fbpx

Каталог статей

Каталог статей для размещения статей информационного характера

Автомобілі

Перший тест-драйв: Cadillac ATS Coupe 2015 року

Перший тест-драйв: Cadillac ATS Coupe 2015 року

Якщо покупець може змиритися з тим, що BMW 4 серії його сусіда буде приємнішим під час недільної поїздки, то з ATS Coupe він може почуватися добре, адже Caddy буде кращим у будь-який інший день тижня.

Cadillac знаходиться в розпалі великого поштовху до “Розширення та піднесення”, і ATS Coupe є останнім прикладом зусиль, спрямованих на піднесення бренду.

Відповідно, ATS Coupe і ширше, і нижче – на один дюйм, якщо бути точним – ніж седан. Завдяки цьому автомобіль виглядає ще більш динамічним і спортивним, ніж раніше. Це також зробило його важчим … але про це я розповім через хвилину.

  • GMC вклав весь свій досвід у виробництві вантажівок у пікап Sierra EV
  • 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
  • Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Завдяки цьому збільшеному зросту, єдиною спільною кузовною панеллю між двома моделями ATS є капот. Весь інший листовий метал характерний для купе. Дивно, але там, де я колись вважав седан вершиною дизайнерської мови Cadillac “Arts and Sciences”, поруч з розкішним купе, седан виглядає майже пішохідним.

Наприклад, Купе може похвалитися безрамними дверима і хромованою лінією оздоблення навколо оранжереї, яка тепер включена в кузов, а не в двері. Це означає, що коли пасажири відчиняють двері, прекрасна хромована підсвітка не розбивається на частини.

Ззаду купе ще більше відрізняється від седана. Задня кромка багажника, яка на седані утворюється від заднього стоп-сигналу, на купе повністю металева. Замість цього, під нею розмістився стоп-сигнал у формі шеврону. Зміни можуть бути невеликими, але вони надають купе набагато більш висококласного та елегантного вигляду.

Силові агрегати

Перш ніж ми перейдемо до вражень від водіння, давайте поговоримо про силові агрегати. У порівнянні з трьома варіантами двигунів для седана ATS, купе пропонує лише два: чотири- або шестициліндровий.

Чотирициліндровий 2.0-літровий двигун з турбонаддувом розвиває 272 кінських сили і 295 фунт-футів крутного моменту (на 40 крутних моментів більше, ніж той же 2.0 в седані), який може працювати в парі з шестиступінчастою автоматичною або шестиступінчастою механічною коробкою передач з заднім або повним приводом. Cadillac цитує розгін від 0 до 100 км/год для 2.0 за 5,6 секунди.

V6 – це 3,6-літровий двигун з природним усмоктуванням, що виробляє 321 к.с. і 275 фунт-фут. Так само, як і “четвірка”, “шістка” може працювати в парі з автоматичною або механічною коробкою передач, а також із заднім або повним приводом. Він, однак, оцінюється в 5,5-секундний час від 0 до 60, що вражає мене як напрочуд невелике поліпшення для ще п’ятдесяти коней.

Тепер, коли ми розібралися з цим, давайте перейдемо до дороги.

Два краще, ніж чотири

Це, як і слід було очікувати, те, що я очікував від Cadillac, коли створював ATS Coupe; я сподівався, що це буде більш енергійна, спортивна версія його чотиридверного брата. В деякому роді, це так.

Як я вже згадував вище, воно ширше і приземкуватіше, ніж седан, що робить його більш енергійним … і воно пропонує на 40 крутних моментів більше. Боюся, на цьому домінування купе над седаном закінчується.

Не зрозумійте мене неправильно; ATS Coupe дуже цікавий в управлінні… як для Cadillac. Але порівнювати його з побратимами по бренду не зовсім правильно. Для того, щоб стати серйозним конкурентом, він повинен – так само, як і його ранні прабатьки в 1940-х роках – перемогти німців.

За кермом

На автомагістралях та бездоріжжях мене одразу ж вразив спокій салону ATS Coupe. Навіть на швидкості понад 75 миль на годину в салоні було неймовірно тихо. Їзда також була дуже комфортною, особливо з магнітною підвіскою Cadillac Magnetic Ride Control – найшвидше реагуючою системою підвіски в індустрії.

