Принцип роботи дизельного двигуна

Здавалося б, дизельний силовий агрегат ЯМЗ мало чим відрізняється від стандартного двигуна, що працює не бензині: то ж наявність поршнів, циліндрів, шатунів. Але кардинальна відмінність полягає саме в принципі його роботи, а конкретніше, в тому, яким способом утворюється і запалюється повітряно-паливна суміш.
У бензинових двигунах, обладнаних карбюратором або інжектором, ця суміш утворюється не в циліндрі, а всередині впускного тракту. І запалюється в необхідний момент в циліндрі за допомогою іскри. В дизельному двигуні паливо-повітряна суміш утворюється безпосередньо в самому циліндрі, і займання її походить не від іскри, а через підвищення температури повітря всередині циліндра внаслідок його сильного стиснення.
Тобто коротко процес можна описати так: спочатку всередину циліндра проникає чистий (без палива) повітря, який сильно нагрівається в результаті потужного стиснення. Далі відбувається впорскування в камеру згоряння дизельного палива (під високим тиском), в момент наближення поршня до верхньої мертвої точки. А оскільки повітря вже дуже гарячий, паливо, змішуючись з ним, самозаймається. Займання веде за собою різке зростання тиску всередині циліндра (саме цей момент призводить до підвищеної гучності і «жорсткості» роботи дизельного агрегату).
Такий принцип роботи мотора допускає використання більш дешевого палива і застосування досить бідних паливо-повітряних сумішей, звідси – більш висока економічність. Дизельний двигун має більш високий коефіцієнт корисної дії, від 35% до 45% (тоді як у бензинового ККД в середньому від 25% до 35%), а також крутний момент.
До конструктивних недоліками дизельних двигунів прийнято відносити їх підвищений рівень шуму, щодо низьку літрову потужність, труднощі, що виникають при холодному пуску. Але прогрес не стоїть на місці. Ярославський моторний завод вдосконалює свою продукцію, тому перелічені недоліки більшою мірою можна віднести до старих конструкцій дизельних силових агрегатів.
Ярославські мотори