цифр необхідно заплатити 1050 доларів США за доставку до місця призначення та обслуговування.

Porsche пропонує кілька пакетів для своїх моделей Cayenne. Преміум-пакет ($2,740) включає камеру заднього виду, адаптивні спортивні сидіння, панорамний люк, передні вентильовані сидіння та комфортне освітлення. Пакет Premium Plus ($6 160) додає систему безключового доступу та керування автомобілем, задні сидіння з підігрівом, задні сонцезахисні шторки з електроприводом та систему допомоги при зміні смуги руху. Спортивний пакет ($2,600) включає пневматичну підвіску та систему Porsche Active Suspension Management (PASM), спортивний хронометр та спортивні вихлопні труби. Спорт, спорт, спорт.

Майлз Бранман/ Digital Trends

Популярні окремі функції включають пневматичну підвіску та PASM ($1 990), світлодіодні фари та динамічні балки ($2 070), опціональний бортовий зарядний пристрій на 7,2 кВт-год ($840), а також фарбування “металік” ($790).

Огляд технологій

Cayenne S E-Hybrid оснащений технологіями, які відповідають його плагін-силовій установці. Моделі Platinum Edition включають двозонний клімат-контроль, дистанційний клімат-контроль (який дозволяє водієві охолоджувати автомобіль через додаток), супутникове радіо AM/FM/HD/XM, аудіосистему Bluetooth, двірники з датчиком дощу, автоматичне затемнення дзеркал заднього виду та бічних дзеркал, а також електропривід задніх дверей. Також на борту встановлена 14-динамічна система об’ємного звучання Bose, яка конкурує з кращими агрегатами Bang & Olufsen, Meridian та іншими з 665 Вт кристально чистого звуку.

У цьому переліку стандартного оснащення не вистачає лише кнопки запалювання. Хоча це було б справжньою проблемою для інших автомобілів преміум-класу, прихильність Porsche до лівого запалювання, натхненного Ле-Маном, скоріше крута, ніж дратує. Навіть без припливу енергії, що виходить від традиційного газового двигуна під час запуску, кожен поворот ключа відчувається по-особливому. Ті, хто віддає перевагу зручності перед спадщиною, можуть за окрему плату додати безключовий запуск двигуна.

Центральна панель спочатку здається перевантаженою кнопками, але до логічного розташування швидко звикаєш. Інформаційно-розважальна система Porsche останнього покоління, PCM, працює швидко, інтуїтивно зрозуміло та швидко реагує. Водії, які вважають за краще тримати погляд на дорозі, можуть використовувати голосові команди та елементи керування на кермі для доступу до навігації та інших зручних функцій. На додаток до яскравого центрального дисплея, 4,8-дюймовий TFT-монітор розташований серед аналогових датчиків, які відображають економію палива, потік енергії, навігацію, сполучення зі смартфоном, мультимедійні та телеметричні дані.

Оздоблення інтер’єру

Усередині Cayenne балує своїх пасажирів достатнім простором, матеріалами преміум-класу та красивою компоновкою.

Розділена по центру, кабіна є дзеркальним відображенням. Вхідний отвір з матового металу проходить по всій довжині приладової панелі, з’єднуючи чотири витягнуті вентиляційні отвори і створюючи відчуття ширини. І водій, і передній пасажир мають незалежні регулювання клімат-контролю і обтягнуту шкірою ручку для захоплення. У центрі верхньої панелі інкрустований аналоговий годинник із зеленими циферблатами, що додає нотку стилю в темний кокпіт.

Кожна поверхня текстурована або обтягнута м’якою шкірою. Як стандартні 8-позиційні сидіння з електроприводом зі шкіри/алькантари, так і модернізовані 18-позиційні крісла з повним шкіряним покриттям забезпечують переднім пасажирам ідеальне поєднання підтримки та комфорту. Розкладні сидіння 40/20/40 з розподілом по довжині дозволяють з легкістю розмістити повнорозмірну дорослу людину. Простір для голови та ніг є чудовим для п’яти пасажирів, хоча вантажопідйомність обмежена до 20,0 кубічних футів через розміщення акумулятора гібридної системи.

Безумовно, найяскравішою деталлю кокпіта є триспицеве кермо Porsche. Гладкі металеві рукоятки з’єднує високоякісний шкіряний обід, що надає йому позачасового дизайну. Окрім ефектного вигляду, кермо має ідеальний розмір і товщину для ефективного водіння.

Ефективність водіння та витрата пального

Якби акціонери могли задовольнятися доходами від продажу спортивних автомобілів, більшість розкішних брендів, що спеціалізуються на спортивних автомобілях, просто займалися б тим, що знають найкраще. На жаль, якщо в новому сегменті можна заробити долар, то, швидше за все, автомобіль вже знаходиться в стадії розробки.

Деякі автовиробники дозволяють цим очікуванням від продукту переповнювати і розмивати диференціацію бренду. Porsche цього не робить. Cayenne не може поводитися як 911 – ніяка інженерія не може замаскувати фізику додаткової тонни ваги на поворотах – проте впевненість і точність продукту Porsche так само притаманні йому, як і його спортивним автомобілям.

Впевненість і точність продукції Porsche – це те саме, що й у спортивних автомобілях марки.

Cayenne S E-Hybrid оснащується 3,0-літровим шестициліндровим двигуном з наддувом та електродвигуном, які разом розвивають 416 к.с. та 435 фунт-футів крутного моменту. Система постійного повного приводу передає потужність на землю через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. Електричний крутний момент компенсує додаткову вагу літій-іонної батареї ємністю 10,8 кВт-год, що забезпечує розгін від 0 до 60 миль/год всього за 5,2 секунди. Максимальна швидкість обмежена до 151 миль/год.

Драг-рейсинг Cayenne може бути дуже веселим, але він має тенденцію погіршувати паливну ефективність автомобіля (уявіть собі це). При більш … правильній їзді позашляховик з підзарядкою витрачає 22 комбінованих та 46 миль/год. Для порівняння, стандартний Cayenne S розрахований на 20 комбінованих миль/год. На додаток до поліпшеної економії палива, запас ходу автомобіля тільки на електротязі становить 14 миль. Це не так вже й багато, але завдяки більшій кількості зарядних станцій, доступних в офісах та торгових центрах, для місцевих поїздок можна використовувати мало пального або взагалі не витрачати його.

Якщо батарея не повністю заряджена, автомобіль за замовчуванням працює в гібридному режимі, але вибір режиму “e-charge” перенаправляє електродвигун для швидшого поповнення акумулятора. Регламент

Ходові якості та реальна ефективність можуть залежати від стратегічного управління, але динаміка руху Cayenne незалежно від цього є неперевершеною. Стандартна система PASM від Porsche пропонує безліч режимів керування, що дозволяють регулювати жорсткість амортизаторів, роботу дросельної заслінки, синхронізацію трансмісії та відчуття рульового керування.

Коли виникає потреба у швидкості, режими Sport та Sport Plus демонструють родовід спортивних якостей Cayenne. Гостре, комунікативне рульове управління зраджує нормі для електропідсилювачів. 295-секційні шини Michelin надійно зчіплюються з дорожнім покриттям. Інтелектуальне застосування потужності дозволяє легким дотиком до повороту боротися з недостатньою керованістю. Жорсткі амортизатори не дають високому кузову позашляховика розгойдуватися на поворотах.

Майлз Бранман/ Digital Trends

Коли імпульс агресії минає, комфортний режим Cayenne та доступна пневматична підвіска пом’якшують якість їзди до розкішних стандартів. Хоча у нас не було можливості випробувати Cayenne на бездоріжжі, система контролю спуску з пагорба, повний привід та регулювання дорожнього просвіту підготували його до бездоріжжя. “Універсал” зазвичай є брудним словом, але гібридний позашляховик Porsche набирає очки на кожній дошці.

Безпека

Ні Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA), ні Страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) не проводили краш-тестів і не оцінювали Porsche Cayenne 2017 року.

Стандартна система безпеки включає фронтальні та колінні подушки безпеки водія та пасажира, передні та задні бічні подушки безпеки, шторки безпеки, систему курсової стійкості, ABS та передні/задні датчики паркування. Опціональні системи допомоги водієві включають систему попередження про вихід зі смуги руху, систему допомоги при зміні смуги руху, адаптивний круїз-контроль, камеру заднього виду або 360-градусну камеру, а також систему попередження про фронтальне зіткнення з автоматичним гальмуванням.