Однак, звернувши з шосе, мої враження змінилися. Я виявив, що дуже дорога рульова рейка майже не відчуває центрування. Я міг повертати її на кілька градусів як вліво, так і вправо без жодного руху коліс. Навіть незважаючи на те, що рульове управління обважнювалося на крутих ділянках дороги, воно ніколи не передавалося моїм рукам. Так, автомобіль поводився дуже гостро – на рівні з керованістю Corvette C6 – але мені не вистачало зв’язку.

Що стосується прискорення, то і турбочетвірка, і V6 пропонували достатню потужність. Там, де V6 був бадьорим в будь-якому діапазоні оборотів, четвірка вважала за краще бути на середньому рівні оборотів. Це було проблемою для шестиступінчастої автоматичної коробки передач, яка перемикає передачі якомога швидше.

Це змушувало мене сильно тиснути на газ, від чого чотирициліндровий двигун починав трохи нервувати. Чудово, що проблема “забивання” дроселя вирішена шляхом спарювання з механічною коробкою передач до чотирициліндрової “четвірки”. У цій комбінації ATS Coupe здається найщасливішим.

Під час моєї першої поїздки інженер Cadillac зізнався мені, що його улюблена комбінація ATS Coupe – це модель “2.0T RWD Performance”. Провівши з нею тиждень, я погоджуюся. Із заднім приводом, механічною коробкою передач і чотирициліндровим турбодвигуном, ATS доводить, що інженери GM нарешті навчилися мистецтву еластичності силового агрегату, чого, як зізнався мені той же інженер, бренд не розумів до недавнього часу. Незалежно від оборотів, турбо-четвірка і механічна коробка передач знайшли трохи бадьорості

Так, двигуни гучні, особливо чотирициліндровий. І, чесно кажучи, я знаходжу гучність силового агрегату дуже дивною, тому що GM знає, як не зробити гучний V8. Щось підказує мені – в глибині душі – що інженери GM не хочуть робити чотири- і шестициліндрові двигуни.

Не звертаючи уваги на гудіння силових установок, досвід водіння ATS Coupe є тихим і приємним – особливо гальмування. Стандартно на кожному ATS Coupe встановлюється передній комплект чотирипоршневих гальм Brembo. Вони спрацьовують надійно і ніколи не створюють відчуття передчасного перегріву або затухання.

В іншому характеристики ATS Coupe можна віднести до категорії хороших, але не чудових. Так, інтер’єр приємніший, ніж у BMW 4 серії, але ATS не вистачало жвавості та ентузіазму Біммера. ATS Coupe відчувається важким … і для цього є вагомі причини. Дивно, але ATS Coupe на 99 фунтів важчий за седан.

Інтер’єр

Хоча інтер’єр ATS Coupe може бути кращим, ніж у BMW 4 серії, це не означає, що він ідеальний.

Дизайнери Cadillac наполягають на тому, що коли покупці бачать матеріал в салоні ATS Coupe, він справжній. Шкіра – це справжня шкіра. Дерево – справжнє дерево. Вуглецеве волокно – справжнє вуглецеве волокно. А як щодо м’якої на дотик панелі приладів? Вона гумова. Надмірно рясне оздоблення задньої частини рояля? Це пластик … і він не буде залишатися чорним як піаніно дуже довго. Річ у тім, що на блискучому чорному пластику, коли його торкаєшся, на ньому яскраво видно відбитки пальців. І пасажирам доведеться торкатися його багато, тому що вищі комплектації ATS Coupe все ще включають в себе проблемну інформаційно-розважальну систему Cadillac CUE.

Купе, однак, може бути найкрасивішим автомобілем вартістю менше 60 000 доларів на дорозі сьогодні.

Я віддам належне Cadillac за створення системи, яка добре виглядає і відносно проста у використанні, особливо в порівнянні з бароковим кошмаром, яким є остання система COMAND від Mercedes. До того ж, розпізнавання наближення CUE – це просто круто. Коли рука користувача наближається до екрану, внизу дисплея з’являються панелі опцій. Проте, окрім цього, CUE все ще залишається проблематичною.

По-перше, він до смішного повільний. Якби часу реакції равлика було недостатньо, все засновано на дотику; у нього немає кнопок. Cadillac спробував включити тактильний зворотний зв’язок – у вигляді легкої вібрації і звуку “бонк” від панелі приладів – але це теж повільно реагує.

Далі у нас є рояльний чорний колір, ну, і все інше. Натискати неіснуючі кнопки – це одне. Натиснути їх і тут же забруднити чисту центральну консоль – зовсім інша справа. Cadillac включає в себе ганчірку для протирання приладової панелі. Але це все одно, що разом з новою плитою додати набір для лікування важких опіків. Це говорить: “Ми знаємо, що зробили це неправильно, тому ось найпростіше рішення для нашого величезного недогляду”.

Трохи рятує технічну історію включення нової точки доступу Wi-Fi 4G LTE від OnStar. За номінальну щомісячну підписку власники зможуть підключити до точки доступу автомобіля до семи пристроїв, що ставить ATS Coupe в один ряд з новими Audi з точки зору технологічності.

Якщо цього недостатньо, пасажири можуть відкрити центральну панель CUE, щоб знайти відсік для зберігання, укомплектований індуктивною бездротовою зарядкою. Це означає, що коли ваш смартфон розміщений на підставці, і він здатний отримувати індуктивний заряд, він почне заряджатися миттєво, коли запалювання ATS Coupe буде увімкнено.

Крім того, якщо ваш iPhone підключений до ATS Coupe через Bluetooth, ви можете керувати CUE за допомогою системи розпізнавання голосу CUE або спілкуватися з Siri. Вибір за водієм.

Висновок

Протягом тижня з ATS Coupe я виявив, що мені дуже подобаються хитрощі цього маленького американського дводверного автомобіля. Я відчував себе в машині як вдома. В глибині душі я знав, що він не найкращий у своєму сегменті, і за ці гроші (мій тест-драйвер оцінив його в $48 805), він повинен бути кращим. Незважаючи на це, і не звертаючи уваги на гудіння двигуна, він мені дуже сподобався. Салон комфортний і тихий, двигун хвацький, трансмісія добре перемикається, а підвіска одночасно поблажлива і жорстка.

Чому?

З такою вантажівкою, як Escalade, незважаючи на те, що вона конкурує з кількома іншими розкішними вантажівками на ринку, легко не звернути увагу на Range Rover і придбати Escalade. Це легко, тому що ці дві вантажівки настільки різні за багатьма параметрами. Так, Рендж може бути набагато розкішнішим та більш прохідним, але Ескалейд до біса владний. Можливо, також, Escalade отримає набагато більше похвал від водія на американських вулицях, ніж Rangie.

ATS Coupe, однак, не витримує такої критики. Він не настільки відрізняється від Audi A5 та BMW 4 серії, щоб без вагань сказати: “Так, цей автомобіль не настільки хороший, як німецькі пропозиції, але він забезпечує (вкажіть відмінні риси)”. Cadillac CTS-V ніколи не був таким же гарним, як BMW M6, але він і не повинен був бути таким, тому що він пропонував зухвалу, стилізовану під лінійку, американську м’язову силу V8, до якої Bimmer не міг доторкнутися. Це був ян до інь M6.

ATS Coupe, однак, є просто янь до інь 4-ої серії. Він легкий, як ян.

Так, так, Cadillac може і повинен пишатися ATS Coupe, це найкраще, що він коли-небудь робив. Однак цього просто недостатньо.

Високі сторони

Приголомшливий зовнішній дизайн

Швидко реагуюча підвіска Magnetic Ride Control

  • Міцні та стійкі до спрацьовування гальма
  • Зручність для мобільних пристроїв
  • Недоліки
  • Гучні силові агрегати

Важче, ніж ATS Sedan

  • Жахливо повільна інформаційно-розважальна система CUE
  • Рекомендації редакції
  • Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

  • Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
  • Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
  • Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
  • 2015 Cadillac ATS Coupe двигун 2
  • Решітка радіатора Cadillac ATS Coupe 2015

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *