2018 Toyota Tacoma TRD Pro огляд

Найважча Tacoma з коли-небудь побудованих підкорює валуни одним поворотом циферблата

Майлз Бренман 16 червня 2018 р.

2018 Toyota Tacoma TRD Pro
MSRP $ 41,520.00

“Покупці Tacoma TRD Pro краще обслуговуються більш доступним позашляховиком TRD Off-Road та надійним ринком запасних частин”.

• Неймовірна підвіска на дорозі та рівній місцевості
• Легкість у русі по бездоріжжю завдяки системам Crawl Control та Hill Assist
• Безсумнівно крутий дизайн екстер’єру
• Гарантована надійність та висока вартість перепродажу

• Інформаційно-розважальна система жахливо застаріла
• Темний, компактний салон

Середньорозмірні пікапи мають дещо плямисте минуле. Після того, як Ford став піонером на ринку зі своїм Ranger у 1983 році, інші виробники незабаром випустили нові моделі. Вітчизняні конкуренти, такі як Dodge Dakota та Chevrolet Colorado, танцювали танго з японськими Toyota Tacoma та Nissan Frontier. До кінця 2000-х років ці “життєві” вантажівки були привабливими для тих, кому не потрібна була величезна тягова здатність або вантажопідйомність. З часом, однак, купівля вантажівок стала такою ж важливою, як і зовнішній вигляд. Маленькі вантажівки просто не виглядали так круто, як повнорозмірні моделі, тому люди перестали їх купувати – або, принаймні, більшість з них.

• Інтер’єр та технології
• Найважчий Tacoma від Toyota перетворює будь-кого на професіонала бездоріжжя
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наша думка

У той час як Ford і Ram покинули ринок у 2011 році, Toyota, Nissan і Chevy залишилися на ньому. Це виявилося правильним кроком для всіх трьох виробників, але особливо для Toyota. Tacoma стала однією з найбільш продаваних вантажівок у світі, а ентузіасти вважають, що вона може конкурувати з будь-яким масл-каром. Оскільки повнорозмірні пікапи збільшилися в розмірах, люди знову розглядають менші альтернативи (які зросли в рівній мірі).

Вибуховий ринок середньорозмірних пікапів в даний час включає в себе Tacoma, Colorado, Canyon і Frontier. Наступного року на ринок вийдуть відроджений пікап Ranger від Ford та пікап Wrangler від Jeep. Пізніше Ram планує знову представити свою Dakota, а Volkswagen може продавати власну середньорозмірну модель тут, в США.

• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву від Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним

Навіть в умовах зростаючої конкуренції Tacoma вирізняється перевіреною надійністю, культовим дизайном та версією TRD Pro для серйозних позашляховиків з підвищеним запасом ходу. Наш тест Toyota Tacoma TRD Pro Automatic 2018 року (43 720 доларів США) вимірює міцність вантажівки у порівнянні з жорстким Chevrolet Colorado ZR2 Crew Cab (42 000 доларів США) та бездоріжним Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon (42 995 доларів США).

Виділити TRD Pro з моря Tacomas на дорозі – це все одно, що розрізнити травинки. Можна подумати, що пофарбовані в чорний колір 16-дюймові легкосплавні диски, матово-чорна решітка радіатора, решітка радіатора Toyota heritage, світлодіодні протитуманні фари Rigid Industries і чорні рамки задніх ліхтарів будуть достатньою ознакою, але з такою кількістю запчастин, встановлених на заводі-виробнику на більш дешевих моделях Tacoma, легко бути обдуреним. Тим не менш, Tacoma TRD Pro виглядає належним чином круто, сидячи на дюйм вище від землі, ніж модель TRD Off-Road.

Інтер’єр та технології

Всередині хороші вібрації дещо розсіюються. Стандартні шкіряні сидіння з підігрівом, кермо, обтягнуте шкірою, перемикач швидкостей та червоний акцент додають салону економ-класу, але від похмурої атмосфери не втекти. Чорне та сіре оздоблення інтер’єру створює темний монотонний тон, що суперечить авантюрному зовнішньому вигляду вантажівки. Розкидані значки TRD Pro на підголівниках, перемикачі передач та килимках для підлоги – це все, що відрізняє Pro від комплектації Limited, яка коштує на 4 тисячі доларів дешевше. Чесно кажучи, Colorado ZR2 не набагато цікавіший, але інтер’єр Wrangler помітно більш стилізований і сучасний.

Внутрішні технології – це змішаний мішок, з деякими найсучаснішими функціями безпеки та застарілою інформаційно-розважальною системою.

Елементи керування на кермі та розташування центральної панелі приємно інтуїтивно зрозумілі, з ручками для повороту та кнопками для натискання, які не потребують уваги водія. Улюбленою особливістю інтер’єру Tacoma є заднє скло з електроприводом, яке можна відкривати для охолодження салону, не створюючи при цьому вібрації від вітру.

Знайти зручне положення для сидіння досить складно як для тих, хто сидить спереду, так і ззаду (TRD Pro доступний тільки з подвійною кабіною). Без регулювання висоти сидіння люди з довшим тулубом змушені нахиляти спинку сидіння під кутом, щоб уникнути обрізання переднього поля зору. Всі крісла мають помірну підтримку, а передні сидіння оснащені ручним регулюванням поперекового відділу. Задня кабіна досить простора для дітей, але повнорозмірні дорослі знайдуть коліна, втиснуті в спинку сидіння, або голови, що зачіпають дах. З іншого боку, п’ятифутова ліжко Tacoma поглинає сумки, кемпінгове спорядження та всі інші вантажі, які в іншому випадку могли б переповнити салон Jeep Wrangler. Тим часом ZR2 доступний як в короткій, так і в подовженій конфігурації ліжка, щоб максимізувати корисність.

Внутрішні технології – це змішаний мішок, з деякими найсучаснішими функціями безпеки та застарілою інформаційно-розважальною системою. Кожен Tacoma 2018 модельного року поставляється з Toyota Safety Sense, що включає в себе систему допомоги водієві при паркуванні, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду, попередження про зіткнення спереду, автоматичне екстрене гальмування, попередження про виїзд зі смуги руху, автоматичне перемикання дальнього світла та адаптивний круїз-контроль в арсеналі допомоги водієві.

Toyota намагається освіжити зовнішній вигляд інформаційно-розважальної системи за допомогою скляного корпусу та нового сенсорного управління, але програмне забезпечення під ним архаїчне. Дисплей з низькою роздільною здатністю містить тьмяні, плиткові зображення для навігації, налаштувань автомобіля тощо. Apple CarPlay та Android Auto – кричущі упущення. Навігації не вистачає функцій масштабування, які є звичайними для більшості інших систем. Тут Jeep та Chevy мають явну перевагу завдяки модернізованим системам.

Найважчий Tacoma від Toyota перетворює будь-кого на професіонала бездоріжжя

Під капотом кожного Tacoma TRD Pro знаходиться 3,5-літровий V6 з циклом Аткінсона потужністю 278 кінських сил та 265 фунт-футів крутного моменту. Неповний повний привід поєднується з шестиступінчастою механічною або шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Наш тестер з автоматичною коробкою передач працює досить добре, але потужність є чимось на зразок вимикача, що вимагає глибокого натискання на дросель, щоб зібрати кишки з шестициліндрового двигуна. Коли силовий агрегат вмикається, Tacoma тягнеться з рішучістю, щоб відповідати вихлопній ноті, налаштованій на TRD.

Немов відчуваючи своє природне середовище існування, TRD Pro відточує свою продуктивність при першому ж подиху бруду або гравію.

Для порівняння, Chevrolet Colorado ZR2 з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач пропонує на вибір газові або дизельні двигуни, які забезпечують більшу потужність або крутний момент (але не обидва), ніж Tacoma. Wrangler Rubicon від Jeep приблизно на одному рівні з TRD Pro за потужністю, але має більш лінійну криву крутного моменту. Економія палива – це близьке порівняння для всіх автомобілів. Wrangler Rubicon відповідає Tacoma TRD Pro з показниками 18 л/100 км у місті, 23 л/100 км по шосе та 20 л/100 км у комбінованому циклі, а дизельний Colorado ZR2 обіцяє 19 л/100 км у місті, 22 л/100 км по шосе та 20 л/100 км у комбінованому циклі. Ті, хто віддає перевагу ZR2, що працює на газі, отримують штраф у розмірі 3 миль на кілометр.

На дорогах з твердим покриттям TRD Pro робить все можливе, щоб пристосуватися до спокійної керованості та мінімального гальмування, але саме на бездоріжжі вантажівка оживає. Немов відчуваючи своє природне середовище існування, TRD Pro відточує свої характеристики при першому ж подиху бруду або гравію. Тут працює більш жорстка підвіска TRD Pro – котушкові пружини спереду, прогресивні листові пружини ззаду та 2,5-дюймові амортизатори Fox з внутрішнім обводом у всіх чотирьох кутах. Під час пересування по вибоїстих стежках або кам’янистих кар’єрах кабіна плавно підштовхується, а не розбивається об кожну перешкоду.

Коли з’являються круті схили або спуски, TRD Pro використовує інші свої позашляхові технології. Hill Assist та Crawl Control використовують систему контролю тяги, щоб ефективно перевести Tacoma в режим круїз-контролю на бездоріжжі. Після ввімкнення 4WD Lo водій обирає бажану швидкість (є п’ять налаштувань), знімає ногу з гальма і дозволяє вантажівці самостійно підніматися або спускатися з пагорба. Це дозволяє водієві зосередитися на керуванні, в той час як система зменшує пробуксовку коліс і плавно застосовує газ або гальмування.

Для ще більшого розширення можливостей стандартний диференціал із заднім блокуванням виявляє втрату зчеплення з дорогою та перемикає потужність на протилежне колесо. Система Toyota Multi-Terrain Select також налаштовує систему контролю тяги на основі вибору з п’яти типів умов поверхні, хоча MTS обмежена роботою в режимі 4WD Lo. Це обмеження дещо спантеличує, оскільки певна місцевість вимагає або, принаймні, заохочує до швидшого темпу (що вимагало б 4WD Hi).

Ані Wrangler, ані Colorado ZR2 не можуть зрівнятися з Tacoma за складними допоміжними засобами для бездоріжжя, хоча обидві машини, мабуть, краще підходять для маневрів на повному ходу. Обидві вантажівки мають передній та задній блокувальні диференціали, обидві мають більший кліренс, ніж Tacoma, і обидві мають захист коромисел. Tacoma TRD Pro та її шини Goodyear Wrangler AT є ідеальним обладнанням для пересування по бездоріжжю та пустелі, але для скелястих місцевостей вони не підходять з такою ж упевненістю.

Гарантія

На кожен новий Toyota Tacoma надається 3-річна гарантія на новий автомобіль або 36 000 миль пробігу, а також 5-річна гарантія на силовий агрегат або 60 000 миль пробігу. Як і Chevy, Toyota також включає два роки безкоштовного планового технічного обслуговування (Jeep не пропонує подібну послугу). Рейтинги надійності Tacoma трохи розкидані, деякі джерела відносять нову (2016 – теперішній час) Tacoma до найкращих вантажівок у продажу, а інші – до середньорозмірних пікапів. Однак відгуки користувачів є більш стабільно сприятливими. Крім того, Toyota славиться якістю збірки та механічною довговічністю. Kelley Blue Book оцінює витрати на технічне обслуговування та ремонт за перші п’ять років володіння всього в $3 900 – набагато менше, ніж у Colorado та Wrangler.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Конфігурація нашого ідеального Toyota Tacoma TRD Pro 2018 року досить проста – а саме тому, що Toyota пропонує мало можливостей для налаштування. Як ми вже зазначали вище, модель TRD Pro доступна лише з подвійною кабіною, коротким ліжком та 3,5-літровим V6. Щоб максимально використати позашляхові технології TRD Pro, ми пропонуємо шестиступінчасту автоматичну коробку передач ($2,000). У 2018 році доступні лише три кольори кузова: опівнічний чорний, кавалерійський синій та наш улюблений супер білий. Toyota не пропонує ніяких пакетів для Tacoma TRD Pro, і жоден з доступних аксесуарів не задовольнив нашу фантазію, тому наш остаточний рахунок становить 44 765 доларів (включаючи вартість доставки).

Наша думка

Tacoma TRD Pro від Toyota – це протеїновий коктейль, який ми не впевнені, що нам дійсно потрібен. Звичайно, він підвищує прохідність і додає м’язистий вигляд, якого багато хто прагне, але він не досягає продуктивності, доступної в інших доповненнях, таких як Chevrolet Colorado ZR2 і Jeep Wrangler Rubicon. Різниця в можливостях буде відчутною лише при найсуворіших вимогах, але в такі моменти ми, ймовірно, обміняємо позашляховий круїз-контроль на більший кліренс, більше багажника та більший захист.

Справжньою знахідкою для TRD Pro є TRD Off-Road, що коштує на $6 тис. дешевше. Якщо ви можете обійтися без шкіряної оббивки сидінь, то менший Taco майже такий же потужний, як і модель Pro (включаючи ті ж функції Crawl Control та Hill Assist), і може бути оснащений за значно меншу ціну на вторинному ринку.

Чи варто його купувати?

Ми рекомендуємо заощадити трохи грошей, обравши замість нього Tacoma TRD Off-Road.

Рекомендації редакції

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000
• 2022 Mercedes-Benz EQB – перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового брата
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу