fbpx

Каталог статей

Каталог статей для размещения статей информационного характера

Автомобілі

Lexus GS F 2016 огляд

Lexus GS F 2016 огляд

Lexus GS-F не потрапляє на почесну дошку пошани, але все ще знаходиться на чолі свого класу

Автор Бредлі Ігер 11 жовтня 2016 року

2016 Lexus GS F
MSRP $83,940.00

“Навіть в умовах жорсткої конкуренції GS-F є, мабуть, найбільш збалансованим спортивним автомобілем, який Lexus запропонував на сьогоднішній день”.

  • Добре збалансовані характеристики
  • Відчуття справжньої розкоші
  • Бездоганна потужність від V8 з природним всмоктуванням
  • Застарілі технології виконання
  • Розчаровує інформаційно-розважальна система з жахливим методом введення

Чи то за задумом, чи то через необхідність, Lexus вирішив не грати за тими ж правилами, що й інші автовиробники, які зараз грають у сегменті спортивних седанів високого класу. Це крок, який вирізняє GS F з-поміж інших, пропонуючи добре збалансований спортивний седан, який повертає елементи значною мірою аналогових автомобілів, таких як хвалений BMW M5 епохи E39, але в результаті не відповідає поточним очікуванням з точки зору чистої майстерності виконання.

Хоча GS F – це, по суті, чотиридверна версія купе RC F, представленого в 2014 році, він покращує купе багатьма способами, які не є очевидними на папері. І хоча GS F навряд чи поб’є рекорди проходження кола на серійних автомобілях найближчим часом, Lexus мудро вирішив не випускати з уваги розкішне коріння бренду, яке є однією з найсильніших чеснот компанії.

Ряд найпривабливіших якостей GS F пов’язані з цим рішенням, і в цілому, це призводить до створення однієї з найбільш добре відсортованих пропозицій, які компанія коли-небудь виводила на ринок. Враховуючи, наскільки хороший автомобіль, вирваний з контексту індустрії, трохи прикро, що цінник GS F ставить його в один ряд з автомобілями, з якими він просто не обладнаний, щоб конкурувати, але покупцям, чиї звички більше схиляються до гранд-турів, ніж до трек-днів, можливо, немає про що турбуватися, як це випливає з чисел.

Еволюція за межами IS

Минуло майже десять років з тих пір, як Lexus вийшов на ринг у цьому сегменті з моделлю IS F. Ця модель стала відповіддю компанії на такі автомобілі, як BMW M3 і Mercedes-Benz C63, автомобілі з відданими ентузіастами, що слідують за ними, і з робочими характеристиками, що підтверджують їхню репутацію.

Хоча IS F, можливо, на крок чи два відставав від цих німецьких конкурентів, коли справа доходила до динаміки, він дав зрозуміти, що Lexus має намір серйозно займатися цим високопродуктивним підприємством, і компанія продовжувала суттєво вдосконалювати модель протягом наступних модельних років.

У той час як IS F був відсутній в реєстрі з моменту капітального ремонту моделі на початку цього десятиліття, літеру F повернули у вигляді купе RC F і його седана GS F.

GS F використовує 5.0-літровий V8 Lexus з природним усмоктуванням, тут він розвиває ті ж 467 кінських сил і 389 фунт-футів крутного моменту, що і в RC F, але тепер він встановлений у транспортному засобі, який

У цьому полягає найбільша перешкода для GS F – хоча це, можливо, найбільш добре виконаний спортивний седан в історії компанії, решта індустрії працює в області 600 кінських сил, трансмісій з подвійним зчепленням, а також передових технологій підвіски і контролю стійкості. Це обладнання військового класу, якого здебільшого не вистачає GS F, і це робить випадок для Lexus жорсткою пропозицією, принаймні, при перегляді специфікації.

На дорозі

Хоча GS F може бути перевершений на треку, його відсутність апаратного забезпечення високої продуктивності пропонує деякі переваги у сфері великих подорожей. Візьмемо, наприклад, його восьмиступінчасту коробку передач: Вона виглядає так само, як і підрульові перемикачі, але оскільки це традиційна автоматична коробка, а не з подвійним зчепленням, як на таких автомобілях, як M5, її перемикання не такі швидкісні, навіть у режимах Sport та Sport + drive. Проте у повсякденному використанні це також дає певні переваги, такі як відсутність різкого перемикання передач та ривків на холостих обертах, які характерні для агрегатів з подвійним зчепленням.

Lexus мудро вирішив не випускати з уваги розкішне коріння бренду, що є однією з найсильніших чеснот компанії.

Підвіска – це схожа історія – майже кожен автомобіль, орієнтований на продуктивність, який ви знайдете в цьому ціновому діапазоні, використовує певну систему адаптивного демпфування, яка дозволяє водієві регулювати жорсткість підвіски на льоту, що, в свою чергу, дозволяє автомобілю забезпечити жорстку підвіску для високопродуктивного водіння або більш м’яке відчуття для повсякденного використання.

GS F, навпаки, залишається старою школою зі статичними налаштуваннями. Хоча вона не пропонує універсальності регульованої системи, Lexus просто добре налаштував її, і вона насправді краща за більш жорсткі налаштування, які можна знайти на його братах RC F, як з точки зору відповідності, так і з точки зору передбачуваної динаміки. Вона доповнена диференціалом підвищеного крутного моменту, який може регулювати крутний момент, що передається на кожне заднє колесо, щоб покращити поворотність та зменшити надмірну поворачиваемость, коли це необхідно.

Споряджена маса GS F у 4000 фунтів і тяга V8 означають, що серйозні гальмівні компоненти повинні бути в порядку, і тут Lexus безперечно постачає. Система складається з шестипоршневих супортів Brembo і 15-дюймових дисків спереду, в той час як чотирипоршневі блоки затискають 13-дюймові диски ззаду. Разом вони забезпечують достатню гальмівну силу з гарним відчуттям педалі без ознак ослаблення гальм після енергійних швидкісних заїздів на наших улюблених бездоріжжях, а також залишаються тихими під час повсякденного використання.

Bradley Iger/Digital Trends

Гранд-туризм, безумовно, є однією з сильних сторін GS F, і добре укріплені спортивні сидіння з 10-позиційним регулюванням для водія та 8-позиційним регулюванням для пасажира забезпечили чудову підтримку під час важкого водіння, а також залишалися комфортними під час одноденної подорожі з Лос-Анджелеса до Сан-Дієго. Інтер’єр GS F – це приємне місце для ведення бізнесу в цілому, але інформаційно-розважальна система, зокрема, її метод введення, виділяється як область, що відчайдушно потребує вдосконалення.

Хоча інформаційно-розважальна система пропонує дещо застарілі візуальні ефекти, саме химерний джойстик-трекпад-контролер викликає божевільний досвід користувача. Перехід до передбачуваної функції найчастіше відчувається абсолютно випадково, а точність та увага, необхідні для фактичного виконання майже будь-якої основної функції, означають, що вам потрібно буде бути нерухомим, щоб зробити з ним майже все, що варте уваги. На щастя, елементи керування системою опалення, вентиляції та кондиціонування повітря все ще є набором фізичних кнопок на панелі приладів, а аудіосистема все ще використовує ручки та кнопки на рульовому колесі.

Наш висновок

Незважаючи на свої недоліки в сегменті одержимих кінськими силами, GS F є дуже солідним гранд-туром і одним з найкращих седанів, які Lexus випустив на сьогоднішній день. Його обмежене виробництво означає, що Lexus за замовчуванням включає перелік стандартних функцій, але результатом є ціна, яка ставить GS F в сегмент, який заохочує порівняння, які працюють не на його користь.

Які є альтернативи?

З точки зору розмірів, GS F конкурує зі спортивними седанами, такими як Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 і Mercedes-AMG E63. Його ціна знаходиться в межах досяжності Caddy і Audi, але він не дотягує до продуктивності CTS-V майже у всіх аспектах, а його дизайн не такий вишуканий і доступний, як у Audi.

Як довго він протримається?

Одним з аспектів, який може працювати на користь GS F, є його ексклюзивність. Всього в США буде завезено 2 000 екземплярів, тому ви, ймовірно, не сплутаєте його з іншим GS F на парковці. Але це також означає, що Lexus навряд чи зробить якісь радикальні зміни в цій ітерації GS F, залишивши модель залишатися як є, поки GS не побачить своє наступне велике оновлення.

Чи варто його купувати?

Якщо вам не вистачало аналогового досвіду, який можна знайти в спортивних седанах минулих років, і при прийнятті рішення про покупку ви віддаєте перевагу великим подорожам, а не відвертій продуктивності, то GS F, безумовно, варто розглянути.

В останньому випадку, GS F безперечно перевершує кількох своїх конкурентів в цьому сегменті, хоча реальна цінність 600+ кінських сил, а не 467 кінських сил в спортивному седані, є спірною, коли мова йде про щоденні водійські обов’язки.

Рекомендації редакції

  • Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
  • Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
  • Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
  • Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
  • Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *