Відмінність двотактних і чотиритактних двигунів квадроциклів

ДВИГУНИ
Всі скутери, мопеди, мотоцикли і квадроцикли можна розбити на дві категорії за типом двигуна — двотактні і чотиритактні. Особливості експлуатації та ремонту кожної моделі багато в чому обумовлені саме типом двигуна.
Чотиритактний двигун має розташовані в головці циліндра, впускний і випускний клапани, їх наводять від кулачків розподільного вала, який в свою чергу отримує обертання від колінчастого вала зазвичай за допомогою ланцюгової передачі. При ході поршня вниз від ВМТ до НМТ (такт впуску) впускний клапан відкритий і горюча суміш з повітря і парів бензину, приготована в карбюраторі, під дією розрідження надходить у циліндр. Поршень досягає НМТ, впускний кла-пан закривається, потім поршень рухається вгору, стискаючи суміш (такт стиснення). Коли поршень підходить до ВМТ іскри свічки запалювання, ввернутой в головку
циліндра, підпалює суміш. Температура і тиск газів в замкнутому об’ємі циліндра різко зростають і поршень під дією цього тиску рухається вниз, обертаючи через шатун колінчастий вал (робочий хід). Після досягнення поршнем нижнього положення тиск в циліндрі падає, відкривається випускний клапан, і потім поршень знову йде вгору, витісняючи відпрацьовані гази у випускну трубу, глушник і далі в атмосферу (випуск). Коли поршень досягне ВМТ, випускний клапан закривається, відкривається впускний клапан, і весь цикл повторюється.
Робочий процес виходить складається з чотирьох тактів, що проходять відповідно за чотири ходи поршня або два оберти колінчастого вала. Робочий хід займає тільки 1/4 частину циклу, рух поршня під час залишилися тактів забезпечується завдяки інерції колінчастого валу і пов’язаних з ним обертових деталей.
Двотактний двигун відрізняється від чотиритактного трохи більш складним процесом, але його конструкція простіше через відсутність механізму газорозподілу і його приводу (у голівці розташована тільки свічка). У двотактного двигуна теж є такти стиснення і робочого ходу, а ось випуск і впуск об’єднані в особливий процес, званий продувкою. Продування починається в кінці робочого ходу і закінчується на початку ходу стиснення, тобто коли поршень знаходиться поблизу НМТ. Робоча суміш з карбюратора надходить не відразу в циліндр, а спочатку засмоктується в картер двигуна під дією утворюється в ньому розрідження, коли поршень рухається до ВМТ. В цей час в циліндрі відбувається стиснення суміші попереднього циклу. Свічка підпалює суміш, і поршень під дією розширюються газів переміщається вниз, обертаючи колінчастий вал і стискаючи нову порцію суміші в картері. Не дійшовши до НМТ, поршень відкриває випускне вікно в стінці циліндра, і відпрацьовані
гази виходять через випускну трубу в глушник. Тиск у циліндрі різко падає. Потім поршень відкриває продувні вікна і свіжа суміш, стиснута в картері, проходить за перепускним каналах, влітає в циліндр через продувні вікна і заповнює його, витісняючи залишилися відпрацьовані гази. Поршень проходить НМТ і, рухаючись вгору, закриває спочатку продувні вікна, а потім випускне вікно. Продування закінчена, починається стиснення суміші в циліндрі і впуск нової порції суміші в картер. Цикл повторюється. Весь робочий процес протікає за два ходи поршня і один оборот колінчастого валу, а робочий хід відбувається при кожному русі поршня вниз, що вдвічі частіше, ніж у чотиритактного двигуна. Для поліпшення наповнення картера і виключення зворотного викиду суміші в карбюратор на вході в картер встановлюється пелюстковий клапан. Це нескладний пристрій підвищує потужність і економічність двигуна на середніх і низьких частотах обертання колінчастого вала, тобто на найбільш використовуваних робочих режимах.
Переваги та недоліки цих двох двигунів випливають з особливостей їх робочого процесу і конструкції. Двотактний мотор квадроцикла простіше у виробництві, компактніше, легше а відповідно, і дешевше. При рівному робочому обсязі «двухтактник могутніше як мінімум в півтора рази, Подвійне число робочих ходів помітно згладжує пульсації крутного моменту і вібрації, що особливо важливо для одноциліндрових агрегатів, установлюваних на легкій мототехніки. Але на цьому переваги класичного двотактного бензинового двигуна закінчуються.
Один з головних його недоліків — низька економічність. Пов’язано це з тим, що при кривошипно-камерною продуванню частина свіжої суміші неминуче летить у випускну трубу разом з відпрацьованими газами. Іншою проблемою є мастило і токсичність вихлопу. Прохід свіжої суміші через картер виключає використання надійної мастила кривошипно-шатунного механізму під тиском як у чотиритактних моторів (інакше все масло виявилося б в циліндрі за кілька секунд). Доводиться вводити масло в горючу суміш, звідки воно потрапляє до підшипників та на дзеркало циліндра. Раніше масло доводилося змішувати з бензином. Сьогодні більшість двотактних моторів оснащені системою роздільного мастила, коли масло з окремого бачка спеціальним мініатюрним насосом подається в потік горючої суміші. Продуктивність насоса залежить від ступеня повороту рукоятки газу: чим більша потужність, тим масла подається більше. Така система дозволяє зменшити витрату масла. Але воно все-таки в кінці кінців виявляється в камері згоряння і, як і належить згорає там, правда, не повністю. Саме цим пояснюється сизий дим з глушників двотактною техніки. У цьому димі, крім цілого набору шкідливих речовин присутній і несго-ревшее паливо, улетевшее в трубу слідом за газами, і масляні бризки. З точки зору екологів це величезний недолік.
У двотактних моторів є й інші недоліки, пов’язані з принципом роботи. Масло, розбавлене бензином, погано змащує тертьові деталі, а робочих ходів у «двухтактникі» вдвічі більше, тому їх ресурс помітно нижче. Знижує довговічність деталей і постійна продування кривошипної камери повітрям, в якому завжди є тверді піщинки, «проскочили» через повітряний фільтр. Від незгорілого масла на поршні, в камері згоряння та в глушнику швидко утворюється нагар, поршневі кільця «залягають» в канавках, з-за чого потужність двигуна падає. При найменшому порушенні подачі масла, особливо в спеку і в важких дорожніх умовах може виникнути масляне голодування, небезпечне задиром поршня і виходом двигуна з ладу. Двотактний двигун частіше вередує при запуску, в ньому може, наприклад, «закидати» сумішшю свічку, він більш схильний до перегріву (якщо немає примусового охолодження). Різке відкриття поршнем випускного вікна призводить до неприємного тріску при роботі, незважаючи на наявність глушника. Нарешті, мопед чи мотоцикл з «двухтактником» гірше гальмує двигуном.
Все це разом узяте призвело практично до припинення виробництва в розвинених країнах двотактних мотоциклетних двигунів об’ємом понад 125 см3. Виняток становлять спортивні мотори, де висока питома потужність, яку забезпечує двотактний цикл, є пріоритетом.
Експлуатуючи чотиритактний двигун, треба постійно стежити за рівнем масла в картері, вчасно поповнювати його і вчасно замінювати масло. Необхідно також контролювати і регулювати зазори в приводі клапанів.
Власник скутера з двотактним двигуном повинен контролювати наявність масла в бачку, періодично очищати камеру згоряння, випускну трубу і свічку від нагару, стежити за тепловим станом мотора.
Джерело інформації – інтернет магазин мототехніки мотор4ик.ру, на якому ви знайдете цікаві статті та широкий вибір продукції, такої як китайські квадроцикли, мопеди і скутери і запчастини для квадроциклів і скутерів!!