Перший тест-драйв: Honda Ridgeline 2017 року

Вантажівка з багажником? Новий Ridgeline від Honda дивний у всіх правильних сенсах

Автор Джефф Зуршмайде 20 травня 2016 року
Попередній Наступний

Ridgeline – це вантажівка, на якій можна їздити по бездоріжжю, тягнути причіп, перетинати континент або просто виїхати на прогулянку по місту.

Автомобільна промисловість побудована на інноваціях та постійному вдосконаленні. Але в той же час, автопромисловість часто чіпляється за старі технології ще довго після того, як з’явився кращий варіант. Прикладом можуть слугувати пікапи – чому автовиробники досі виготовляють вантажівки з драбинчастими рамами та суцільними задніми осями? Саме так Генрі Форд побудував Модель Т понад 100 років тому.

Справжня відповідь полягає в тому, що будувати вантажівки за старим зразком дуже дешево, і покупці вантажівок не заперечують. Покупці очікують, що вантажівка буде їздити як вантажівка. Тому автовиробники змушують виробничі лінії прибутково гудіти, і вони, ймовірно, будуть гудіти ще багато років.

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Але це не обов’язково має бути так. Вже кілька років Honda випускає Ridgeline – вантажівку, що базується на популярному середньорозмірному кросовері Pilot. Завдяки такому родоводу, Ridgeline не схожий на інші вантажівки. Замість класичної архітектури “кузов на рамі”, Ridgeline побудований на платформі єдиного кузова зі сталевих штамповок, які зварюються і з’єднуються між собою болтами. Це головне, що потрібно знати, адже всі відмінності між Ridgeline та іншими середньорозмірними вантажівками базуються саме на цьому факті. У 2017 році компанія Honda в значній мірі переробила Ridgeline, щоб він міг конкурувати з провідними пікапами середнього розміру від Toyota, GM та Nissan.

Сходи технологій

Звичайні автомобільні рами називаються рамками-драбинами, тому що – увага, спойлер – вони виглядають як сходи. У вас є дві довгі паралельні лонжерони рами, а потім купа поперечок, які зв’язують основні лонжерони рами разом. Саме так люди робили вози, запряжені кіньми, і тому перші автовиробники просто використовували те, що вони знали. Але колеса вантажівки чинять всі види механічного впливу на чотири кути, тому рамний кузов має тенденцію до скручування на поворотах і на нерівностях. І навпаки, рама з єдиним кузовом може бути більш жорсткою, оскільки арки даху та капоту підсилюють підлогу.

Джефф Цуршмайде / Digital Trends

Як тільки конструкція транспортного засобу переходить на уніфіковану конструкцію, стає можливим цілий ряд удосконалень. Там, де звичайна вантажівка використовує ту ж саму масивну задню вісь, яку ми використовуємо вже понад 100 років, легко встановити сучасну підвіску.

Давайте перейдемо до суті: Люди, які купують вантажівки, хочуть, щоб вони могли важко працювати. Для прямого порівняння розглянемо дві останні пропозиції на ринку середніх вантажівок. Chevy Colorado і Toyota Tacoma були представлені протягом останніх двох років, і обидва використовують традиційну конструкцію “кузов на рамі” з міцними задніми осями. Максимальна вантажопідйомність цих автомобілів становить 7000 фунтів для Colorado та 6800 фунтів для Tacoma.

Буксирування з Ridgeline – це нудно, і саме таким буксирування і повинно бути.

Буксирувальна здатність Ridgeline становить 5 000 фунтів. Цього достатньо, щоб покрити 94% буксирування, яке люди роблять з вантажівками середнього розміру. Серйозно, 5,000 фунтів – це 20-футовий човен на двовісному причепі, великий туристичний причіп або двовісна платформа з автомобілем на ній.

Буксирування з Ridgeline нудне, і саме таким має бути буксирування. Якщо буксирування коли-небудь захоплююче, щось дуже неправильно. У нашому тестуванні ми рухалися по човновій рампі з човном і причепом вагою 4800 фунтів, і Ridgeline впорався з цим завданням з легкістю. Незалежна задня підвіска допомогла Ridgeline відчувати себе стабільно і впевнено тягнути причіп, а потужності двигуна було достатньо. Ми також тягнули двовісну платформу з кількома квадроциклами, і Ridgeline просто впорався з цим завданням, зробивши буксирування простою справою.

Вантажопідйомність і конструкція кузова

Конкурентні цифри щодо вантажопідйомності кузова наближаються. Tacoma буде тягнути до 1,620 фунтів, в той час як Chevy може впоратися з 1,630. Ridgeline 2017 року розрахований на 1,584 фунта вантажу в кузові, але це не просто вага. Завдяки конструкції з єдиним кузовом, Ridgeline має набагато менші, майже рудиментарні корпуси коліс, що виступають в кузов. Це єдина середньорозмірна вантажівка з відстанню між колісними арками більше чотирьох футів, тому в кузов можна покласти лист фанери або гіпсокартону. Довжина кузова Ridgeline становить 5 футів, 3 дюйми до задніх дверей і 7 футів зі спущеними задніми дверима.

Поки ми говоримо про ліжко, знайдіть хвилинку, щоб оцінити кілька особливостей. По-перше, Honda розробила поверхню ліжка, яка виглядає як розпилювальний вкладиш. Це армований полімер, який протистоїть зловживанням. У конкурентів металеве ліжко, яке потрібно захищати лайнером. Щоб продемонструвати міцність матеріалу, співробітники Honda за допомогою ковшового навантажувача скинули 1500 фунтів великого каміння на ліжко з висоти близько 5 футів. Потім вони вийняли каміння, і на поверхні кузова не залишилось жодної вм’ятини і навіть ледь помітних подряпин.

Джефф Цуршмайде (Jeff Zurschmeide)/Digital Trends

Джефф Цуршмайде / Digital Trends

Нарешті, Ridgeline може бути оснащений динаміками в кузові. Вони знаходяться за стінками кузова і фактично використовують матеріал кузова в якості дифузора. Звук чудовий, якщо ви любите такі речі.

Двигун і трансмісія

Відмінні та унікальні риси Ridgeline не обмежуються шасі та кузовом. Трансмісія кардинально відрізняється від інших вантажівок. У той час як всі конкурентні середньорозмірні вантажівки пропонують двигун V6 як опцію, 3,5-літровий V6 є стандартним для Honda з 280 кінськими силами та 262 фунт-фут-метрами крутного моменту. Це трохи менше кінських сил і крутного моменту, ніж у Colorado або Tacoma, але Honda виграє в економії пального: 25 л/100 км по шосе, 18 л/100 км по місту і розгін від 0 до 100 км/год за 6,5 секунди.

Продуктивність двигуна – це те, де закінчується будь-яка схожість з конкуруючими вантажівками, тому що Ridgeline в основі своїй є передньопривідним автомобілем. Це смертний гріх для багатьох власників пікапів, але перехід на AWD коштує всього 1800 доларів на будь-якому рівні комплектації, тому більшість покупців оберуть саме цю систему. Toyota та Chevy пропонують традиційну систему 4WD – тобто, це задньопривідні автомобілі, які мають роздавальну коробку, додану до трансмісії. Це означає, що більшу частину часу ви їздите на задньому приводі, а потім вмикаєте повний привід, коли це необхідно. Технічно, GMC Canyon має опціональний повний привід на вимогу, але Chevy Colorado його не має. Однією з переваг системи 4WD є те, що ви можете поставити її в низький діапазон, щоб повзати по дійсно пересіченій місцевості, а Honda цього не має. Але якщо ви серйозно не захоплені важким бездоріжжям, вам доведеться подумати, чи дійсно це потрібно.

Замість 4WD, Honda AWD використовує вдосконалений задній диференціал з електронним управлінням для передачі крутного моменту на будь-яке колесо, яке може його використовувати. Незалежна задня підвіска допомагає утримувати всі колеса в заданому положенні, що забезпечує відмінну передачу потужності як на дорозі, так і на бездоріжжі. Завдяки векторизації крутного моменту Ridgeline забезпечує чудове зчеплення з дорогою та вражаючу здатність долати підйоми та спуски. Водій може обирати режими роботи трансмісії для піску, бруду або снігу, змінюючи стратегію подачі потужності та налаштування трекшн-контролю. Це система повного приводу типу позашляховика, але вона добре працює в реальних умовах водіння вантажівки.

Функції безпеки

Однією з областей, де Ridgeline стоїть на голову вище конкурентів, є функції безпеки. Завдяки своїй спадщині позашляховика, тут є все найнеобхідніше. Ви можете отримати камеру заднього виду, світлодіодні фари, адаптивний круїз-контроль, систему утримання в смузі руху, систему попередження з’їзду з дороги, систему гальмування при зіткненні, систему попередження переднього зіткнення, систему інформування про сліпі зони, задній монітор перехресного руху та автоматичне дальнє світло. Вантажівки-конкуренти пропонують лише частину цих функцій. Нарешті, завдяки уніфікованій конструкції кузова, Honda очікує 5-зірковий рейтинг безпеки від NHTSA та Top Safety Pick Plus від IIHS.

Дизайн екстер’єру та інтер’єру

Одна річ, яка завжди заважала покупцям думати про Ridgeline як про вантажівку – це незвичайний кузов. Боковини автомобіля являли собою цілісні виштамповки від передніх крил до самої задньої частини, а боковини кузова були дуже не схожі на вантажівки. Цього року Honda перейшла на більш традиційний дизайн вантажівок, і це добре. Крила кузова мають н

Інтер’єр Ridgeline нічим не примітний. Вірний спадщині позашляховика, ви отримуєте гарний великий люк, який не є типовим для вантажівок. Сидіння дуже зручні, а поверхні на дотик досить приємні, але є багато твердого пластику. Інформаційно-розважальна система має все необхідне, включаючи навігацію, сенсорний екран і все, що вам може знадобитися, за винятком справжніх кнопок і ручок. В цілому, інтер’єр набагато більше схожий на позашляховик, ніж на вантажівку.

Ціни та опції

Ridgeline починається від $30 375 за базову модель FWD, або $32 175 за AWD. Ви все ще отримуєте багато функцій за цю ціну, але це не та вантажівка, яку ви хочете. Дійсно, солодка точка починається від $ 38 630 з виданням RTL-T. Ви отримуєте чудово обладнаний автомобіль з навігацією та 8-дюймовим сенсорним інтерфейсом з Apple CarPlay та Android Auto. Звідти технології та функції безпеки нагромаджуються, поки ви не дістанетеся до топової розкішної версії Black Edition за ціною 43 770 доларів США.

Загальна різниця в ціні на Ridgeline становить трохи більше $10 000, тому не має сенсу економити. Безумовно, найкраща вартість знаходиться у верхній третині цінового діапазону. При цьому Ridgeline – дорога вантажівка, але не дорожча за порівняно оснащеного конкурента.

Людський досвід

В цьому огляді було надано багато технічної інформації про те, як побудований Ridgeline і чому він відрізняється від інших вантажівок. Але що вас цікавить, так це практичний досвід водіння, і саме тут Ridgeline дійсно вигідно відрізняється від конкурентів. Ridgeline є повністю потужним, але все ще витонченим. Більшість вантажівок пропонують досить примітивну їзду і мінімальний комфорт у порівнянні з легковим автомобілем або позашляховиком, але Ridgeline – плавний і комфортний. Кабіна Ridgeline працює тихіше, ніж у інших вантажівок на дорозі, а сам автомобіль поглинає нерівності, як легковий автомобіль.

Результатом всього цього є найбільш придатна для життя, комфортна вантажівка, яку ви коли-небудь мали. Зазвичай власники вантажівок жертвують комфортом та якістю їзди заради корисності, але Ridgeline – це вантажівка, на якій можна їздити по бездоріжжю, тягнути причіп, подорожувати по континенту або просто виїхати на прогулянку по місту. Це вантажівка, яка може стати вашим єдиним транспортним засобом без жодних компромісів.

Переваги

Відмінна їзда та керованість

• Хороша потужність двигуна
• Хороша буксирувальна здатність
• Відмінна конструкція кузова
• Недоліки

Жорсткі пластикові поверхні салону

• Інформаційно-розважальній системі потрібні справжні ручки
• Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2017 Honda Ridgeline