2018 Alfa Romeo Stelvio Ti Sport AWD огляд

Alfa прямує до мейнстріму зі своїм стильним кросовером, Stelvio Ti

Автор Бредлі Ігер 28 грудня 2017 року

2018 Alfa Romeo Stelvio Ti Sport AWD
MSRP $ 43,995.00

“Хоча недосконалий, Stelvio пропонує цікаве поєднання італійського стилю, чуття продуктивності та корисності кросовера”.

• Стильний дизайн
• Виправдано практичний
• Солідна практичність кросовера

• Продуктивність не на рівні зі спортивним виглядом
• Інтер’єр не такий розкішний і багатофункціональний, як у інших преміум-пропозицій

Після тринадцятирічної перерви Alfa Romeo знову вийшла на північноамериканський ринок у 2008 році, коли спортивний автомобіль 8C Competizone знайшов свій шлях через Атлантику. Але з цінником на північ від чверті мільйона доларів і вкрай обмеженим виробничим циклом, 8C розглядався скоріше як аномалія, ніж як нова норма.

Модель 4C, що з’явилася через кілька років, зробила продуктивність Alfa Romeo набагато доступнішою за ціною, але середньомоторний спортивний автомобіль все ще приваблював обмежену аудиторію. Лише з минулорічним дебютом Giulia на північноамериканському ринку Alfa Romeo почала націлюватися на значну частину американського ринку, оскільки цей спортивний седан був спеціально створений для того, щоб завоювати серця і уми покупців BMW 3-Series і Mercedes-Benz C-Class, які цінують відверту продуктивність, а не притаманний їм престиж.

Проте, враховуючи, як змінився автомобільний ринок за останні кілька років, спортивні седани стають все більш нішевою категорією. Це робить Stelvio Ti першим сучасним кросовером компанії в американському мейнстрімі, оскільки сегмент середньорозмірних кросоверів є одним з найбільших в індустрії на сьогоднішній день. Успіх або провал Stelvio Ti, який має стати основним продавцем Alfa, ймовірно, зіграє значну роль у визначенні долі компанії в Північній Америці протягом наступних кількох років.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Що нового

Схожість Stelvio з Giulia є більш ніж зовнішньою, оскільки кросовер побудований на модифікованій версії тієї ж платформи Giorgio, яка лежить в основі седана, але тут потужність передається на всі чотири колеса, а не тільки на два задніх.

У рух TI приводить 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун з безпосереднім уприскуванням палива, що розвиває 280 кінських сил і 306 фунт-фут, який працює в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач ZF з підрульовими перемикачами, встановленими на рульовій колонці.

Як і в Giulia, значна частина інженерних розробок платформи Stelvio демонструє зосередженість на продуктивності, про що свідчить майже ідеальний розподіл ваги 50/50, а також використання легкого алюмінію для капота, крил, задніх дверей та компонентів підвіски.

Рівні оснащення та особливості

Stelvio спочатку буде пропонуватися в трьох різних комплектаціях. Стандартний Stelvio буде служити в якості базової моделі, в той час як Ti (Turismo internazionale), зображений тут, пропонує кілька оновлень, таких як більші колеса і більший інформаційно-розважальний дисплей.

Оздоблення Stelvio Ti включає більші колеса та більший інформаційно-розважальний дисплей.

Третя модель, Stelvio Quadrifoglio, має з’явитися в 2018 році з тим же V6 потужністю 505 кінських сил з подвійним турбонаддувом, що і в Giulia Quadrifoglio, а також з цілим переліком інших модернізацій, спрямованих на підвищення продуктивності, таких як регульована підвіска, збільшені гальма та інше обладнання для швидкої їзди.

Шкіряне оздоблення, безключовий доступ, підйомні ворота з електроприводом, світлодіодні задні ліхтарі та функції активної безпеки, такі як автоматичне екстрене гальмування, є стандартними для всіх моделей.

Огляд технологій

Наш тестер оснащений опціональним 8,8-дюймовим центральним дисплеєм (6,5-дюймовий дисплей є стандартним для базової моделі). Цікавим дизайнерським рішенням є те, що замість того, щоб використовувати чудову систему Uconnect, яка використовується в більшості автомобілів материнської компанії FCA, ця система була розроблена на замовлення для Alfa Romeo. Замість сенсорного управління, для навігації по системі меню використовується поворотна ручка системи iDrive та інтерфейс з жорсткими кнопками на центральній консолі.

Система є легкою за функціями – Apple CarPlay та Android Auto мають з’явитися пізніше в цьому модельному році – і не позбавлена певних химерностей, таких як дивовижно маленький дисплей камери заднього виду, який займає менше половини екрану під час використання і розташований якомога далі від зору водія.

В цілому система здається досить чутливою, а макет меню, швидше за все, буде знайомим кожному, хто провів час за кермом сучасного BMW, Audi або Mercedes-Benz.

Оздоблення інтер’єру

У відповідності до зовнішнього дизайну Stelvio Ti, салон кросовера підкреслює відчуття спортивного стилю водіння за допомогою керма з плоским дном, великих підрульових перемикачів, агресивно посилених спортивних сидінь – останні з яких є частиною опціонального пакету Sport – і пари великих аналогових датчиків обертів двигуна та швидкості руху автомобіля.

Але це також відчувається як певний компроміс, оскільки інтер’єр не такий розкішний, як у деяких інших конкурентів у цьому сегменті, а деякі матеріали, такі як пластик, що використовується для точок дотику, таких як інформаційно-розважальна система та елементи керування режимами руху, відчуваються в руках як низькопробні. Однак, це комфортне місце для керування автомобілем, а невеликі дотики, такі як кнопка Start/Stop, яка встановлена на кермі, а не на панелі приладів, надають інтер’єру Alfa відчуття урочистості.

Ефективність водіння та витрата пального

Пакет TI Sport нашого тестера додає вищезгадані спортивні сидіння разом з унікальними 20-дюймовими колесами, алюмінієвими акцентами інтер’єру, пофарбованими гальмівними супортами та спортивно налаштованою підвіскою.

Stelvio Ti демонструє помітний крен кузова та гальмівні провалювання під час енергійної їзди.

Враховуючи орієнтований на продуктивність дизайн Stelvio та більш агресивний тюнінг, передбачений спортивним пакетом, було дивно виявити, що керованість нашого тестувальника все ще залишається кращою, ніж при проходженні пологих поворотів, і Stelvio все ще демонструє помітний крен кузова та занурення гальм при енергійній їзді.

Чотирипоршневі передні гальма Brembo забезпечують достатню гальмівну силу, але нестача

Alfa Romeo заявляє, що Stelvio Ti розганяється до 60 миль/год за 5,4 секунди на шляху до максимальної швидкості 144 миль/год – вражаючі цифри, враховуючи, що цей 4000-фунтовий позашляховик оснащений чотирициліндровим двигуном. Зрозуміло, що турбокомпресор з двома спіральними нагнітачами виконує тут більшу частину важкої роботи, оскільки автомобіль дійсно починає знаходити свої ноги, як тільки з’являється прискорення.

Бредлі Ігер / Digital Trends

Ми виявили, що залишення селектора режиму приводу DNA в режимі Dynamic допомогло зберегти чутливість силового агрегату до вхідних даних, але саме режими Natural та Advanced Efficiency допомогли Stelvio досягти комбінованої витрати пального в 24 л/100 км (22 місто / 28 шосе). На щастя, селектор на центральній консолі робить перемикання між цими трьома режимами руху дуже простим.

Безпека

Функції активної безпеки, такі як моніторинг сліпих зон, попередження про виїзд зі смуги руху та попередження про фронтальне зіткнення, доступні як частина пакетів Driver Assistance Static та Driver Assistance Dynamic Plus. Stelvio також оснащується фронтальними подушками безпеки, подушками безпеки при бічному зіткненні і бічними шторками безпеки в стандартній комплектації.

Alfa Romeo Stelvio ще не був протестований IIHS або NHTSA, але отримав п’ятизірковий рейтинг безпеки Euro NCAP.

Наша думка

Незважаючи на свою недосконалість, Stelvio пропонує цікаве поєднання італійського стилю, продуктивності та практичності кросовера. Ті, хто шукає дійсно орієнтовану на продуктивність машину, ймовірно, захочуть почекати на модель Quadrifoglio пізніше цього року, оскільки чотирициліндровий силовий агрегат TI має занадто велику масу, а налаштування підвіски занадто м’яке, щоб забезпечити дійсно захоплюючий досвід водіння.

Однак, для тих, хто шукає функціональний кросовер, який буде виділятися на парковці і даруватиме відчуття унікальності кожного разу, коли ви сідаєте за кермо, Stelvio Ti відчуває себе спеціально створеним для того, щоб забезпечити це.

Чи є краща альтернатива?

Це залежить від ваших пріоритетів та гаманця. Porsche Macan GTS намотує кола навколо Stelvio Ti, але при стартовій ціні в 67 000 доларів, він більш ніж на 10 000 доларів дорожчий, ніж протестована ціна TI в 54 090 доларів.

З іншого боку, BMW X3 має стартову ціну приблизно на три тисячі доларів нижчу, ніж базовий Stelvio, але за це доводиться платити відносною анонімністю і менш орієнтованим на продуктивність дизайном.

Як довго це триватиме?

Оскільки це дебютний модельний рік Stelvio, ми очікуємо лише поступових поліпшень протягом наступних кількох років, перш ніж буде застосовано значне оновлення.

Чи варто його купувати?

Так, якщо в сегменті кросоверів є емоційна покупка, то це може бути саме він. Хоча це правда, що Stelvio не вистачає набору функцій і розкоші деяких з найсильніших варіантів в сегменті, його естетичний і орієнтований на продуктивність інжиніринг показує, де Alfa Romeo зосередився з точки зору загального дизайну Stelvio. Якщо це відповідає вашим почуттям, тоді цей італійський кросовер створений для вас.

Рекомендації редакції

• Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000