Профілактика від перегріву двигуна

Візьму на себе сміливість дати кілька порад на випадок перегріву двигуна, для досвідчених їздців Америку не відкрию. Все що нижче – власний і чужий досвід зібраний до купи.
1. Стверджую, що якщо двигун нормально відрегульований і система охолодження цілком справна, то це дозволяє абсолютно спокійно експлуатувати машину на трасі і в міському циклі (без стояння десятками хвилин в пробках) до температур повітря принаймні +35 C°. Чому особисто не раз був свідком і учасником в Криму і на Україні. (Прабатьки наші – італійці!)
2. Не вимагайте навіть від ідеально справної машини неможливого – їзда в пробках десятками хвилин кроком на першій передачі в спеку можуть призвести до перегріву (в цьому випадку стежити за температурою треба постійно – собі дорожче).
3. Найпростіші профілактичні заходи:
* продути/промити повітряні зазори між трубками радіатора;
* повністю очистити від шару бруду піддон масляного картера (особливо після зимової/весняної їзди), для кращого доступу до піддону захист краще зняти потім поставити на місце;
* долити масла в двигун-цілком допустимо на 10 мм вище макс,при цьому збільшивши його обсяг природно покращиться тепловий режим двигуна, адже масло саме і надходить у найбільш напружений точки, при такому рівні воно ще нижче рівня шатунів;
* перед виїздом перевірити рівень тосолу.
4. У пробці:
* для кращого струму повітря відкрити капот, щоб утворилася щілина, добре прив’язати мотузку, яка страхує від розорювання капота повністю при екстреному гальмуванні;
* ніколи не перекривати кран грубки, в самий потрібний момент САМЕ ЭФФЕКИВНОЕ засіб – включення печі може виявитися недоступним через заїдання крана, течі тосола та інших глюків (при включенні двигуна печі не забути відкрити заслінку припливу забортного повітря!!!);
* для двигуна з механічним приводом вентиляції трохи збільшити підсмоктуванням обороти ХХ до 1200-1500;
* ніколи не вимикати двигун при перегріві! При цьому помпа не працює!
* ВІДКРИТИ КАПОТ повністю, якщо немає можливості рухатися з оптимальною для охолодження швидкістю 40-50 км на 4 передачі.
5. Якщо є підозри на несправність системи охолодження треба насамперед переконатися НА 100% в повній справності ТЕРМОСТАТА. Без цього все інше – мертвому припарки, оскільки якщо тосол йде по малому колу то ніякі обдувы від перегріву не врятують. Другий етап – промивання всієї системи особливо якщо для їзди використовувалася вода (видалити накип не так просто). При їзді на правому тосол до 5 років або до 50 тис. км ніяких серйозних відкладень в системі бути не повинно.
6. При необхідності постійної їзди в місті при наявності пробок дуже розумна установка додаткового вентилятора ПЕРЕД радіатором. На мою думку, ефект повинен бути 100%.