Mazda CX-5 2013 огляд

Для автовиробників виведення нової моделі на ринок може бути захоплюючою, хоча і стресовою подією. Іноді їх анонсують з помпезністю, що личить королівській процесії, а іноді вони просто прослизають на ринок ледь чутним шепотом. Mazda CX-5 2013 року не впоралася ні з тим, ні з іншим – але вона виходить на ринок з пристойною кількістю галасу і великою кількістю технологій всередині і під капотом.

Бачите, CX-5 виконує місію, і ця місія проста: Замінити погано старіючу (і зняту з виробництва) Mazda Tribute спортивним, невеликим кросовером, який міг би конкурувати з такими важковаговиками сегмента, як Honda CR-V, Ford Escape і Toyota RAV4.

Його зброя: Набір технологічних функцій, які роблять більше, ніж просто проводять вас до найближчого Starbucks (хоча він робить і це теж, завдяки новій навігаційній системі від TomTom), але забезпечують деякі з найбільш вражаючих – якщо не найбільш вражаючу – економію палива, яку ми ще не бачили в сегменті невеликих кросоверів, яка приходить люб’язно завдяки ультра-ефективній технології SkyActiv Technology від Mazda і полегшеним методам будівництва.

Так як же виглядає весь пакет Mazda CX-5 2013 року? Давайте заглянемо всередину і дізнаємось.

Функція понад спалахом

Без сумніву, технології складають ядро CX-5 2013 року. Але вона ніколи не є владною, і, що, можливо, більш важливо, ніколи не є переважною. Залежно від вашої точки зору, це може бути як добре, так і погано. Якщо ви шукаєте більш яскраву країну технічних чудес, повну підсвічених панелей приладів, світлодіодного освітлення та більшої кількості кнопок, ніж у Ramblin’ Rod (пошукайте його), ви будете в значній мірі розчаровані. Якщо ж ви прагнете більш стриманої естетики, CX-5 2013 року буде більш ніж достатнім.

Це тому, що всередині CX-5 віддає перевагу змісту, а не стилю, функціональності, а не блиску. Наш тестовий зразок комплектації Grand Touring має кілька приємних візуальних штрихів по всьому салону, таких як металеві деталі вздовж панелі приладів, рульового колеса та під клімат-контролем. Але крім цього, в салоні не так багато яскравих елементів, за винятком деяких спортивних кластерних датчиків, які йдуть разом з навігаційною системою на базі TomTom та її 5,8-дюймовим сенсорним екраном MID.

Звичайно, це не означає, що CX-5 не приносить технічного тепла – зовсім навпаки. Mazda CX-5 2013 року доступна в трьох різних рівнях оздоблення: Sport, Touring та Grand Touring. Стандартні технологічні та комфортні функції включають безключовий доступ, нахил і регулювання керма, круїз-контроль, інтерфейс USB/iPod з роз’ємом AUX для MP3-плеєрів, а також CD-програвач. Mazda також пропонує пакет Bluetooth, який додає телефонний та аудіо зв’язок, а також опцію HD-радіо та кольоровий монітор.

Просуваючись вгору по сходах, обробка Touring додає шестипозиційне сидіння водія з електроприводом, а також систему попередження про сліпі зони, яка, як ми виявили, працює дуже добре. Автомобіль буде стежити за вашою сліпою зоною, подаючи голосовий сигнал і блимаючи попереджувальним значком на дзеркалі з боку водія і пасажира, коли якась безглузда гнида ховається в кишені. Можливо, це не найреволюційніша функція, але це довгоочікуване доповнення до технологій безпеки, яке, безсумнівно, порадує водіїв (і, можливо, врятує життя).

У передній частині лінійки знаходиться комплектація Grand Touring, яка додає 19-дюймові легкосплавні диски (на відміну від стандартної 17-дюймової різновидності), автоматичні фари, підігрів дзеркал і передніх сидінь, восьмипозиційне сидіння водія з електроприводом, а також двозонний контроль комфорту і шкіряну оббивку сидінь. У комплектацію Grand Touring також входить супутникове радіо і система Bose з дев’ятьма динаміками, яку ми визнали адекватною, якщо не сказати, що трохи розчарувала. Mazda також пропонує технологічний пакет (1325 $), який додає вищезгадану навігаційну систему TomTom, адаптивні ксенонові фари та безключове запалювання.

Можливо, це не блискуче, але наш час з технологічними функціями Mazda був досить приємним. З’єднання зі смартфоном було простим, хоча це можна зробити лише тоді, коли автомобіль зупинений. Після створення пари вам надається можливість завантажити ваші контакти та історію дзвінків. Це важливо, оскільки ви не зможете користуватися гучним зв’язком, просто назвавши ім’я контакту, не виконавши цього кроку. На щастя, завантаження відбувається дуже швидко, а після завершення, здійснювати дзвінки так само просто, як натиснути кнопку розпізнавання голосу, розташовану на лівій стороні керма.

