2018 Dodge Challenger Demon огляд

Ми розв’язали пекло на дрег-стріпі зі звірячим Демоном від Dodge

Автор Олександр Калогянні 6 жовтня 2017 р.
Попередня Наступна

Коли ми вперше побачили Dodge Challenger SRT Hellcat, ми всі були дуже вражені, якщо не сказати трохи спантеличені, тим, скільки кінських сил було запхано під капот. Окрім того, що нам було цікаво, як він поводиться в реальному світі та на треку, ми жодного разу не подумали: “Ого, це щось. Цікаво, чи додадуть вони коли-небудь ще більше потужності”.

Що ж, хтось в Dodge зробив саме це. І немов сам диявол підступно вклав ідею в голови інженерів, на світ з’явився Dodge Challenger Demon.

Пробігти чверть милі за 10 секунд на Demon – це все одно, що стрибнути з парашутом боком.

Обіцяючи 840 кінських сил і 770 фунт-футів крутного моменту, Challenger Demon був представлений в першу чергу як автомобіль, створений для того, щоб викурити конкурентів на дрег-стріпі.

• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Перший тест-драйв Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу

Ми вже їздили на Challenger Hellcat та інших ітераціях мускул-карів Dodge, причому в найрізноманітніших умовах, тому пропускаємо ці враження і переходимо відразу до справи: з’ясовуємо, чи є Challenger Demon тією прямолінійною ракетою, якою він повинен бути.

Іграшка диявола

По-перше, 840 к.с. і 770 фунт-фут крутного моменту видає 6,2-літровий Hemi V8 з наддувом. Хоча двигун Demon походить від силової установки Hellcat, він був значно доопрацьований, щоб досягти цілей команди SRT.

Серед численних доопрацювань мотор отримав новий 2,7-літровий нагнітач, який тепер збільшує тиск до 14,5 фунтів на квадратний дюйм (2,7 кг/кв. дюйм). Оберти Demon збільшилися до 6 500 об/хв, і тепер він оснащений охолоджувачем, який, по суті, перенаправляє холодоагент кондиціонера в салоні. Замість того, щоб просто охолоджувати пасажирів, він допомагає охолоджувати повітря, яке надходить до нагнітача. Це підтримує все повітря, що надходить через величезний, як у китової акули, забірник капоту, серед всіх інших дихальних отворів. Є навіть вхідні отвори там, де зазвичай знаходяться протитуманні фари.

Alex Kalogianni/Digital Trends

Двигун також готовий працювати на пальному з більш високим октановим числом, ніж те, що можна придбати на найближчій заправці. Насправді, вам знадобиться більше, щоб випустити всі 840 коней з воріт. На звичайному супер неетилованому пальному Demon розвиває лише 808 к.с. та 717 фунт-футів крутного моменту, що все одно… багато.

Вся ця потужність передається на задню частину через модернізовану трансмісію за допомогою восьмиступінчастої автоматичної коробки передач Hellcat, яка тепер оснащена системою Transbrake. Це ключовий компонент трюку Демона на дрег-стрип-вечірці.

Пекельні дзвіночки та свистки

Є три способи змусити “Демона” злетіти з траси. Перший – метод гальмівного моменту, зручний спосіб змусити автоматику згоріти за допомогою педалі гальма. Річ у тім, що Демон насправді може пересилити гальма, якщо спробувати. Другий – це контроль старту, коли водій може набрати обороти, а бортовий комп’ютер зробить всі розрахунки. Це не так весело, і ви не отримуєте максимальної віддачі від несамовитого Hemi. Існує також система Transbrake, яка фактично утримує автомобіль на місці, блокуючи вихідний вал трансмісії перед запуском з місця.

Святий Боже!

Дати можливість Dodge Demon відірватися – це не те, що варто робити на вулиці, і немає сумнівів, що весь цей пакет був розроблений для дрег-стріпу. І нехай вас не вводить в оману фраза “настільки швидкий, що його заборонили для драг-рейсингу”. Це хороший маркетинговий хід, який змушує автомобіль звучати неслухняно, як “неоцінена” версія Eurotrip на DVD. Насправді це означає, що NHRA сертифікує здатність автомобіля проїхати чверть милі менш ніж за 10 секунд і перевищити 135 миль/год, а це означає, що він підлягає додатковим правилам (каркас безпеки, головний вимикач, ліцензія на участь у змаганнях тощо), щоб бути допущеним до перегонів.

Іншими словами, Dodge дійсно побудував готову, легальну для вуличних перегонів машину, але для того, щоб зберегти її практичність, власники повинні заповнити деякі прогалини.

Під’їжджаючи до стартових вогнів на дрегвеї Atco в Нью-Джерсі, я був готовий повністю використати вбудовані інструменти Демона, щоб замаскувати свій аматорський рівень майстерності дрег-стріпу. Наприклад, блокування лінії було лише одним дотиком до інформаційно-розважального екрану, і це зробило прогрівання шин у вигорілій коробці легким вітерцем. Однак, головна фішка Demon – це режим перетягування. Він вимикає трекшн-контроль, підлаштовує передні та задні амортизатори, щоб врівноважити раптову зміну навантаження, і вмикає систему Transbrake.

Немає сумнівів, що весь цей пакет був розроблений спеціально для дрег-стріпу.

Послідовність дій спочатку складна і вимагає від водія відпустити педалі трансмісії та утримувати гальма натиснутими, щоб почати рух. Ви самі регулюєте оберти, утримуючи їх у діапазоні від 1 500 до 2 350 об/хв. Звідти відпускається одне весло, а потім гальмо.

У цей момент ви тримаєте 840-сильний Demon під контролем одним пальцем.

Майже зненацька Demon злітає з неймовірною, неприродною швидкістю. Для того, чий досвід драг-рейсингу найкраще описати як “неофіційний”, кожен запуск викликає хвилю емоцій, які варіюються від зростаючого очікування до шоку, страху та захоплення. Для такого любителя драг-стріпу, як я, проїхати чверть милі за 10 секунд на Demon було схоже на стрибок з парашутом боком.

Режим дрег-рейсингу робить все на вашу користь, щоб виконати запуск, але є деякі речі в грі, які тримають вас буквально на прямій і вузькій дорозі. Антипробуксовочна система вимкнена, але електронна система стабілізації все ще працює, щоб допомогти вам уникнути заносу вбік.

Дилери вже розмістили замовлення як для своїх лотів, так і для нетерплячих спідстерів, які бажають володіти Challenger Demon (або бути одержимими ним). Ціни починаються від $ 84,995, хоча такі опції, як пасажирське сидіння – так, це додаткова опція вартістю 1 долар – призведуть до збільшення ціни. Любителі гострих відчуттів з грошима, які потрібно спалити, і які примирилися зі своїм часом на землі, безумовно, не повинні шукати далі.

Рекомендації редакції

• Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Перший тест-драйв Mercedes-Benz EQB 2022 року: Електромобіль кращий за свого газового брата
• Перший тест-драйв Cadillac Lyriq: Електричний маніфест
• Камери Insta360 здійснили швидкісну поїздку по трасі Формули-1 в Монако