Перший тест-драйв: Mazda CX-3 2016 року

Універсальний CX-3 від Mazda – це компактний кросовер без компромісів

Від Майлза Бранмана 30 липня 2015 року

Хоча Mazda CX-3 2016 року не виграє драг-рейсинг, комфортна їзда, найкращий у своєму класі дизайн та відмінна керованість допомагають їй зайняти лідируючі позиції у своєму класі.

Ринок субкомпактних кросоверів сьогодні такий же гарячий, як, на мою думку, тостери на початку 20-го століття; всім просто необхідні ці чотири додаткові дюйми дорожнього просвіту, і ви ж не збираєтеся бути тією сім’єю без хрусткого хліба, чи не так?

Щоб не залишитися осторонь, Mazda представила свій 2016 CX-3, щоб зайняти місце під кросовером CX-5 і змагатися з такими суперниками, як Chevrolet Trax, Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul … ви отримали ідею. З довгим списком опцій для споживачів субкомпактних кросоверів (називайте їх SCC, якщо хочете), CX-3 готовий стати однією з найважливіших моделей в асортименті Mazda – успіх є обов’язковою умовою для компанії.

• GMC вклала весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV – перший тест-драйв: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз
• Tesla сподівається, що повна бета-версія безпілотного водіння з’явиться в усьому світі до кінця 2022 року

Стильний серед стриманих

Як і слід було очікувати від Mazda, CX-3 вирізняється з-поміж інших моделей слухняним шасі, легким кузовом та спритною керованістю. Якщо ви шанувальник дизайнерської мови Mazda Kodo, вас одразу ж приверне розвіяний вітром зовнішній вигляд CX-3, який вражає ще більше, ніж красень CX-5. І фари, і задні ліхтарі вужчі, ніж у його більшого брата, а затемнена С-подібна стійка – структура підтримки кузова над задніми колесами – додає стилю, якого бракує більшості конкурентів.

У той час як комплектації нижчого рівня задовольняються 16-дюймовими сталевими колісними дисками, 10-спицеві 18-дюймові диски пакета Grand Touring – найбільші в сегменті – додають ще один рівень естетичної привабливості. Короткі передні та задні звіси, довгий капот і висока поясна лінія роблять CX-3 приземкуватим, готовим накинутися на менші субкомпакти. У червоному кольорі Soul Red CX-3 приємно привертає увагу серед моря більш скромно оформлених конкурентів.

Короткі передні та задні звіси, довгий капот та висока лінія ременів роблять CX-3 таким, що здається, ніби він низько присів – готовий накинутися на менші субкомпакти.

Всередині салон відображає нову Mazda3 з плаваючим 7,0-дюймовим інформаційно-розважальним дисплеєм, шліфованим алюмінієвим покриттям, багатофункціональним рульовим колесом та чистою панеллю приладів. Опціональна аудіосистема Mazda Bose з сімома динаміками забезпечує високоякісний звук. Mazda використовує м’які на дотик матеріали по всьому салону, привабливу контрастну прострочку на сидіннях і приладовій панелі, а також високоякісні кнопки і ручки. Різнокольорові шкіряні поверхні в

Інформація для водія відображається по-різному залежно від комплектації. Комплектація Sub-Grand Touring має більш традиційне розташування спідометра та тахометра, в той час як комплектація GT поєднує в собі обидва прилади шляхом централізації тахометра та переходу спідометра на цифрову індикацію. На жаль, цифровий екран важко читати при будь-якій кількості світла в салоні. Задні сидіння тісні, і повнорозмірні дорослі не зможуть довго сидіти на них, але для коротких поїздок або дітей вони цілком підійдуть. Передні сидіння, для порівняння, надзвичайно зручні та підтримують спину навіть після багатогодинного сидіння. Вантажопідйомності достатньо для виконання доручень або міні-відпустки, але якщо вам потрібно більше простору, CX-5 підійде вам краще.

Майстерність керування

Щоб зрозуміти, як їздить CX-3, майте на увазі, що він базується на платформі SkyActiv від Mazda 2 2016 року, що означає легку, але надійну конструкцію, виготовлену здебільшого з високоміцної сталі. Хоча CX-3 не отримав оцінки краш-тестів, Mazda вважає, що він отримає найвищі бали. Спереду встановлені стійки MacPherson, в той час як ззаду CX-3 використовує торсіонну вісь, що, за словами автовиробника, було зроблено з метою економії ваги і простору. До речі, передньопривідний CX-3 важить 2 809 фунтів, а повний привід додає близько 150 фунтів. Ці показники є найнижчими у своєму сегменті.

На звивистих дорогах Малібу, штат Каліфорнія, CX-3 пропонує захоплюючий і добре збалансований досвід водіння, який набагато більше відповідає генетичному складу хетчбека, ніж його “кросоверним” характеристикам. Рульове управління легке, але пряме, а їзда CX-3 комфортна під час круїзу. Як стандартний передній привід, так і опціональна система повного приводу забезпечують передбачувану керованість зі зменшеною недостатньою поворачиваемостью, що більш ніж достатньо для щоденних водійських обов’язків. Всі CX-3 також оснащені спортивним режимом, який значно загострює реакцію дросельної заслінки та зворотній зв’язок з кермом. Більш того, при більш агресивному водінні режим Sport набагато довше утримує передачі і навіть з ентузіазмом перемикається на нижчу передачу при різкому гальмуванні.

Всі версії CX-3 2016 року оснащуються 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном SkyActiv-G потужністю 146 кінських сил і 146 фунт-футів крутного моменту, що я вважаю “цілком достатньою” потужністю. Двигун працює в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач з додатковими підрульовими перемикачами. Однак не сподівайтеся, що ви будете вражені потужністю силового агрегату. “Достатньо” означає, що CX-3 набирає швидкість з достатньою кількістю крутного моменту на низьких обертах, але CX-3 сильно програє у порівнянні з Nissan Juke з турбонаддувом. Тим не менш, відверта потужність ніколи не була однією з основних рис Mazda, і видатна керованість CX-3 робить багато для того, щоб врівноважити будь-яку вихідну неефективність. Одним з позитивних побічних ефектів дещо пригніченого стану налаштування CX-3 є більша паливна ефективність. За оцінками Mazda, CX-3 2016 року досягне 29 км/год у місті та 35 км/год на шосе в передньопривідній комплектації або

Mazda CX-3 Sport 2016 року починається від $19 960 і оснащується кондиціонером, регульованим по нахилу/повороту рульовим колесом і тканинними сидіннями преміум-класу. Також включено круїз-контроль, електричні склопідйомники, електричні замки та складне заднє сидіння, що складається у співвідношенні 60/40. Що стосується технологій, то CX-3 sport поставляється в стандартній комплектації з камерою заднього виду, підключенням Bluetooth та інформаційно-розважальною системою Mazda Connect з 7,0-дюймовим дисплеєм. Повний привід доступний на всіх рівнях комплектації за додаткову плату в розмірі 1250 доларів США.

CX-3 пропонує захоплюючий та збалансований досвід водіння.

CX-3 Touring буде позиціонуватися вище Sport за ціною $21 960 і додає дзеркальні поворотники, 16-дюймові легкосплавні диски, сидіння з тканини/шкірозамінника, кермо в шкіряній оббивці, центральний підлокітник, підігрів передніх сидінь, модернізовану аудіосистему з шістьма динаміками, систему безключового доступу Advanced Keyless Entry і більше матеріалів преміум-класу по всьому салону.

На вершині модельного ряду CX-3 знаходиться Grand Touring вартістю $24 990 з купою додаткового обладнання, включаючи двоколірний салон, світлодіодні фари, світлодіодні протитуманні фари, 18-дюймові легкосплавні диски, автоматичний клімат-контроль, GPS-навігацію, аудіосистему Bose, люк з електроприводом та оббивку зі шкіри/розкішної замші. За додаткову плату Mazda включає в себе пакет i-Activsense з радарним круїз-контролем, попередженням про виїзд зі смуги руху, автоматичним інтелектуальним гальмуванням, а також автоматичними фарами, дальнім світлом і двірниками з датчиком дощу. З усіма перевіреними опціями, включаючи повний привід та i-Activesense, CX-3 може обійтися вам у $28 160.

Висновок

Враховуючи висококласний інтер’єр, відмінну динаміку водіння та привабливий зовнішній вигляд, Mazda CX-3 2016 року має всі ознаки лідера класу у вибуховому сегменті субкомпактних кросоверів. Я не розумію, чому субкомпактні кросовери мають таке магнетичне тяжіння до цього сектору автомобільної промисловості, але якщо це дає автовиробникам можливість створювати більш привабливі моделі, такі як CX-3, я прикушу язика і буду насолоджуватися поїздкою.

Високі оцінки

Один з найкрасивіших автомобілів в сегменті

• Легке, маневрене шасі
• Безліч стандартних функцій зручності
• Зручні, підтримуючі сидіння
• Спортивний режим по-справжньому “спортивний”
• Недоліки

Потребує більшої потужності в середньому діапазоні

• Цифровий екран приладів важко читати
• Покупці можуть пропустити Apple CarPlay/Android Auto
• Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року може бути ще кращим
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2016 Mazda CX 3 бічний значок