Хоча розпізнавання голосу добре працює при здійсненні дзвінків, цього не можна сказати про пошук напрямків – що дивно, враховуючи, що використовується та ж сама технологія розпізнавання голосу. Тут у нас постійно виникали проблеми з тим, щоб система зрозуміла, куди ми хочемо йти, а введення адреси вимагало декількох спроб, перш ніж вона була розпізнана. Як не дивно, промовляння адреси вголос у більш швидкій, природній манері давало кращі результати, ніж уповільнення темпу мовлення і більш усвідомлене промовляння.

Однак, як тільки нам це вдалося, покрокова навігація була відмінною. Окрім детальних вказівок вголос та на екрані, навігаційна система CX-5 показує поточну та задану швидкість, а також легко розпізнавані піктограми об’єктів, що становлять інтерес. Навігаційна система також відображає карти у форматі 3D, хоча вона не така детальна та яскрава, як деякі інші навігаційні системи, з якими ми стикалися. На додаток до варіантів маршрутів та напрямків, система надає звіти про дорожній рух у реальному часі завдяки сервісу TomTom’s HD traffic service. Водії з будь-яким ступенем знайомства з автономними навігаційними системами TomTom почуватимуться як вдома завдяки великим екранним іконкам та інтуїтивно зрозумілому інтерфейсу.

Ми відчули, що 5,8-дюймовий дисплей чудово справляється з керуванням аудіосистемою. Ємнісні елементи керування є чіткими та чутливими. Відблиски на екрані ніколи не були проблемою. І ми виявили, що навігація за допомогою сенсорного екрану була такою ж легкою, як і за допомогою кнопок, встановлених на кермі – що є дійсно рідкісним явищем. Для тих, хто планує використовувати аудіосистему Bluetooth або підключити MP3-плеєр, простота Mazda CX-5 є приємною зміною заплутаним системам, з якими ми постійно стикаємося. Знову ж таки, CX-5 – це не найяскравіша, найелегантніша система, але вона виконує свою роботу практично без зайвої метушні. Інд

Звичайно, CX-5 – це автомобіль, а не комп’ютер, хоча в наші дні стає все важче відрізнити одне від іншого. Тим не менш, цей компетентний кросовер забезпечує великий комфорт і зручність для пасажирів на передніх і задніх сидіннях. Слід зазначити, що в задній частині салону іноді може бути трохи тісно, особливо для високих людей, але це ніколи не переходить межу неприйнятності. Як для компактного кросовера, тут також дуже багато вантажного простору: задній відсік здатний поглинути 34 кубічних фути багажу самостійно, і масивні 65 кубічних футів при складених вперед задніх сидіннях.

Похвала для Kodo

Вийшовши з автомобіля, ми бачимо привабливий позашляховик з високою прохідністю, який не просто потурає нашим стилістичним бажанням. Перше, що ви помітите – ми точно помітили – це те, наскільки стильним є CX-5. У той час як багато позашляховиків обирають милий і часто надуманий естетичний вигляд, CX-5 відмовляється від красивої, впевненої у собі атмосфери. Це перший серійний автомобіль, в дизайні якого використано новий стиль японського автовиробника Kodo “Душа в русі”, який з часом пошириться на весь модельний ряд. Mazda мудро покінчила з дизайном зі смайликами Nagare, який можна було побачити на існуючих моделях – це зміна, яка викликає у нас справжнє захоплення. Хоча ми не відчуваємо огиди до поточного врожаю, ми набагато більше раді бачити, як нова мова дизайну прокладає собі шлях у модельному ряді.

SkyActiv – це межа

Чесно кажучи, ми так само схвильовані технологіями під капотом, як і сміливим дизайном та особливостями салону автомобіля. Це тому, що Mazda CX-5 2013 року – це перший автомобіль, який повністю оснащений технологією Skyactiv від японського автовиробника, яка спрямована на забезпечення максимально можливої економії пального. І поки що, схоже, це працює.

Згідно з даними EPA, економія палива для передньопривідної версії становить 25 миль на годину в місті, 35 миль на годину на шосе і 29 миль в поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач. При виборі автоматичної коробки передач ці показники дещо знижуються до 26/32/29, тоді як у повнопривідної версії вони становлять вражаючі 25/31/28. Під час наших тижневих дорожніх тестів, які включали приблизно рівну кількість їзди по шосе та місту, наш AWD Grand Touring в середньому показав надзвичайні 33 км/год.

Однак не варто думати, що вся магія полягає у двигуні. Хоча це правда, що CX-5 оснащується 2,0-літровою рядною “четвіркою”, яка доступна з шестиступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач і здатна виробляти 155 кінських сил та 150 фунт-фут-метрів крутного моменту, SkyActiv – це набагато більше, ніж просто нова вишукана трансмісія.

Окрім вдосконаленої, малооб’ємної фрези, значна частина ініціативи з підвищення ефективності зосереджена на розробці кожного компонента CX-5, щоб зробити його якомога легшим, включаючи нове шасі SkyActiv з уніфікованим кузовом. Враховуючи низьку споряджену масу CX-5 (яка коливається між 3208 та 3400 кілограмами) та вражаючий коефіцієнт стиснення 13:1, який, за словами представників Mazda, є вищим, ніж у Ferrari 458 Italia (12,5:1), легко зрозуміти, чого прагне досягти Mazda. Завдяки такому співвідношенню, а також тому, що випускний колектор був розроблений з нуля з урахуванням максимальної ефективності, CX-5 не потрібно покладатися на турбонаддув або гібридну силову установку, щоб досягти вражаючих показників економії палива.

Хоча технологія SkyActiv, безсумнівно, вражає, і Mazda заслуговує на похвалу за свою інженерну майстерність, реальність така, що багатьох відштовхне її млява, недостатньо потужна робота. Ми будемо першими, хто буде відстоювати його безглузду витрату палива – але в певних сценаріях водіння CX-5 вимагає від водія більше зусиль, ніж зазвичай. Підйом на пагорб, в’їзд на рампу автомагістралі або обгін іншого автомобіля – це не механічне завдання, яке покладається на м’язову пам’ять, як у багатьох інших автомобілях. Скромні кінські сили та несміливий крутний момент CX-5 вимагають від вас впевненого натискання на педаль газу, оскільки автомобілю потрібен певний час для того, щоб зібратись з силами.

Сильний характер, відсутність мотивації

Якщо не брати до уваги жвавість, Mazda CX-5 2013 року випуску поводиться на дорозі з упевненістю, яку рідко можуть дозволити собі автомобілі такого класу. Налаштування підвіски в парі з надзвичайно чутливою системою електричного рульового управління надають йому унікальний і захоплюючий характер водіння, який в кінцевому підсумку відволікає від недоліків силового агрегату.

Ви бачите, що в той час як CX-5 тримає дорогу та проходить найскладніші повороти, низький крутний момент дещо затьмарює враження, вимагаючи зосереджених зусиль, щоб отримати максимальну віддачу від ефективного, але дуже впертого силового агрегату SkyActiv. На шосе це не така велика проблема, але на крутих підйомах витискання достатньої кількості потужності може бути важким випробуванням для ніг та двигуна.

Тим не менш, рідко коли ми були настільки вражені керованістю компактного позашляховика, і ясно, що Mazda доклала багато зусиль, щоб забезпечити переконливу і жорстку їзду, яка рідко втрачає самовладання на дорозі.

Фінішна пряма

Як і багато інших позашляховиків, Mazda CX-5 2013 року вимагає від вас прийняття серйозних рішень про те, які функції є найбільш важливими, але в кінцевому підсумку просить вас пожертвувати набагато меншим. Тут ви не знайдете солодкувато-солодкого дизайну, стерильної механіки приводу або ненажерливого силового агрегату. Замість цього, CX-5 забезпечує кращу в своєму класі економію пального та приємну в управлінні механіку, загорнуту в сексуальну витончену оболонку. Додайте до цього корисні для здоров’я технології в салоні та дуже конкурентоспроможну ціну (базова ціна починається від $20 695, тоді як повністю завантажена комплектація Grand Touring, як у нас, коштуватиме трохи більше $30 000), просторі салони, і вам не буде на що скаржитися на натхненний “Душею в русі” позашляховик від Mazda.

Бувають моменти, коли вам майже пробачать думку, що CX-5 спустився з автомобільних небес, але, на жаль, його походження набагато менш небесне. І з цією реальністю приходять деякі суворі істини. Хоча в CX-5, безумовно, є чим захоплюватися, ті з вас, хто серйозно розглядає можливість придбання такого автомобіля, повинні запитати себе, чи зможете ви жити з автомобілем, який має на меті забезпечити найбільшу паливну економічність та керованість – з додаванням комфорту – над усім, що володіє високою потужністю.

Максимальні показники

• Справді вражаюча паливна технологія
• Технологічні функції (в основному) прості для навігації
• Елегантний та стильний дизайн

Недоліки

• Двигун SkyActiv, хоча і надзвичайно ефективний, але дуже млявий
• Двигун має тенденцію шуміти при прискоренні
• Інтер’єр трохи м’який

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• Кращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Кращі автомобільні кріплення для iPhone на 2022 рік
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз