При
це низьке значення буста може пояснюватися надмірною протитиском. Серед
можливих причин, які слід перевірити забитий каталізатор,
повністю відкривається перепускна заслінка (інакше: вестгейт).
При
нещільно закритому вестгейте вихлопні гази не створюють потрібний тиск на клапан
і зменшують потужність турбіни. Тому потрібно виключити такий варіант. Для перевірки
внутрішнього вестгейта також перевірте, чи правильно закривається клапан, не
створюється опір або клин в процесі роботи турбіни. Якщо проведена
попередня діагностика турбіни викликає сумніву, зніміть турбіну з двигуна і
знову проведіть тест. Зовнішні вестгейты, які потрібно демонтувати, в
неробочому положенні закриті, тому потрібно перевірити, чи повністю закрита
заслінка з тильного боку вузла. Перевірити роботу вестгейта можна під дією
стисненого повітря. При цьому будьте обережні: тиск в 100 psi і вище
може зруйнувати діафрагму вестгейта, для проведення тесту буде достатньо
10-15 psi.
Неполадки
з вакуумом можуть пояснити втрату тиску, яке виробляє турбокомпресор
у впускному тракті.
Стандартно,
двигун, що працює вхолосту, виробляє дозвіл 0,54-0,75 бар, що
легко перевірити датчиком тиску наддуву. Якщо призначення сильно відрізняється в
меншу сторону, можете бути впевнені в тому, що ймовірна причина. б) витік в
системі пуску, в) витік в узді дросельної заслінки, г) дефект вакуумних
каналів у поєднанні колектора турбіни.
Виключивши
всі перераховані вище причини, можна говорити про неполадки турбонагнітача. Можливо,
винні підшипники вала турбіни.
Швидкість
обертання підшипників може перевищувати 120.000 оборотів в хвилину, бо найменший
дисбаланс або люфт можуть сильно нашкодити турбіні. Баланс
більшості вузлів розрахований до тисячної частки унції.
Якщо
лопаті крильчатки турбіни погнуті, ні в якому разі не розгинайте їх. Краще
відразу замініть цю деталь турбокомпресора на новий, так як ослаблений метал може
легко вийти з ладу.
Пошкодження
підшипників крильчатки провокує розвиток нерівного ходу, що в подальшому
призведе до зіткнення лопатей крильчатки і стінки равлики, зашкодить нормальній подачі
газу і вироблення буста в повну силу. До ще більшого дисбалансу призведе
руйнування матеріалу крильчатки і
кожуха. Після цього поломка турбіни – справа часу, так і загроза поломки всіх
вузлів турбокомпресора.
Сигналом
до обов’язкового ремонту турбіни повинен стати будь-який контакт крильчатки і корпусу
равлики. Слід визначити на слух, є тертя або опір при
прокручуванні крильчатки компресора.
Зруйновані,
погнуті або відсутні лопаті порушують баланс крильчатки турбонагнітача
турбіни, що спричинить за собою зміни в динаміці і стане ризиком для всього
вузла. FOD (Foreign Object Damage) –
пошкодження, викликані потраплянням в компресор стороннього тіла. Дрібні
сторонні тіла викликають пошкодження схожі на наслідки піскоструменю, а
великі і сміття – поломку лопатей або контакт їх з кожухом. Спроби вирівняти
зігнуті лопаті крильчатки в подальшому призводять до поломки лопатей, клапанних
механізмів або циліндрів, що відповідно підвищує вартість ремонту турбокомпресора.
При
нестачі оливи в турбіні з’являються металеві сліди на валу. Сизий дим з вихлопної труби, сліди масла в
кожусі компресора і трубах впуску також є ознакою витоку масла. Витік
масла у сальниках підшипника змінює тиск або розрідження в компресорі,
так як даремно ганяє масло через пошкоджений підшипник.
До
початку ремонту турбіни обов’язково перевірити її стан зворотного боку та переконайтеся
цілісності крильчатки, в іншому випадку терміново замініть її.
Компанія турбоклассик – ремонт турбін