Каталог статей

Перший тест-драйв: BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupe 2014

catalogue of articles

Перший тест-драйв: BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupe 2014

Давайте перерахуємо деякі речі, які здаються важкими: великий старий мішок борошна, медичний м’яч, товстий собака, 20-галонний глечик для води, BMW Alpina B6 Gran Coupe 2014 року.

Так, як і інші свинцеві речі, і, незважаючи на зрізану лінію даху, яка забезпечує візуальну легкість, за кермом Alpina B6 дійсно відчувається дуже важкою. Але це нормально, адже хитрощі великого спортивного седана набагато переважають його масивну вагу.

Alpina?

Перш ніж я продам вам ці великі німецькі сани, я повинен пояснити, що таке Alpina.

Alpina здається важкою – не тільки за автомобільними стандартами, але й за космічними.

Alpina – це напівнезалежний тюнер BMW. Сподіваємося, однак, що цей ласий шматочок вже був очевидний. Alpina, яка вже більше 40 років возиться з біммерами, працює пліч-о-пліч з інженерами BMW. Після розробки нової моделі, як, наприклад, 6 Series Gran Coupe, CAD-файли BMW передаються фахівцям Alpina для використання в їхніх власних цілях.

Потім дизайнери Alpina вносять свої корективи в дизайн автомобіля і додають свої власні елементи, в основному, більші турбокомпресори, краще охолодження двигуна, більшу шумоізоляцію і трохи шикарніший інтер’єр. Коли все готово, дизайнери Alpina передають свої креслення і специфікації в Bimmer, і автомобілі збираються на заводах BMW.

На додаток до спеціальних механічних деталей, Alpina додає свої фірмові 20-спицеві колеса і шар відмітної фарби. Потім все це прикрашають кількома значками Alpina. Все, що залишилося, – це автомобіль, який розпочав своє життя як 650i xDrive Gran Coupe і був перетворений на Alpina B6.

Небесна вага

Щойно після презентації родстера Aston Martin V12 Vantage S Roadster 2015 року я подумав, що Alpina B6 не може з ним зрівнятися з точки зору керованості та задоволення від водіння. І я мав рацію.

У той час як Aston відчувався легким і спритним на будь-якій швидкості, пропонуючи при цьому винятковий рівень комфорту, Alpina відчувалася важкою – не тільки за автомобільними стандартами, але і за космічними стандартами. Це не означає, однак, що вона не долала свою масу серйозним чином.

На трасі Alpina вигравала від “найнижчого” з режимів руху “Комфорт+”. У цьому режимі підвіска автомобіля працює в найм’якшому режимі, дозволяючи водієві відчути весь подушковий комфорт Bentley. Чудово, що він не просто хмарний, він ще й безтурботно тихий.

Однією з моїх найбільших претензій до BMW останнім часом – ну, добре, всіх часів – було оглушливе ревіння дороги та шум вітру. Здається, бренд має нехіть до звукоізоляції – імовірно, тому, що вона додає ваги. Alpina, однак, не боїться цього. Відповідно, Alpina B6 настільки ж тиха, як Audi RS7 на максимальних швидкостях на шосе.

Однак зверніть з автостради, і водії будуть в захваті від іншої сторони B6. Перемикайте режими руху від комфортного до спортивного та від спортивного до спортивного+, і B6 перетворюється з швидкісного круїзера на дробарку для проходження поворотів.

На максимальних швидкостях Alpina B6 працює так само тихо, як Audi RS7.

Я тестував прохідність B6 на каліфорнійському шосе 2 в горах за межами Лос-Анджелеса. Там B6 довів, що німецька магія може подолати все, включаючи фізику.

Входячи в повороти з автомобілем, який, здається, важить більше, ніж вантажівка Ram, я очікував, що досить швидко знайду фрикційні параметри автомобіля. Однак у B6 я цього не зробив. Як би сильно я не кидав машину в повороти, вона залишалася посадженою і вірною.

Моє прагнення знайти межі зчеплення B6 з дорогою налякало мого другого водія, Девіса Адамса. “Я просто не довіряю цій машині”, – сказав він. “Вона занадто важка, і я зовсім не відчуваю зв’язку з нею”. Хоча я і довіряв машині, Девіс був правий; їй дійсно не вистачало зв’язку.

Рульове управління важке і добре збалансоване, але не відчувалося жодного зв’язку з автомобілем. Те ж саме стосується і підвіски. Вона стала досить жорсткою в режимі Sport+ і добре утримувала вагу автомобіля, але не було відчуття, що вона не пов’язана з автомобілем. Так само, як Audi TT 2016 року і Porsche Macan 2015 року відчували, що вони пливуть на хмарі науки, Alpina B6 відчувала, що вона ковзає по великому блоку німецької магії.

При цьому, на відміну від порівняно комфортного за ціною та оснащенням Mercedes-Benz S-Class, B6 ніколи не піддавався моїм поштовхам. Повний привід xDrive підтримував потужність, а автомобіль міцно тримав дорогу. З такою важкою машиною я очікував двох речей: перегріву гальм і крену кузова, як у океанського лайнера під час шквалу. З B6 не сталося ні того, ні іншого.

Потім, коли я наситився енергійною їздою і зрозумів, що не можу перевершити або обігнати автомобіль, я перемкнув його назад у режим “Комфорт” і поїхав додому.

Що ви отримуєте

За базову ціну 117 300 доларів США покупці Alpina B6 отримують 4,4-літровий V8 з подвійним турбонаддувом, який виробляє 540 кінських сил і 540 фунт-футів крутного моменту, який поєднується – в класичній манері Alpina – з автоматичною коробкою передач, восьмиступінчастою автоматичною коробкою з програмним забезпеченням Alpina Switch-Tronic і кнопками швидкого перемикання передач, якщо бути точним.

Відверто кажучи, Alpina B6 – це саме те, чим має бути Gran Coupe 6-ї серії. І крапка.

Загалом, B6 розганяється від 0 до 100 км/год за 3,7 секунди і досягає максимальної швидкості 198 миль/год. EPA оцінило B6 в 16 миль / год в місті, 24 миль / год на шосе, з загальною оцінкою 19. Чесно кажучи, я досягав близько 12 миль на годину під час мого часу з ним.

Не хвилюйтеся; Alpina включає в себе більше, ніж просто двигун і трансмісію. Вона також має оновлений інтер’єр. На додаток до білих шкіряних сидінь Nappa, Alpina додає деяку кричущу дерев’яну обробку червоного відтінку та деякі значки Alpina.

Інтер’єр приємніший і тихіший, ніж у стандартному 650i Gran Coupe, але не настільки, щоб покупці були раді, що не купили замість нього Mercedes-Benz CLS63 AMG. Бути приємнішим за 650i – це одне. Бути кращим за Merc – це інше. А Alpina – ні. Здебільшого він просто не відчуває себе таким згуртованим, як Benz. Вона відчувається такою, якою вона є; під цим я маю на увазі, що вона виглядає так, ніби хтось прийшов і додав щось поверх чийогось дизайну. Це добре, але не так, як

Проїжджаючи по шосе, Девіс повернувся до мене і запитав, дивлячись на практично неіснуючий задній простір для ніг: “Чому у нього чотири двері?” “Тому що це виглядає крутіше, ніж купе”, – відповів я. Хоча це була моя імпульсивна відповідь, озираючись назад, я вважаю, що вона також була найбільш доречною. Так, Alpina могла б зробити B6 не на базі 6 Gran Coupe, а на базі купе. Це, однак, не настільки вражає.

Висновок

Відверто кажучи, Alpina B6 – це саме те, чим має бути 6 Series Gran Coupe. Крапка. Alpina, хоча і є відносною крадіжкою за ці гроші, просто нагадує водіям, що BMW може зробити зі своїми автомобілями, якщо постарається трохи більше.

Це була моя найбільша скарга на сучасні Біммери; вони здаються занадто дешевими і крихітними для своїх цінників. Так, вони справді є “Найкращою машиною для водіння”, але їм не вистачає вишуканості, як у порівнянних Audi та Mercedes. Alpina, однак, ідеально вписується в цю марку, з блискучими матеріалами та безшумним салоном.

Це те, що вражає в Альпінах; вони пропонують комфорт і спокій автомобілів, втричі дорожчих за їхню ціну, в поєднанні з продуктивністю, яка лише трохи поступається моделям BMW M.

Якщо Alpina B6 є у вашому списку покупок, я раджу вам її придбати. Однак пам’ятайте, що Audi RS7 є кращим автомобілем, виглядає крутіше і приверне більше уваги широких мас. А єдині люди, які оцінять Alpina – це фанати Bimmer.

Високі сторони

Характерний зовнішній вигляд

Практично нульовий простір для ніг на задньому сидінні

Не просто електромобіль, а оснащений датчиками EX90 – флагман Volvo у сфері технологій

Похожие записи:

  1. Alpina AlpinerX огляд
  2. Обзор роскошного седана начального уровня BMW 2 Series Gran Coupe
  3. Перший тест-драйв: Cadillac ATS Coupe 2015 року
  4. Обзор Porsche Cayenne Coupe First Drive: Ниже, стройнее, быстрее
Exit mobile version