Огляд Cadillac ATS 2013 року

Ні для кого не секрет, що 3-я серія BMW довгий час панувала над усіма іншими в сегменті компактних спортивних седанів. Непохитна увага компанії до продуктивності зробила 3 Series еталоном, за яким оцінюються всі інші спортивні седани, і її найбільш продаваною моделлю. Не завадило і те, що седан служить прекрасним зразком німецького дизайну. Це автомобільний еквівалент Бреда Пітта і Девіда Бекхема, які дивом породили потомство якогось грецького бога; вищий зразок величі спортивного седана – з чудовим пресом на додачу.

Потім є Cadillac. Американський бренд розкоші мав найбільший успіх у 1960-х і 70-х роках, довівши, що є популярним вибором як для власників карток AARP, так і для “Батька Часу”. З моменту прийняття філософії дизайну “Мистецтво і наука” у 2003 році, Cadillac намагається відійти від свого блискучого минулого і перейти до більш сучасного, гострого дизайну.

З цією метою Cadillac сподівається, що його абсолютно новий Cadillac ATS 2013 року відкриє нову еру, яка покладе край спортивно-розкішному домінуванню BMW. Але чи виконає він свою місію? Чи можна згадувати ATS на одному диханні з 3 Series? Враховуючи його диявольський стиль екстер’єру, інформаційно-розважальну систему Cadillac Cue та енергійні манери на дорозі, він, безумовно, виглядає саме так.

Красиво зроблений, але трохи тісний

Добре обладнаний салон 2013 ATS поєднує в собі спортивний стиль зі здоровою часткою розкоші. Матеріали відчуваються на найвищому рівні, з еластичною шкірою, що прикрашає сидіння та кермо, і простроченою обробкою, розкиданою по всій приладовій панелі. Для любителів швидкої їзди Cadillac пропонує різноманітні деталі оздоблення, включаючи вуглецеве волокно та метал, або для справжнього олдскульного шарму – дерево.

• Bowers & Wilkins та McLaren випускають спеціальну серію навушників Px8
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce

З точки зору ергономіки дизайн ATS логічний. Вигнутість панелі приладів охоплює місце водія і розміщує все в межах комфортної досяжності. Два передніх сидіння розділені стрімкою центральною консоллю, на якій розміщена інформаційно-розважальна система Cadillac CUE (докладніше про неї пізніше) і яка надає салону спортивного та футуристичного вигляду.

Розкішні спортивні седани відомі тим, що ставлять на перше місце продуктивність – одна з причин, чому BMW так легко досягла успіху в цьому сегменті – але ATS не позбавлений комфорту. Підігрів сидінь і підігрів керма забезпечують теплий захист в прохолодний ранок і в зимові місяці, в той час як 12-позиційний водійський і 10-позиційний пасажирський підсилювач керма і поперекова підтримка забезпечують максимальний комфорт для водіїв всіх розмірів.

Ситуація ззаду, однак, менш райдужна. У той час як місця для голови достатньо для пасажирів середнього та середнього зросту, місця для ніг більше, ніж у шкільній шафці. ATS може стверджувати, що він розрахований на чотирьох пасажирів, але в реальності більше двох буде некомфортно. Об’єм багажника також обмежений – всього 10,2 кубічних футів.

Де поєднуються форма і функція

Цифровий досвід в ATS обертається навколо Cadillac User Experience, або CUE. Розміщена на чудовому 8-дюймовому повнокольоровому сенсорному дисплеї, CUE є однією з найкращих автомобільних інформаційно-розважальних систем, з якими нам доводилося стикатися. Сенсорний екран з легкістю реагує на прості свайпи та дотики, а такі жести, як масштабування, дозволять власникам планшетів та смартфонів відчувати себе як вдома.

Говорячи про екрани, домашній екран є гладким, не захаращеним і повністю настроюється, забезпечуючи швидкий і легкий доступ до часто використовуваних іконок. На панелі є навіть чудовий датчик наближення, який розпізнає вашу руку, коли вона наближається до сенсорного екрану. Більше того, система тактильного зворотного зв’язку злегка вібрує кожного разу, коли ви натискаєте на іконку на екрані. До цього потрібно трохи звикнути, але це усуває необхідність дивитися на сенсорний екран, щоб переконатися, що ви ввели команду, так що ви можете повністю зосередитися на дорозі.

Ми зіткнулися з деяким розчаруванням при введенні адреси пункту призначення, оскільки CUE вимагає, щоб ви вводили їх як один довгий рядок (а не окремий штат, місто та вулицю). Ми рекомендуємо замість цього використовувати функцію розпізнавання голосу в ATS.

Карти яскраві, легко розшифровуються і можуть переглядатися як у 2D, так і в 3D. CUE все ще не може зрівнятися з дисплеями мап Audi з Google, але вона наближається до них. Водії можуть заповнювати екран піктограмами об’єктів інтересу (POI), починаючи від заправних станцій, ресторанів, торгових центрів тощо. Після того, як ви введете пункт призначення, навігатор зручно випльовує вказівки за допомогою голосу, дисплея на центральній консолі і – безумовно, найкрутіший метод – через дисплей на лобовому склі (HUD).

Аудіофілам буде приємно дізнатися, що ATS оснащений аудіосистемою Bose на 10 динаміків. На додаток до стандартної стереосистеми AM/FM, HD-радіо, супутникового радіо Sirius та програвача компакт-дисків, ATS забезпечує просте підключення через Bluetooth за допомогою смартфону. Сполучення легко встановлюється і дозволяє користувачам передавати музику з телефону в автомобіль. Вона також підтримує потокові інтернет-додатки, такі як Spotify і Pandora, останній з яких вбудований в систему CUE, що дозволяє вам давати пісням підняти або опустити великий палець вгору або вниз з автомобіля, а не з телефону. Це не зовсім вразить вас, але це приємне доповнення, тим не менш.

Система безпеки на колесах

Модель Cadillac ATS 3.6-літрової комплектації Premium 2013 року поставляється в стандартній комплектації з пакетом Cadillac Driver Awareness, який включає в себе систему Safety Alert Seat та систему попередження про виїзд зі смуги руху. Safety Alert Seat вібрує водійське сидіння, якщо автомобіль ненавмисно виїжджає на іншу розмічену смугу. Хоча конкуруючі системи використовують звукові сигнали, фізична вібрація набагато краще привертає нашу увагу. Автомобілі мають тенденцію ставати гучними: Враховуючи музику, шум дороги та наявність дітей на задньому сидінні, вібраційне сповіщення має більше сенсу, ніж звуковий сигнал.

Пакет Driver Awareness включає в себе систему попередження про фронтальне зіткнення, яка використовує передні датчики для виявлення зустрічного руху. На додаток до вібрації сидінь, на дисплеї HUD спалахує візуальний та звуковий сигнал.

Наш тестовий автомобіль також був оснащений опціональним пакетом допомоги водієві ($3,000), який включає в себе низку вдосконалених функцій безпеки: Система автоматичної підготовки до зіткнення використовує передні датчики для виявлення неминучого зіткнення і відповідно застосовує гальма; переднє і заднє автоматичне гальмування функціонує аналогічно і використовує радарні та ультразвукові датчики для захисту від передніх і задніх зіткнень (наприклад, віртуальні бампери); задня система попередження про перехресний рух сповіщає про наближення лівого і правого перехресного руху при русі заднім ходом; активний моніторинг сліпих зон підсвічує піктограми, розташовані в бічних дзеркалах, коли автомобіль потрапляє в сліпу зону. Завершує список технічних засобів безпеки камера заднього виду.

Повільна еволюція “мистецтва та науки”

ATS несе в собі стиль і впевненість, які відходять від навмисно зазубрених країв старих моделей Caddy в стилі “Art and Science” і переходять до більш сучасного дизайну, який виглядає так само приголомшливо, як і ті, що сходять з конвеєрів в Штутгарті та Мюнхені.

Жоден інший автовиробник не кидав виклик Audi, нинішнім новаторам та лідерам у виробництві світлодіодних фар, так безпосередньо, як Cadillac з ATS. Спереду довгі, звужені світлодіодні фари яскраві і створюють вражаючу картину вдень і вночі. Вони не тільки виглядають приголомшливо, але й доповнюють сміливі геометричні форми решітки радіатора ATS. Ця фірмова паща менш показна, ніж у попередніх Cadillac, що робить її менш страхітливою здалеку, але набагато більш витонченою зблизька.

Збоку ATS вирізняється спортивним профілем, з рельєфною лінією даху, яка елегантно спускається до подовжених задніх ліхтарів, а потім закруглюється, коли опускається нижче автомобіля.

Економний смак до потужності

Наш топовий тестовий зразок оснащений 3,6-літровим V6 потужністю 321 к.с. і 274 фунт-фут крутного моменту, що працює в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Звичайно, ті, хто шукає менш горластий (більш економічний) ATS, можуть зменшити розмір до 2,5-літрового чотирициліндрового двигуна, який виробляє 202 к.с. і 190 фунт-футів крутного моменту, або 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом потужністю 272 к.с. і 260 фунт-футів крутного моменту. Покупці можуть обрати як задньопривідну, так і повнопривідну конфігурацію, за винятком 2,5-літрового чотирициліндрового двигуна, який пропонується тільки в комплектації RWD.

Дивно, але економія палива з V6 досить вражаюча: Згідно з даними EPA, витрата пального для RWD V6 становить 19 л/100 км у місті, 28 л/100 км на шосе та 22 л/100 км у комбінованому режимі. Покупці, які викреслюють AWD зі списку замовлень, можуть розраховувати на 18 л/100 км у місті, 26 л/100 км на шосе та 21 л/100 км у комбінованому циклі з тим же двигуном.

Один впевнений Caddy

Якщо ви збираєтеся розмістити мішень на задньому сидінні BMW 3 серії, вам краще мати у своєму арсеналі серйозну вогневу міць. У той час як ATS відповідає стилю 3 Series удар за ударом, і виходить переможцем, коли справа доходить до бортових технологій безпеки і зручності, справжнє питання для давніх шанувальників і покупців BMW полягає в тому, чи зможе Cadillac ATS перевершити майже міфічну керованість 3 Series.

По правді кажучи, це занадто близько, щоб відповісти. На дорозі ATS демонструє врівноваженість та характер, не схожі на те, що ми бачили у Cadillac раніше. Впевненість в поворотах відповідає кращому, що може запропонувати Баварія, в той час як круїз по шосе і недоліки дороги поглинаються тонко налаштованою підвіскою, яка задовольнить як ентузіастів, так і тих, хто шукає комфорту. Також слід віддати належне електричному рульовому управлінню Cadillac, яке є чуйним та ідеально збалансованим, що зменшує втому водія під час тривалих поїздок.

Деякі любителі техніки будуть проклинати рішення Cadillac не пропонувати механічну коробку передач з V6, але ми передбачаємо, що пуристи все одно оберуть турбо-четырехцилиндровый двигун RWD, який передбачає можливість шестиступінчастої механічної коробки передач. Розкішніший варіант V6, який ми розглянули, більше підходить для розкішного натовпу.

Фінішна пряма

Розрахований підхід Cadillac до знищення 3 серії є надзвичайно амбітним. Хоча журі все ще не вирішило, чи перевершує ATS свого німецького конкурента, не можна заперечувати, що він явно ставить під сумнів домінування BMW в сегменті розкішних седанів. Можливо, він не стане абсолютним переможцем, але ATS безумовно розмиває межі, і є надія, що керівники BMW звернуть на це увагу.

Звичайно, продуктивність – це лише один показник, і ATS затьмарює конкурентів найяскравіше на технологічному фронті. CUE знаходиться на крок вище конкурентів майже в кожній категорії, а кількість технологій безпеки, хоча і знаходиться в зародковому стані навіть на цьому етапі, дійсно вражає. BMW 3 серії, ймовірно, залишиться галузевим стандартом для продуктивних розкішних седанів (принаймні, поки що), але бортовий набір технологій ATS встановлює стандарт, за яким слід оцінювати всі інформаційно-розважальні системи.

Найвищі досягнення

• Інформаційно-розважальна система CUE витончена, стильна та проста у використанні
• Впевнено долає будь-які перешкоди
• Чіткий дизайн, світлодіодні ліхтарі виглядають приголомшливо вдень і вночі

Недоліки

• На задньому сидінні тісно
• Пуристи можуть не погодитися, тому що це не Bimmer
• Зовнішній вигляд може сподобатися не всім

Рекомендації редакції

• Кращі пропозиції на відеореєстратори у грудні 2022 року: Vantrue, Garmin, Anker та інші
• Кращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Кращі автомобільні кріплення для iPhone на 2022 рік
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз