Тест-драйв: Audi RS 6 Avant 2020
Сучасні універсали зіткнулися з великими труднощами в процесі підкорення сердець американських обивателів, і ці труднощі подвоюються для високопродуктивних моделей. Просто запитайте у Dodge, який продав менше автомобілів моделі Magnum SRT8 в поточному році, ніж Ferrari, суперкарів Enzo вартістю 700 000 доларів; або Cadillac, чий універсал CTS-V не протримався довше одного покоління, незважаючи на те, що відгуки були відмінні.
З недавньою зміною у смаках американських споживачів на користь кросоверів і позашляховиків з високим кліренсом, Audi, імовірно, не очікує відмінного результату від свого рішення вперше за свою вісімнадцятирічну історію вивести на північноамериканський ринок нове, четверте покоління RS 6 Avant. Тим не менш, існує група прихильників даної моделі, і задоволення їх потреб можна розглядати як довгострокову інвестицію.
“Ми не можемо передбачити обсяги продажів”, – сказав нам директор з комунікацій Audi Марк Данке щодо кількості RS 6 Avants, які вони планують завезти в Північну Америку. “Але я скажу, що за весь час роботи в компанії, у мене ніколи не було більше запитів, ніж зараз від людей, які зв’язалися зі мною з приводу даної моделі. Люди благають нас завезти дану модель на американський ринок.”
У швидких універсалів завжди була потужна підтримка, і протягом багатьох років RS 6 Avant служив чудовим прикладом цього. Він уособлює прагматичний вибір, але він не нудний, він пропонує міць без суєти спортивного автомобіля, а швидкі універсали, як правило, мають більше характеру, ніж їх еквіваленти спортивного седана.
Але чи продовжує новий RS 6 Avant цю традицію, чи щось було втрачено в його подорожі через роки? Ми вирушили в Малібу, штат Каліфорнія, щоб з’ясувати це.
Частина чарівності швидкого універсалу пов’язана з прихованою міццю – для багатьох ідея обігнати яскравий родстер в сусідній смузі на автомобілі, який ніби спеціально побудований для того, щоб відвозити дітей на футбольну тренування, має певну привабливість. Це те, що демонстрували минулі ітерації RS 6 Avant, але з автомобілем четвертого покоління Audi хотіла застосувати інший підхід.
“У A6 Avant і RS 6 Avant є тільки три однакових компонента кузова-передні двері, дах і задні двері”, – говорить дизайнер Audi по екстер’єру Андреас Йоахім Коглін. “Наша мета полягала в тому, щоб перемістити дизайн ближче до суперкарів, таких як R8, або навіть Lamborghini.”
Навіть з першого погляду очевидно, що RS 6 Avant не є типовим сімейним універсалом. 22-дюймові колеса (21S є стандартними) з похилою стійкою, зяючими повітрозабірниками і опуклими крилами, які розширюють загальну ширину автомобіля на 3,1 дюйма, RS 6 Avant безперечно виглядає загрозливо. Хоча це не настільки вже сильна відхід від естетики RS 7 stablemate, дизайн Avant виглядає більш завершеним, ніж його чотиридверний аналог, і при цьому він нічого не втрачає з точки зору стилю.
Всередині прагнення показати клас потужного автомобіля чітко виражені фігурним рульовим колесом і передніми сидіннями RS, але в цілому інтер’єр виглядає скромніше в порівнянні з зовнішнім виглядом. Високоякісні матеріали демонструють чітку ухил у бік розкішної боку RS 6 Avant, а дизайн демонструє нинішню схильність автовиробника до лаконічного мінімалізму.
Майже позбавлений кнопок, центральний стек домінує над двома сенсорними екранами, які складають останній інтерфейс MMI Audi, з верхнім 10,1-дюймовим дисплеєм, обробляють інформаційно-розважальні функції, в той час як 8,6-дюймовий блок під ним в основному управляє системою HVAC. Віртуальна кабіна Audi також знаходиться під рукою, 12,3-дюймовий дисплей настроюваний за рульовим колесом, пропонує традиційні покази приладів, а також дані про продуктивність, навігаційні інструкції та іншу інформацію в реальному часі.
Заднє сидіння пропонує розділення 40: 20: 40, і за ним є 20 кубічних футів простору багажника. Складіть заднє сидіння RS 6 Avant вниз, і це простір збільшиться до розмірів багажника кросовера, рівного 59.3 кубічних футів.
Хоча ми знаємо, що Audi має кілька ключових аспектів у туристичній частині рівняння, всі м’язисті пропорції і Алькантара нічого не коштували б, якщо б у RS 6 Avant не було б приголомшливих механічних характеристик. Відповідно, Audi кинула в моторний відсік 4,0-літровий TFSI V8 з подвійним турбонаддувом, у якого 591 Кінська сила і 590 фунтів / фут крутного моменту.
Це явно орієнтований на продуктивність силовий агрегат, але Audi також приділила увагу ефективності: 48-вольтова гібридна система оснащена так, що дозволяє за певних обставин працювати на низьких швидкостях, а також застосовується технологія cylinder on demand, яка може вимкнути циліндри 2, 3, 5 і 8 при низьких навантаженнях на більш високих передачах, щоб ще більше зменшити витрату бензину RS 6 Avant.
Перемикання передач здійснюється восьмиступінчастим автоматом, а потужність передається на всі чотири колеса через систему повного приводу Audi Quattro, яка може бути додатково посилена спортивним диференціалом, що входять в комплект поставки Dynamic Plus.
Автомобіль поставляється зі спортивно налаштованою пневматичною підвіскою в стандартній комплектації.
Гальмування забезпечується масивними десятипоршневими супортами, які затискають 16,5-дюймові сталеві ротори. Опціонні керамічні ротори (також частина пакета Dynamic Plus) збільшують діаметр ротора до 17,3 дюйма і забезпечують зменшення ваги на 75 фунтів проти стандартної системи.
За кермом
Наша поїздка проходила через пагорби Малібу, по шосе Тихоокеанського узбережжя, маршрут, який дозволив нам випробувати RS 6 Avant в повсякденних обставинах і перевірити Audi на одних із самих вибагливих доріг у західних Сполучених Штатах.
У той час як форсований V8 дуже оживляє звучання вихлопу маслкара, наші тестові автомобілі були оснащені вихлопними системами європейського зразка, які миттєво глушили звуки вихлопу. Однак Audi пообіцяла нам, що автомобілі, що прямують в Північну Америку, отримають специфічний для Північної Америки вихлопний тюнінг, який повинен зробити саундтрек помітно більш живим в цьому відношенні.
З режимом приводу, встановленим на комфорт, автомобіль показав дивно м’яку їзду, незважаючи на 22-дюймові диски, якими були оснащені всі тестові автомобілі. У такій розслабленій обстановці двигун і коробка передач максимально зосереджені на ефективності, і швидко переходять на підвищену передачу, щоб утримувати низькі обороти.
Загальне враження не відрізняється від типового, добре оснащеного Audi, але гул V8 м’яко нагадує про дикість, яка може вирватися в будь-який момент під силою натискання вашої правої ноги на педаль акселератора.
Значна частина керованості RS 6 Avant може бути приписана підрулюванню задньої осі, яке є необов’язковим на автомобілях з європейською специфікацією, але буде в стандартній комплектації на всіх моделях, що прямують в Північну Америку. Повертаючи задні колеса в протихід переднім на низьких швидкостях, ефективно зменшується колісна база автомобіля у вузьких місцях, дозволяючи змінювати напрямок руху з надзвичайною маневреністю. На більш високих швидкостях задні колеса повертаються в однаковій фазі з передніми для підвищення стійкості.
Додатковий спортивний диференціал, також заслуговує похвали. У порівнянні з іншими недавніми моделями RS, які ми протестували, ця система значно покращила процес передачі потужності.
Наш висновок
Модель Audi RS 6 Avant 2020 року залишила нам дуже мало приводів для скарг, чесно кажучи. Деякі можуть віддати перевагу швидкому універсалу Mercedes-AMG, E63 S – він трохи голосніше звучить і в цілому викликає більше емоцій, хоча ми не можемо не задатися питанням, чи будуть вони ближче до паритету, коли Audi оснастить RS 6 Avants вихлопною системою призначеною для Штатів.
Як і Audi, E63S надзвичайно швидкий і маневрений автомобіль як для свого розміру – і AMG, ймовірно, має перевагу над RS 6 на прямій, але я б вважав за кращі стиль і технічне оснащення Audi.
Ціни на RS 6 Avant поки не оголошені, але ми очікуємо, що вони будуть на рівні цін на RS 7.
Як укомплектувати цей автомобіль
Щоб максимізувати зловісний вигляд RS 6 Avant, ми вибрали б матовий чорний колір з матовими алюмінієвими вставками, а також 22-дюймові трапецієвидні колеса на 5 спиць, виконані з титану.
Всередині ми вибрали б перфоровані шкіряні сидіння Valcona, звук Olufsen premium, а також пакет дизайну RS, який додасть стилю за рахунок обгорнутих в алькантару поверхонь.