Ми витягли 7 кросоверів на траси з повним приводом, щоб подивитися, що ламається, і хто витримує

Всім відомо, що сучасні позашляховики створені більше для повзучих парковок, ніж для бездоріжжя. А їхні двоюрідні брати-кросовери, також відомі як позашляховики, ще більш одомашнені. Тому ідея про те, що сучасний позашляховик може долати кам’янисті ґрунтові дороги нарівні зі справжніми повнопривідними автомобілями з колісною формулою 4×4, є доволі божевільною.

Але ми все одно спробували.

Чому? Чесно кажучи, нас запросили, і ми не думали, що розтрощимо наш пластик.

Ми не могли перестати гадати, яка з машин зламається першою і її треба буде буксирувати.

Під дрібним дощем поблизу Вудстока, штат Вірджинія, ми приєдналися до інавгураційного туру Trail Trek Tour, щоб разом з сімома іншими автомобільними суддями проїхатися на семи компактних кросоверах. Місія полягала в тому, щоб провести ці компактні кросовери туди, куди, чорт забирай, навіть їхні інженери не думали, що вони зможуть поїхати раніше – по бездоріжжю.

Конкуренти в цьому випробуванні варіювалися від грізного Jeep Cherokee Trailhawk 2019 року випуску до субкомпактного Hyundai Kona 2018 року випуску, з аналогічним кліренсом Prius. У нас також були Toyota RAV4 Adventure 2018 року, Kia Sportage 2018 року, Mazda CX-5 2018 року, VW Tiguan 2018 року та Honda CR-V 2018 року.

Ми били їх по камінню, продиралися крізь стоячу воду і прослизали двома брудними стежками в Національному лісі Джорджа Вашингтона, щоб побачити, з чого зроблені сучасні позашляховики – і який з них панує над усіма.

Зітріть цю насмішку зі свого обличчя

Збираючись разом з іншими суддями, ми не могли перестати гадати, який з автомобілів зламається першим і його доведеться буксирувати. Сама думка про те, що компактний кросовер буде долати брудну трасу, викликає у групи досвідчених автомобільних журналістів здивування. Але в кінці дня нам було не до сміху, ми були щиро вражені.

Що змінило нашу думку? Ну, тим, наскільки всі вони виявилися потужними – навіть маленька Kona. Сидячи за кермом кожного позашляховика, було дивно, наскільки разючою була різниця, і як кожен з них міг подолати маршрут, хоча деякі з них і повільно.

На щастя, позаду нас їхала група завзятих водіїв-позашляховиків, які допомагали нам і дивно на нас поглядали.

По мірі того, як ми їхали, група автомобілів почала розділятися на три окремі групи. Sportage, Kona та RAV4 Adventure боролися з бездоріжжям найкраще. Їх системи повного приводу підтримували достатнє зчеплення з дорогою, допомагаючи нам не зісковзнути назад, але підвіски та шини, призначені для дорожнього покриття, давали більш жорстку їзду, ніж інші позашляховики, і ви точно не захочете їхати по бездоріжжю з непокритою чашкою кави.

Кожен з них завершив маршрут власними силами,

Тім Естердал / Digital Trends

Повернемося до змагань.

Дивно, але Kona показав кращі результати в цьому змаганні, ніж Sportage, навіть незважаючи на те, що вони виробляються одним і тим же автовиробником. Це були дрібниці, які дійсно виділяли Kona, такі як зовнішній дизайн, відносно комфортний салон, і наскільки напрочуд здібним на трасі він був для своїх габаритів. Як наш найменший конкурент, він був майже на фут коротший за Sportage. Наші припущення про маленьку Kona виявилися абсолютно невірними.

CX-5 і CR-V опинилися в середині групи з різних причин.

Наступного разу, коли ви будете сміятися над тим, що хтось візьме з собою в похід продуктовий візок, ви можете передумати, як це зробили ми.

CX-5 впевнено тримався на бездоріжжі завдяки шокуюче витонченій системі повного приводу. Там, де інші автомобілі пробуксовували і змушували нас постійно зосереджуватися на дорозі, система повного приводу CX-5 дозволила нам розслабитися і отримати більш впевнений досвід водіння. Але недостатній дорожній просвіт, великі звіси та сумнівні шини, що не підходять для даної місцевості, не дали нам змоги поборотися з лідерами.

Як і у CX-5, система повного приводу CR-V була на голову вище інших, а дизайн інтер’єру застав нас зненацька завдяки м’яким на дотик матеріалам, тонкому використанню хрому та дерев’яних акцентів у нашій топовій комплектації Touring. Honda дійсно посилила свою гру в порівнянні з пластиковими інтер’єрами минулих років. Це, безумовно, не той автомобіль, в якому вам буде соромно з’явитися на людях, і він дійсно комфортний навіть після цілого дня, проведеного на дні на камінні.

Лідери запропонували один сюрприз, у вигляді VW Tiguan, і один несподіванку, у вигляді Jeep Cherokee Trailhawk.

По-перше, VW Tiguan здивував усіх на бездоріжжі і виявився сюрпризом-спальнею. Під час нашого перебування за кермом ми продовжували штовхати Tiguan на більш агресивні лінії, і він працював бездоганно, ніколи не ковзаючи і не змушуючи нас сумніватися, чи зможе він впоратися з наступним каменем. Як і CR-V та CX-5, можливості Tiguan дозволили нам розслабитися та насолоджуватися краєвидами, замість того, щоб напружуватись у пошуках найменш кам’янистої дороги попереду. Зрештою, він фінішував впритул позаду Trailhawk за загальною кількістю балів у трьох категоріях: стиль, корисність та можливості. За вечерею, після заїзду, майже всі судді відзначили, наскільки добре Tiguan показав себе на бездоріжжі.

Беззаперечним переможцем став Jeep Cherokee Trailhawk. Це був єдиний позашляховик зі справжньою системою повного приводу та шинами підвищеної прохідності, призначеними для трейлу. В той час як інші автомобілі призначені для футбольних мам та парковок Walmart, Trailhawk дійсно відповідає своїй назві. Сідаючи за кермо, ми навіть не вмикали систему повного приводу. Замість цього, ми просто їхали на холостому ходу позаду групи позашляховиків, які з легкістю перелазили через скелі, насміхаючись над іншими позашляховиками з нашої доблесті.

Зрештою, найбільшим враженням було не домінування Trailhawk, а те, наскільки близьким до нього був VW Tiguan. Крім того, той факт, що всі вони проїхали по часто технічній трасі лише з однією пробитою шиною і без жодної подряпини фарби, яку ми могли б побачити, є