2019 McLaren 600LT Перший тест-драйв

Коли ви закінчите грати з іграшками для треку, станьте серйозним з McLaren 600LT

Від Майлза Бренмана 8 жовтня 2018 року

2019 McLaren 600LT Перший тест-драйв
MSRP $240,000.00

“600LT – це інструмент розвитку світового класу для ентузіастів трек-днів”

• Гальма. Господи, гальма
• Надшвидке перемикання передач у трековому режимі
• Неймовірний баланс шасі винагороджує відмінне водіння
• Виглядає як справжня зброя для треку
• $242 тис. здається вигідною покупкою за його високі експлуатаційні характеристики

• Інформаційно-розважальна система залишається незграбною та незручною у використанні
• Згорблене положення водія стає незручним під час довгих поїздок

McLaren, схоже, намагається компенсувати свій підлітковий вік у світі серійного виробництва, випускаючи моделі зі смішною швидкістю. З тих пір, як McLaren Automotive взяла на себе функції непрацюючого McLaren Cars в 2010 році, компанія випустила 12 різних моделей (включаючи новий 600LT). Для порівняння, Lamborghini, яка має приблизно таку ж кількість співробітників, випустила за цей час вдвічі менше автомобілів (включаючи три надмалосерійні моделі).

• Одноцільова технологія
• Потрусити хвостовим пером
• Екзотична заява
• Гарантія
• Відстежуємо щурів
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Очі на McLaren, не моргайте Показати ще 2 елементи

Можна було б подумати, що такі темпи розширення повинні були б знизити якість автомобілів, проте кожен новий McLaren значно покращений у порівнянні з попереднім. Без сумніву, лазерний фокус компанії на розробці суперкарів, без обхідних шляхів для створення позашляховиків або інших об’ємних моделей, змушує її до інновацій та виконання. Якою б не була причина, ми з нетерпінням чекаємо на те, щоб стати за кермо останньої новинки McLaren.

Слідом за F1 GTR, купе і кабріолетом 675LT, 600LT є четвертою моделлю McLaren з довгим хвостом і нинішнім лідером модельного ряду Sport Series. Як і його родич LT, 600LT легший, більш аеродинамічний, потужніший, більш орієнтований на водія, краще підходить для роботи на треку, і побудований в меншій кількості, ніж автомобіль, на якому він базується (в даному випадку, 570S).

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Майлз Бранман / Digital Trends

Хоча сьогодні у продажу є кілька відточених на треках суперкарів, 592-сильний McLaren займає унікальне положення. Починаючи з 242 500 доларів, він коштує дешевше 630-сильного Lamborghini Huracan Performante вартістю 274 390 доларів, але значно перевищує 520-сильний Porsche 911 GT3 RS вартістю 188 500 доларів. Однак, потужність – це лише один з аспектів; продуктивність на дорозі та треку доведе, що 600LT є або вигідною, або завищеною альтернативою.

Одноцільова технологія

Як вуличний легальний трековий автомобіль, 600LT робить мало поступок для зручності пасажирів або розваг (за винятком гострих відчуттів при проходженні поворотів з перевантаженням). Як і 570S, 600LT оснащений 7,0-дюймовим вертикально орієнтованим сенсорним дисплеєм, який залишається таким же вибагливим, повільним у реагуванні та візуально вражаючим, як і раніше. Звичайно, розміщення всіх інформаційно-розважальних функцій та функцій опалення, вентиляції та кондиціонування повітря на одному тонкому екрані зменшує безлад в салоні, але ми хотіли б, щоб 600LT отримав покращений модуль від 720S. І тим, хто носить поляризовані сонцезахисні окуляри, буде дуже важко читати інформацію на екрані, якщо вони не будуть нахиляти голову набік – серйозно.

На прямій лінії 600LT несамовитий: від нуля до 60 миль/год займає 2,9 секунди, а максимальна швидкість досягається на позначці 204 миль/год.

На щастя, 7,0-дюймовий TFT-дисплей з чітким графічним зображенням, продуманою компоновкою та чудовими візуальними ефектами. При переході в режим треку кластер датчиків 600LT перетворюється на повноекранний горизонтальний монітор обертів з індикаторами перемикання передач. Якщо це не змушує вас відчувати себе героєм, то що тоді? На додаток до цих стандартних екранів, McLaren пропонує 12-динамічну аудіосистему Bowers & Wilkins (яка не може перевершити природний саундтрек 600LT) і, що більш доречно, систему з трьома камерами та додатком для запису даних для перегляду відеозаписів гоночного дня.

Потрусити хвостовим пером

У той час, коли 700 кінських сил можна отримати всього за 68 000 доларів, як McLaren може виправдати 592 к.с. і 457 фунт-фут крутного моменту 600LT? Виявляється, зі спорядженою масою менше 3000 фунтів.

Поки вони були зайняті вилученням ще 30 коней і 15 додаткових фунт-фут крутного моменту з 3,8-літрового V8 з подвійним турбонаддувом 570S, інженери McLaren також шукали будь-яку можливість розвантажити вагу. Заміна штатних шкіряних сидінь на спортивні ковші з вуглецевого волокна дозволила заощадити 46,3 фунта. Встановлення 10-спицевих надлегких коліс, взутих в шини Pirelli Trofeo R, дозволило знизити вагу на 37,5 кілограмів. Видалення кондиціонера скинуло 27,8 фунта, використання вихлопних труб з нержавіючої сталі потягнуло за собою ще 27,8 фунта, встановлення компонентів підвіски від 720S принесло 22,5 фунта, обробка передньої і задньої частини кузова вуглецевим волокном дозволила скинути 15,9 фунта, а кілька інших заходів по зниженню ваги принесли додаткові 49,7 фунта. В цілому, 220,5 фунтів зникли з рами 570S.

Видалення такої ваги з двотонного седану або тритонної вантажівки не має особливого значення, але скидання її з суперкара повністю змінює правила гри. На прямій 600LT є несамовитим: від нуля до 60 миль/год займає 2,9 секунди, від нуля до 124 миль/год – 8,2 секунди, а максимальна швидкість досягається на позначці 204 миль/год.

Не все ідеально: трансмісія LT з подвійним зчепленням утримує передачі так, ніби ми проїжджаємо гарячі кола.

Поки ці бюджетні 700-сильні автомобілі все ще намагаються втримати зчеплення з дорогою, ви вже будете в наступному окрузі. Недоброзичливці навіть не можуть приписати системі повного приводу брутальне прискорення 600LT. Замість цього, комплект чіпких шин, семиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням, що швидко перемикається, та складна система контролю запуску оптимізують роботу заднього приводу 600LT.

Ми рідко проводимо достатньо часу на дорозі в суперкарах, орієнтованих на трек. Цього разу два дні та 292 милі по шосе, місту та бездоріжжю дали нам змогу відчути пристосованість 600LT до життя. Незважаючи на жорстке шасі та міцні амортизатори, автомобіль не є камерою тортур на дорогах загального користування. При натисканні на педаль, 600LT гідравлічно піднімає ніс, щоб проповзти над нерівностями або крутими під’їзними шляхами. Нерівне покриття відчувається через шасі, але не карає хребет. Хороша оглядовість і великі дзеркала заднього виду зменшують кількість сліпих зон.

Не все ідеально: навіть у звичайному режимі трансмісія McLaren з подвійним зчепленням тримає передачі так, ніби ми проїжджаємо гарячі кола, а в стандартних кріслах з вуглецевого волокна немає нічого схожого на поперекову підтримку. Виконання коротких доручень або поїздки на трек і назад не будуть проблемою, але мало хто з власників завершить дорожню поїздку без болю в спині. Але досить про буденне; давайте перейдемо до справи приборкання треку.

Майлз Бранман / Digital Trends

Термальний клуб Палм-Дезерт – це оазис площею 344 акра для любителів автоспорту. Тут знаходиться майданчик для заносів, курорт, ремонтний центр і, що найголовніше, 5,1 милі звивистого асфальту. З різних макетів треків, North Palm є найбільш вимогливим. 2,7 милі і 18 поворотів карають гальма, шини і компоненти підвіски автомобіля до тих пір, поки людина або машина не кине рушник. Якщо у 600LT є недоліки, ця траса покаже їх.

Ознайомчі кола ми проїжджаємо в спортивному режимі трансмісії та підвіски, який помітно загострює реакцію дросельної заслінки, час перемикання передач та жорсткість амортизаторів. Натяк на високий рівень зчеплення, який ми помітили на звивистих гірських дорогах, стає чітким сигналом у контрольованому середовищі водіння. Стабільність при скромних перевантаженнях G просто чудова, а передача ваги через два набори шикани не викликає у 600LT навіть найменшого занепокоєння. Рульове управління чітке, з ідеальним розподілом ваги. Гідравлічна стійка взаємодіє так, як сучасні електричні стійки ніколи не зможуть зрівнятися з нею.

Відточена на треку LT додає спортивного тонусу м’язам, якого нам не вистачало в 570S.

Відчуваючи себе більш комфортно на треку і бажаючи проштовхнути 600LT далі, ми перемикаємо обидва налаштування на трек і беремо на себе ручне керування перемиканням передач. Зміна продуктивності кардинальна. Кігті випущені, м’язи напружені; 600LT благає виплеснути свою енергію. Ми підкоряємось. Витончене проходження суперкаром поворотів з подвійною вершиною та виходу з віражів на повному газу вимагає від нас усієї концентрації.

Плавні передачі на кермо та мікрорегулювання дросельної заслінки і гальм видобувають золото з налаштування шасі та підвіски. Ми б зізналися в любові до гальм, але вони не повірять нашим почуттям після всієї цієї агресії. Кожна зекономлена унція ваги відчувається в майже легких зупинках та швидкій зміні напрямку руху.

Величезне зчеплення з дорогою на поворотах та миттєве перемикання передач надають 600LT швидкості на прямій, хоча абсолютна потужність явно знизилась у порівнянні з конкурентами, такими як Huracan Performante від Lamborghini. Навіть на нашому бестселлері

Екзотична заява

На щастя, аеродинамічні поліпшення 600LT фактично підвищують його привабливість. Подовжений передній спліттер з вуглецевого волокна направляє повітря навколо, над, під і крізь кузов автомобіля. У пласку підлогу вмонтовано два нових повітрозабірника, які спрямовують охолоджуюче повітря на передні гальма. Бічні спідниці з вуглецевого волокна та круті аеродинамічні спойлери одразу за передніми колесами ще більше оптимізують повітряний потік.

Якщо говорити про більш “ботанічні” деталі, то бічні повітрозабірники були збільшені на 0,6 дюйма, що разом з поліпшеним обтічником і повітропроводами призвело до поліпшення охолодження на чотири градуси. Задня частина кузова була подовжена на 1,9 дюйма, що дозволило встановити фіксоване заднє антикрило далі назад для більшої аеродинамічної ефективності. Новий задній дифузор з вуглецевого волокна ширший, вищий і має більш глибокі лопаті, ніж у моделі 570S. В цілому, 600LT на три дюйми довший за інші моделі спортивної серії.

McLaren 600LT не є ні початковим, ні висококласним представником лінійки спеціальних трекових автомобілів.

Інтегрований обвіс 600LT – ми маємо на увазі його легкі вихлопні патрубки з верхнім виходом та сітчасту кришку двигуна – слугує декільком цілям. Основний інженерний виграш – це економія ваги (як зазначалося раніше), але система верхнього виходу також забезпечує більш слизьку задню частину – там, де зазвичай з’являються випускні отвори – та більш ефективне охолодження двигуна.

На завершення, вихлопні гази проходять над заднім крилом (яке було покрито термостійким матеріалом, щоб не розплавитися), що створює невелику додаткову притискну силу. Сума всіх цих аеродинамічних поліпшень становить 220,5 додаткових фунтів притискної сили на швидкості 155 миль/год.

Зберігаючи витончену привабливість моделей спортивної серії, відточена на треку LT додає спортивного тонусу м’язів, якого нам так не вистачало в 570S.

Гарантія

Гарантія

Щури на треку

Відстежуємо щурів

Покупці, які наскребли 275 000 доларів, можуть придбати Huracan Performante від Lamborghini та його 630-сильний V10 з природним усмоктуванням. Завдяки вдосконаленій аеродинамічній системі та кричущим вихлопним нотам, Performante, мабуть, є найбільш захоплюючим з трьох. Ми вважаємо, що 600LT і Huracan показали б однаковий час проходження кола, а менш потужний GT3 RS залишився б позаду з невеликим відривом.

Як DT налаштує цей автомобіль

Як DT налаштував би цей автомобіль

Очі на McLaren, не моргайте

Ніщо в останніх моделях, які ми бачили від McLaren Automotive, не вказує на те, що компанія сповільнюється. 720S блискучий на дорозі та треку (а щойно анонсований трековий пакет зробить його ще гострішим), Senna, незважаючи на свій жахливий вигляд, є одним з найпотужніших дорожніх суперкарів, коли-небудь побудованих, а 600LT, який успадкував технології продуктивності від обох братів і сестер, є інструментом розвитку світового класу для ентузіастів трек-днів. У всіх цінових категоріях McLaren створює автомобілі, що виходять за рамки своїх висококласних конкурентів, і репутація бренду може незабаром піти за ними.

Рекомендації редакції

Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2019 McLaren 600LT: перший тест-драйв