Огляд Audi RS Q8 2020 року
Сегмент гібридних автомобілів був гнітюче беззубим на початку десятиліття, яке ось-ось підійде до кінця. Бензиново-електричні технології часто уявляли собою науково-виставкові проекти, які економили паливо, роблячи нудний автомобіль ще більш нудним. З наближенням 2020 року автовиробники перевернули визначення гібрида з ніг на голову за допомогою значних моделей, які являють собою щось більше, ніж просто суму деталей їх трансмісії. Одним з них є Audi RS Q8 2020 року.
RS Q8 — це спортивна еволюція Q8, яка позиціонується на вершині модельного ряду SUV Audi Sport. Представлений на автосалоні в Лос-Анджелесі в 2019 р., він не з’явиться на ринку ще протягом кількох місяців, тому що німецька фірма ще не визначилася з цінами, рівнями комплектації та іншими специфічними для ринку деталями. Ми не знаємо, скільки вона буде коштувати, але майте на увазі, що звичайна 8-ка має базову ціну 68 200 доларів, так що ціни майже напевно будуть починатися з шестизначної позначки. Це лише приблизна оцінка, повна інформація з’явиться протягом декількох тижнів, що передують дату його надходження в продаж.
Що робить RS Q8 гібридом?
Це не бензиновий хетчбек, як Toyota Prius, і він не може рухатися, якщо його двигун вимкнений, як у Q5 TFSI E. Його основним джерелом енергії є потужний 4,0-літровий двигун V8 з двома турбо наддувами потужністю до 600 кінських сил і обертовим моментом 590 фунтів. Колеса обертаються за допомогою восьми ступінчатої автоматичної коробки передач і новітньої еволюції, перевіреної часом системи повного приводу Quattro компанії Audi. Якщо ви відчуваєте дежа вю, то, швидше за все, це тому, що ця ж трансмісія встановлюється і на друге покоління RS 7 Sportback. RS 6 Avant, який, нарешті, пішов до Америки, також використовує його.
Прочитайте специфікації, і ви дізнаєтеся про ремінний привід, 48-вольтовий генератор-стартер, який запускає V8 в мить ока після того, як він зупиняється на світлофорі, щоб заощадити паливо і живить багато бортових електроприладів. М’яка гібридна система дивно компактна, тому вузли, з яких вона складається, не віднімають корисну площу у пасажирів та їх багажу. Ви навіть не помітите, що вона є; вона безшумно йде на задній план, не привертаючи до себе зайвої уваги.
Інженери Audi додали ще одну особливість RS Q8. Її технологія «циліндр на вимогу» призначена саме для того, про що ви подумали. Вона не є частиною гібридної системи, якщо бути точним, але вона перетворює V8 в економічний V4, відключаючи чотири циліндра, коли додаткова потужність не потрібна. Якщо ви мчите в магазин, щоб купити продукти до приїзду ваших родичів, ви захочете задіяти V8 на повну потужність. Якщо ж ви ледь торкаєтеся педалі газу, то ви навіть не помітите, що працює всього 4 циліндра.
Яке співвідношення технологічності і комфорту?
Сядьте за кермо, і ви будете оточені матеріалами, на які приємно дивитися і до яких приємно торкатися. Базова компоновка салону ідентична звичайній Q8, а також тому, що ви знайдете в інших недавніх доповненнях до лінійки компанії, таких як швидкісний A7 і седан A6. На водійському сидінні ви дивитеся на цифрову панель приладів, яка налаштовується за допомогою кнопок на рульовому колесі. Водій може вибрати розгортання карти практично по всій ширині 12,3-дюймового екрану або, наприклад, вибрати спортивну, специфічну для RS розкладку.
Якщо автомобіль вимкнений, панель виглядає так, ніби немає сенсорного екрану взагалі, так як він зливається з чорною панеллю на панелі приладів. Включення запалювання (це кнопка поруч із селектором перемикання передач) пробуджує екран і завантажує інформаційно-розважальну систему Audi MMI Touch Response. Силовий агрегат RS Q8 показує, як далеко за 10 років пішла гібридна технологія, а його інформаційно-розважальна система доводить, що за той же період часу автомобільні комунікації стали набагато більш розвиненими.
Основний інтерфейс MMI Touch Response схожий на смартфон в тому сенсі, що домашнє меню складається з чітко визначених іконок, логічно розташованих порядково.
Мені подобається, що є можливість переміщати їх так само, як на телефоні. Графіка чітка і кольорова, що робить програму інтуїтивно зрозумілою у використанні, незважаючи на багатство інформації, що міститься в ній. Прямо під ним розташований другий, 8,6-дюймовий екран з іншими функціями. Він замінює громіздкі циферблати, ручки і повзунки, які зазвичай використовуються для регулювання налаштувань клімат-контролю, а технологія розпізнавання рукописного тексту дозволяє користувачам вручну записувати адресу в інформаційно-розважальну систему.
Під центральним підлокітником знаходиться бездротовий зарядний пристрій для телефону.
Q8 не найбільший позашляховик Audi, ця честь випадає Q7, але він досить великий і, відповідно, просторий. Я 180 см зростом, і можу сидіти ззаду, не зміщуючи сидіння водія. Заднє сидіння досить велике для трьох дорослих людей середнього зросту, а багажник пропонує 30,5 кубічних футів місця для багажу. Якщо відкинути задні сидіння, то багажник вийде в цілому 60,7 кубічних футів.
Кінська сила проти фунтів
60,7 кубічних футів простору багажника – це прекрасно, якщо ви плануєте похід, але це не зовсім те, що ви хотіли б отримати, якщо попросили інженера створити спортивний автомобіль. Кінська сила і крутний момент допомагають компенсувати вагу, тому RS Q8 має багато і кінських сил, і крутного моменту. Слід не забувати, що 600 к. с. і 590 фунтів крутного моменту були цифрами, зарезервованими для суперкарів всього лише кілька років тому. Натисніть педаль акселератора, і V8 відправить RS Q8 з прискоренням від 0 до 100 км/год за 3,8 секунди. Це прискорення відчувається так само як і звучить. Восьмициліндровий двигун не припиняє розгін до тих пір, поки спідометр не покаже 189 миль/год
Коли я поїхав на RS Q8 на гору Тейде, 12 200-футовий вулкан у центрі острова Тенеріфе, я виявив, що технологія не обмежується екранами, вбудованими в приладову панель. За лаштунками відбувається чарівне перетворення шасі. Стандартна система рульового управління чотирма колесами повертає задні колеса в напрямку, протилежному напрямку передніх коліс, на низьких швидкостях, наприклад на парковках, і в тому ж напрямку при різкому повороті.
Система робить Q8 набагато більш спритним, зменшуючи радіус повороту. Звичайно, він не зрівняється з TT, але радіус помітно менше, ніж ви могли очікувати від автомобіля з такими габаритами.
Адаптивна пневматична підвіска забезпечує комфорт, коли це потрібно. Є також режим водіння Off-Road, при якому піднімається кузов автомобіля.
Підвіска робить фантастичну роботу по утриманню кузова під контролем водія, а підрульові пелюстки перемикання передач, за частки секунди включають наступну передачу, що робить вихід з прискоренням з повороту дуже легким. 22-дюймові литі диски (які, до речі, є самими великими дисками, які Audi коли-небудь пропонувала в стандартній комплектації) приховують гальма, які більше, ніж сталеві колеса на Mini, так що RS Q8 сповільнюється так само швидко, як і прискорюється. Один з аспектів, який я б змінив — рульове управління, якому не вистачає чутливості. Справа не стільки у вазі — в режимі Dynamic воно досить жорстке, — я б хотів, щоб система більш точно передавала рух передніх коліс. Такий автомобіль, як цей, заслуговує кращого рульового управління.
Безпека
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (НАБДД) ще не провела краш-тестування RS Q8. Стандартний Q8 отримав п’ятизірковий загальний рейтинг, а модель RS принципово не змінилася, тому ми очікуємо таких же хороших результатів. В список доступних електронних опцій водіння увійдуть адаптивний круїз-контроль, 360-градусна камера, яка дає водію чітке уявлення про те, що знаходиться навколо автомобіля, і система моніторингу «сліпої зони». Розумно припустити, що, як і інші моделі Audi, на RS Q8 буде поширюватися чотирирічна гарантія в 50 000 миль.
Продуктивність, технологія і простір.
Десять років тому тобі довелося б вибрати дві необхідні якості з трьох. Безліч машин були місткими і досить розумними, але вони були такими ж вражаючими, як одноразовий посуд. Водіння тих, які були спортивними та високотехнологічними, часто здавалося схожим на водіння чогось, що можна знайти в проході магазину іграшок. RS Q8 є частиною нової породи, яка поєднує в собі всі три якості. Він не для всіх — не кожному автомобілісту потрібен 600-сильний позашляховик, але ті, хто його придбають, не будуть розчаровані.