Вантажівки з піднебесної

Попит на тягачі зараз величезний. Вдогон за традиційними європейськими марками на наш ринок потягнулися виробники важкоатлетів з Китаю. Зараз у Китаї практично немає важкоатлетів своєї будови, всі вони в тій чи іншій мірі взяті в інших виробників. «Чисто китайські» важкі вантажівки в Росії – випадковість, тому для того чи іншого піднебесного вантажівки можна знайти шаблон з знаменитої ринкової маркою. Це повністю не дає гарантії, що обраний вами тягачі будуть повною мірою відповідати якості цього прикладу, хоча купити «майже» Mercedes-Benz або MAN завжди приємніше, ніж вантажівка з невідомі тягачиа з важко вимовні і важко запам’ятовуються назвою.
Схопивши в своє розпорядження тягачі Shaanxi SX1255NT5004B і HOWO ZZ106823251 , я першою справою намагаюся ознайомитись з конструкцією. Агрегатна частина обох важкоатлетів виявилася практично однаковою, хоча один з них докладно відновлює, принаймні зовні, популярний в 1990-е роки MAN F2000, а інший сходить корінням в початок 1970-х, копіюючи Mercedes-Benz того періоду. Обидва важкоатлета оснащені шестициліндровим турбованим дизелем потужністю 279 к. с., створеним «по ліцензії Steyr». Інші важкі вантажівки відрізняються за назвою, але по технічним параметрам настільки схожі, що відмінність відзначити практично неможливо. Крім задніх мостів – на Shaanxi вони з планетарними колісними редукторами. Виходить, що під різною «оболонкою» ми маємо абсолютно однакові важкі вантажівки? І так, і ні… Що стосується технічних властивостей, то тут відмінності немає взагалі. І ті, і інші важкі вантажівки довозять 20т корисного вантажу, витрачаючи схоже кількість пального
Що стосується комфорту водія, зручності обслуговування і інших дрібниць, то тут різниця дуже велика. Про це і поговоримо. Перша думка напрошується саме собою: Shaanxi по кабіні, щонайменше, років на двадцять актуальніша, а значить, він і вірніше. Але не все так просто. Разом з сучаснішою кабіною Shaanxi успадкував від MAN внутрішню і зовнішню обробку з пластику. А тепер уявімо, що важкі вантажівки належить застосовувати на будівництвах, де за кермо сядуть працівники, які працюють позмінно, практично без зупинок, выжимающие з важковаговиків все, на що здатні. У що в цьому випадку перетвориться кабіна Shaanxi через два-три місяці? Для твердої експлуатації важкоатлетів змушені відповідати одному доповнення – чим простіше, тим вигідніше. І ось тут Shaanxi підходить зразково! Недарма я вже тлумачив, що у кожної китайської моделі є свої прихильники.
Розібравшись з споживчими нішами важкоатлетів приділю тепер увагу різним дрібницям, виявленим на тесті. Почну з того, що кабіна MAN F2000 в реалізації Shaanxi не втратила початкової принади. Перед очима водія добре впізнаване іменна збори приладів в холодних тонах, а в руках рульове колесо з шкіряною обробкою. На Shaanxi, навпаки, кермо величезний і тонкий. Вертіти його можна вільно, але не дуже відмінно – відвикли ми від таких «пластмасових бубликів».
Єдине, що ще напружує в китайських важкоатлетів, так це якість виготовлення. Не те щоб ці важкі вантажівки були гірше місцевих (як показує практика, якраз навпаки), просто в наших розрахунках зміцнилося сумнів до китайських важких вантажівок.
важкі вантажівки
Shaanxi SX1255NT5004B