Як DT оснастив би цей автомобіль

Як і більшість виробників преміум-класу, Porsche пропонує майже нескінченний перелік окремих функцій, які можуть відправити ціни на автомобілі в стратосферу. На щастя, Cayenne S E-Hybrid поставляється з заводу вже добре оснащеним, а це означає, що наша модель, виготовлена на замовлення, потребує лише кількох доповнень. Багато в чому наш ідеальний Cayenne дуже схожий на нашого тестера.

Майлз Бранман/ Digital Trends

Ми вважаємо, що Platinum Edition ($2,900) є обов’язковим для придбання через його сильну ціннісну пропозицію. Незвично знайти пакет (особливо на ринку преміум-класу), який так добре поєднує в собі стиль та суть. Також привабливим є пакет Premium Package ($2,740) з його переліком зручностей, орієнтованих на комфорт. Щоб отримати повний спектр якості їзди Cayenne – від динамічної до делікатної – ми б поставили галочку напроти пневматичної підвіски Porsche ($1,990). Загорнутий у сріблястий металік Rhodium Silver Metallic ($790), наш ідеальний Cayenne S E-Hybrid буде коштувати $91 070, включаючи доставку до місця призначення.

Наша думка

Автомобіль або будується з нуля для використання альтернативних джерел енергії, або модифікується, щоб пристосуватися до таких силових установок. Існують очевидні переваги спеціально побудованого гібрида або електромобіля, але позашляховик Porsche з можливістю підзарядки доводить свою цінність в якості екологічної модернізації.

Cayenne S E-Hybrid пропонує точність, продуктивність та якість, які можна очікувати від Porsche, з бонусом реальної ефективності. Це не той автомобіль, який врятує планету, але він також не вимагатиме від вас нічого в обмін на свої паливно-економні трюки.

Чи є краща альтернатива?

Porsche, можливо, був одним з перших виробників автомобілів класу люкс, який запропонував гібридний позашляховик, але це не єдиний варіант на сьогоднішній день. Два автомобілі безпосередньо конкурують з Cayenne S E-Hybrid: BMW X5 xDrive40e та Mercedes-Benz GLE550e.

Найменш ефективним з цієї групи є GLE550e, який витрачає 43 л/100 км. Porsche пропонує трохи більше, ніж Merc з 46 км/год, але значно менше, ніж плагін X5 від BMW, який має 56 км/год. З точки зору повністю електричного діапазону, Cayenne відповідає X5 на 14 загальних миль – обидва козиряють 12-мильним показником GLE.

Поки що BMW виглядає сприятливо, але його високий показник пробігу має свої недоліки. Маючи всього 308 к.с., X5 xDrive40e поступається більш ніж на 100 к.с. Cayenne S E-Hybrid (416 к.с.) і GLE550e (436 к.с.). У тесті на прискорення Cayenne найшвидше розганяється до 60 миль/год (5,2 секунди), трохи випереджаючи Mercedes (5,3 секунди) і обганяючи BMW (6,5 секунди).

Обидві модифікації X5 ($63 095) та GLE ($66 300) дешевші за базовий Cayenne S E-Hybrid ($78 900), але їм не вистачає стандартного обладнання та привабливого зовнішнього вигляду Porsche. Якщо ціна є обмежуючим фактором, X5 є хорошим запасним планом, але Cayenne S E-Hybrid є нашим найкращим вибором.

Як довго він прослужить?

Оскільки нове покоління Porsche Cayenne очікується наприкінці 2018 або на початку 2019 року, оновлений S E-Hybrid, ймовірно, з’явиться до кінця десятиліття. Ті, хто очікує на третє покоління Cayenne, все ще матимуть 4-річну гарантію на нові автомобілі Porsche на 50 000 миль пробігу, коли цей автомобіль з’явиться на ринку.

Чи варто вам придбати його?

Ми рекомендуємо Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 року не тільки покупцям гібридних позашляховиків преміум-класу, але й усім, хто шукає висококласний позашляховик. Газоелектрична силова установка може використовуватися як для коротких сплесків продуктивності, так і для підвищення паливної ефективності, додаючи універсальності і без того провідному в своєму класі кросоверу. Що тут може не сподобатися?

Рекомендації редакції

Похожие записи:

  1. Обзор Porsche Cayenne E-Hybrid
  2. Porsche Cayenne S E Hybrid Обзор
  3. Обзор Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
  4. 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid перший тест-драйв
Exit mobile version