Каталог статей

2019 Mazda3 AWD перший тест-драйв огляд

catalogue of articles

2019 Mazda3 AWD перший тест-драйв огляд

Додаючи функції, технології та повний привід, Mazda ставить 3 в клас одного

Автор Джефф Зуршмайде 23 березня 2019 р.

2019 Mazda3 AWD перший привід
MSRP $21,000.00

“2019 Mazda3 перевершує свою вагу, продуктивність та характеристики”.

Mazda пропонує доступний компактний автомобіль з 1970-х років. За ці роки він пройшов через багато назв, але з 2003 року він називається Mazda3. Абсолютно нова Mazda3, яка щойно надійшла у продаж по всій Америці, є четвертим поколінням, яке носить це ім’я, і за всіма показниками це найкраща Mazda3 за всю історію. Mazda залишилася вірною формулі бадьорої компактної моделі, доступної в кузові седан і хетчбек, але також додала деякі дуже привабливі сучасні функції. Все це є частиною плану компанії “Mazda Premium”, спрямованого на перехід у вищий клас. Mazda3 2019 року стане кислотним тестом для цього плану.

Вибір комплектацій для нової Mazda3 напрочуд простий. Для седана є базова модель, потім комплектації Select, Preferred та Premium. Базова комплектація з переднім приводом починається від $21,895 і зростає до $28,795 для топової комплектації Premium з повним приводом. Хетчбек коштує трохи дорожче, починаючи від $24 495 за базову комплектацію з переднім приводом і до $29 795 за комплектацію Premium з повним приводом.

Однією з найцікавіших особливостей лінійки Mazda є те, що повний привід можна отримати практично в будь-якій комплектації. Однак, зіркою шоу є комплектація Premium через її чудові функції, які в ній закладені. Mazda просить за Mazda3 Premium на кілька тисяч більше, ніж конкуренти економ-класу, але не так багато, як розкішні бренди. Залишається тільки з’ясувати, чи приймуть споживачі Mazda3 за її преміум-функції, чи відступлять до домашнього затишку Toyota Corolla або Honda Civic.

Дизайн інтер’єру та екстер’єру

Описувати економ-автомобілі, як правило, марно, тому що вони або м’які, як паста, або їх били потворною палицею. Приємно сказати, що седан Mazda3 2019 року – найкрасивіший економ-компакт на ринку. Як завжди, майстрам Mazda вдалося зробити лінії і пропорції просто ідеальними.

Хетчбек Mazda3 більш суперечливий та індивідуальний. На наш погляд, хетч Mazda має вигляд класичного європейського спортивного купе, такого як Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato або Lancia Aurelia. Менш вибагливі глядачі можуть сказати, що він схожий на AMC Pacer. Єдине, з чим всі можуть погодитися, це те, що ви будете або любити, або ненавидіти хетчбек, і Mazda заслуговує на похвалу за те, що дала зелене світло тому, що аж ніяк не є м’яким компромісом.

Обидва автомобілі їздять на одній платформі з невеликими змінами, і мають однакові конструкції підвіски і трансмісії, хоча єдині деталі з листового металу, які дійсно використовуються спільно, – це пороги і капот. Майже легендарний процес моделювання Mazda з глини змусить вас щодня мити нову Mazda3 лише для того, щоб милуватися відображеннями в плавних вигинах металу.

Mazda3 2019 року – це кислотний тест для планів Mazda щодо переходу на вищий рівень.

Усередині Mazda3 програма Mazda Premium є найбільш очевидною. У топових комплектаціях ви знайдете інтер’єр, гідний преміум-бренду, з простроченою шкірою, підігрівом сидінь і м’якими на дотик поверхнями. Інженери Mazda приділили увагу таким деталям, як забезпечення однакового відчуття натискання всіх кнопок, що є прямим уроком від провідних автобудівних марок. Такі маленькі штрихи мають велике значення для створення абстрактного “кращого” враження від будь-якого транспортного засобу.

Обробка та оздоблення салону Mazda також гідні преміум-бренду. Шви та лінії з’єднання добре поєднуються, з щільними та рівними зазорами. Знову ж таки, такі дрібниці, як накладки з матового алюмінію над опціональними динаміками аудіосистеми Bose в дверях, надають Mazda3 відчуття високого класу. Враження продовжує інноваційний підлокітник центральної консолі, який відсувається назад, а не піднімається туди, куди хочеться вашій руці.

Що стосується вантажу, то седан пропонує 13,2 кубічних футів багажника, а хетчбек – 20,1 кубічних футів. Що ще важливіше, будь-який стиль Mazda3 пропонує достатньо простору над головою та місця для високих водіїв. Під час нашого одноденного тест-драйву двоє відносно великих і високих хлопців розмістилися на передньому ряду, не відчуваючи при цьому тісноти. Щоб додати контексту, седан і хетчбек версії Honda Civic можуть похвалитися 15 і 25,7 кубічних футів багажника відповідно.

Технічні характеристики

Технології відіграють важливу роль у прагненні Mazda до преміум-класу. У новій Mazda3 вона має вигляд оновленого інтерфейсу користувача інформаційно-розважальної системи, звичного набору функцій допомоги водієві та безпеки, а також кількох дійсно розумних змін, яких ще не зробили інші преміум-бренди.

Що стосується безпеки, то седан у базовій комплектації має таке ж стандартне обладнання, як і будь-який інший автомобіль, а от базовий хетчбек та седан у комплектації Select оснащені адаптивним круїз-контролем, системою моніторингу сліпих зон, системою інтелектуального гальмування в місті з функцією виявлення пішоходів, автоматичним дальнім світлом, системою допомоги при утриманні в смузі руху та системою попередження водія про порушення правил дорожнього руху. Остання функція заслуговує на пояснення: система попередження про увагу водія використовує камеру, спрямовану на водія, та систему моніторингу траєкторії руху автомобіля на

Стандартна аудіосистема використовує вісім динаміків, що досить щедро. Однак, преміальна аудіосистема Bose поставляється в середній комплектації Preferred, тому багато хто, якщо не більшість покупців Mazda3, будуть насолоджуватися системою з 12 динаміками. Mazda зробила дещо чудове з обома звуковими системами; вона перемістила великі низькочастотні динаміки з дверей вперед у простір для ніг водія та пасажирів. Інженери Mazda запевнили нас, що це покращує якість звуку, але також є підстави вважати, що розміщення динаміків там усуває великий отвір у дверях, і ви не будете бити динамік щоразу, коли зачиняєте двері, тому це також усуває скрипи та гудіння, які з’являються з часом. До речі, стереосистема Bose звучить чудово. Ви обов’язково повинні її придбати.

Описувати економ-автомобілі зазвичай марно, тому що вони або м’які, як паста, або їх били потворною палицею.

Інформаційно-розважальна система стала більш інтуїтивно зрозумілою та простою у використанні. Підтримуються як Android Auto, так і Apple CarPlay, а це означає, що ви можете заощадити кілька баксів на бортовій GPS-навігаційній системі, якщо захочете. Екран інформаційно-розважальної системи був збільшений до широкоформатного 8,8-дюймового дисплея, але новим є те, що Mazda розмістила його на приладовій панелі і повністю поза зоною досяжності. Це нормально, тому що це не сенсорний екран. Інженери Mazda з безпеки визначили, що водіям доводиться рухатися на своєму сидінні і тягнутися занадто далеко, щоб використовувати будь-який сенсорний екран, тому система 3 повністю управляється за допомогою дискового джойстика і кнопкового інтерфейсу, встановленого внизу на консолі. Підлокітник призначений для підтримки передпліччя і зап’ястя, щоб ви могли користуватися системою, не виходячи з водійського сидіння. Система працює досить добре; це, безумовно, краще, ніж будь-яка інша система на основі тачпаду, яку ми тестували. Ми вважаємо, що якщо ви покористуєтесь нею тиждень, то будете працювати як бос.

Останнє, що слід згадати про безпеку та допомогу водієві – це дисплей на лобовому склі, який входить до топової комплектації Premium. Раніше Mazda3 мала маленьку пластикову лінзу на приладовій панелі, на яку виводилася інформація про ситуацію на дорозі. Однак це вимагало від водія опускати погляд вниз і перефокусувати погляд на панель приладів. Нова Mazda3 тепер проектує HUD на лобове скло, але фокусує його таким чином, що ви сприймаєте дисплей як такий, що знаходиться над капотом автомобіля. Це означає, що вам не потрібно відводити погляд від дороги або перефокусувати зір, щоб побачити дисплей, і це дійсно приємно, особливо в поєднанні з високо розташованим інформаційно-розважальним екраном.

Враження від водіння

Перш за все, Mazda – це бренд для водіїв. Пам’ятаєте рекламу zoom-zoom? Вона побудувала свою репутацію на цьому, і саме на цій репутації вона тягнеться до преміум-статусу. Нова Mazda3 не розчаровує на дорозі. Перше, що ми зробили, це протестували різні автомобілі на снігу в горах. Ми проїхали короткий тестовий курс, який включав в себе завдання виїхати на пагорб, здійснити швидке прискорення та поворот, а також зупинку на спуску. Навіть передні

Ще однією особливістю, яку ми протестували на сніговій трасі, стала унікальна в галузі система G Vectoring Control від Mazda, тепер модернізована до GVC+. Суть цієї системи полягає в тому, що Mazda3 (і більшість інших продуктів Mazda) дуже незначно зменшує вихідний крутний момент двигуна, коли ви повертаєте кермо для входу в поворот або проходження повороту. Це призводить до того, що вага автомобіля зміщується вперед на передні колеса, покращуючи їх зчеплення з дорогою. GVC+ також створює невеликий гальмівний опір на зовнішньому передньому колесі, коли ви розкручуєте кермо, щоб знову випрямитися. Ви навіть не помітите, як працює цей ефект, ви просто відчуєте, що система напрочуд чітко реагує на рульове управління.

На даний момент обидві моделі Mazda3 оснащуються лише одним двигуном. Це 2,5-літровий чотирициліндровий двигун з прямим впорскуванням палива, потужністю 186 кінських сил та 186 фунт-футів крутного моменту. Двигун агрегатується з шестиступінчастою механічною або шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Автоматична може бути передньопривідною або повнопривідною, але ручна завжди передньопривідна.

Ми провели день у каліфорнійському гірському масиві Сьєрра-Невада, вирізаючи каньйони і розмотуючи стрічкове шосе.

Повернувшись на сухе покриття, Mazda3 приносить задоволення від водіння. Ми провели день у каліфорнійському гірському масиві Сьєрра-Невада, вирізаючи каньйони та розмотуючи стрічкове шосе. У цьому поколінні Mazda відмовилася від багатоважільної задньої підвіски на користь більш примітивної задньої торсіонної балки, але вона працює так само добре, як і більш складні системи. Універсальний висновок полягає в тому, що в Mazda3 легко їхати швидко, і ми покладалися на адаптивний круїз-контроль, щоб триматися подалі від радарів (в буквальному сенсі) дорожнього патруля Каліфорнії.

Mazda3 просто відмінно економить паливо. Оснащений повним приводом, хетчбек повертає 24 л/100 км по місту і 32 л/100 км по шосе. Седан перевершує цей показник на один літр, даючи 25 по місту і 33 по трасі. Якщо вибрати передній привід і автомат, то Mazda3 може розганяти до 27 км/год по місту і 36 км/год по трасі, але давайте будемо чесними: ніхто не буде порівнювати цей автомобіль з Пріусом.

Суперники

Вибір конкурентів для Mazda3 – цікаве завдання. З одного боку, Mazda3 завжди конкурувала з економічними автомобілями-важковаговиками: Honda Civic, Toyota Corolla та Nissan Sentra. Але топові комплектації цих автомобілів коштують приблизно стільки ж, скільки зараз коштує комплектація Mazda3 Preferred середнього рівня. На даний момент вони мають порівняно однакові характеристики, тому Mazda все ще може конкурувати як економічний автомобіль.

Але правильніше буде сказати, що реальний конкурентний набір Mazda3 зараз – це Acura ILX, Lexus IS та Audi A3. Серед них топ-комплектації Mazda3 безпосередньо конкурують за характеристиками та продуктивністю, і єдиний, хто може конкурувати з Mazda за ціною, – це Acura. Якщо говорити про Acura, то вона коштує 30 790 доларів проти 29 415 доларів у Mazda, і Acura не пропонує повний привід. Audi та Lexus коштують значно дорожче, ніж Mazda.

Все це залишає Mazda3 у своєму класі самотньою. І це дійсно непогане місце, якщо споживачі згодні з тим, що продукт тепер коштує більше, ніж його колишні конкуренти економ-класу.

Душевний спокій

Mazda3 2019 року поставляється з трирічною базовою гарантією або 36 000 миль пробігу та п’ятирічною гарантією на силовий агрегат або 60 000 миль пробігу. Протягом гарантійного періоду також діє програма допомоги на дорозі, яка забезпечує буксирування до дилера Mazda, якщо гарантована деталь залишить вас у скрутному становищі.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Конфігурувати Mazda3 2019 року легко. Ми хочемо все найкраще і хочемо повний привід, тому це, безумовно, комплектація Premium. Стилі кузова – це близький вибір, але ми б взяли хетчбек, і нехай ненависники горять. Ми любимо червоний кристал для фарби, а червоний шкіряний салон, доступний з хетчбеком, є переконливим. Так, ми б витратили $30 000 на компактний автомобіль, але він того вартий.

Висновок

Mazda проробила велику роботу з хетчбеком і седаном Mazda3 2019 року. Вона пишається цим, і тому просить трохи більше грошей. Якщо ви порівнюєте і тестуєте економ-бренди, ви побачите, що Mazda – це впевнений крок вперед. Якщо ви порівняєте преміум-бренди, то Mazda буде чудовою пропозицією за порівнянними характеристиками та продуктивністю, але ви не отримаєте дорогого значка. Все буде залежати від того, чи вірите ви в Mazda Premium.

Рекомендації редакції

Похожие записи:

  1. Обзор Mazda3 AWD First Drive: Кислотный тест для Mazda Premium
  2. 2019 Mazda3 перший тест-драйв огляд
  3. Огляд Mazda CX-5 2019 – перший тест-драйв
  4. Обзор Mazda3
Exit mobile version