fbpx

Каталог статей

Каталог статей для размещения статей информационного характера

В мире

Выбираем авто с двумя педалями: ТОП-5 лучших машин с “автоматом”

машины с ” автоматами “становятся все более доступными, но рядовой автомобилист все еще не умеет правильно выбирать автоматическую трансмиссию. И чаще всего потому, что выбор слишком широк и многоплановый.о некоторых из лучших подержанных машин с автоматической трансмиссией читайте в материале РБК-Украина.

во время написания статьи были использованы материалы AutoBild, Autocentre, ab.ua и AutoRIA.скажем честно: возможно, лучшими “автоматами” в абсолюте эти машины и не будут. Но мы отобрали, так сказать, наиболее оптимальные модели украинского вторичного рынка с разными видами автоматических трансмиссий-есть дешевый вариант, есть максимально комфортный, есть динамичный, есть одновременно первый, второй и третий.самое печальное, что в отношении неновых экземпляров мы не можем всерьез говорить о надежности и долговечности “автоматов”, хотя во многих случаях состояние подобной трансмиссии зависит от того, как ее эксплуатировали до вас. Точнее, как часто водитель стартовал в режиме “тапок в пол” и как часто он заменял масло.

Ravon R2

мы начинаем с этой модели (в первоначальном статусе Chevrolet Spark) не потому, что она одна из самых маленьких – нет, она действительно во многом на первом месте. Например, по доступности и по комфорту ускорения и замедления. Классическая АКП с гидротрансформатором и планетарной передачей – мечта многих владельцев более “продвинутых” вариаторов преселективных роботов, не говоря уже о владельцах вариаторов. Еще два года назад Ravon R2 продавался в Украине новым, поэтому найти свежий экземпляр не проблема. Кстати, тогда он был самой доступной машиной с “автоматом”. Между прочим, когда автомобильчик продавался под маркой Chevrolet, он комплектовался не только “гидромеханикой”, но и хорошо известным во всем мире японским бесступенчатым вариатором CVT Jatco. Он не такой долговечный (ресурс до 150 тысяч км), но когда работает, то работает комфортно.

Renault Duster

самый популярный кроссовер Украины, несмотря на тщательно созданный бюджетный имидж, можно приобрести с недешевым преселективным 6-ступенчатым” роботом” с двумя сцеплениями EDC (у других марок эта же модель коробки называется Powershift и Getrag). Правда, что на” Дастере ” доступна она только с дизельным двигателем. Показательно, что эта трансмиссия не мешает известному своей уникальной экономичностью 1,5-литровому дизелю Renault экономить деньги владельца, одновременно обеспечивая плавное и достойное ускорение. К сожалению, коробка передач не очень надежная, могут донимать отказы электронного блока управления и протечка масла. Но в целом ресурс как на наше время неплохой, при правильной эксплуатации наиболее уязвимый узел таких трансмиссий – сухое сцепление и демпферный маховик – могут пробежать 200 тысяч км до замены.

Skoda Rapid

бюджетная модель бюджетного бренда Vag’а несмотря ни на что существует в комплектации с”автоматом”. И счастье поклонников марки в том, что это классическая АКП – 6-ступенчатый гидротрансформаторный японский Aisin. Еще одно преимущество такого “Рапида” в том, что японская коробка работает в паре с простейшим бензиновым двигателем 1.6 MPI, достаточно мощным (110 л. с.), но без каких-либо хлопотных уловок типа непосредственного впрыска или турбонаддува. Имейте в виду, что у Rapid также есть версия с 7-ступенчатым преселективным “роботом” DSG (DQ 200 с сухим сцеплением), а это одна из самых проблемных коробок наших дней.

Nissan Qashqai

японская марка в автоматических трансмиссиях давно использует бесступенчатый вариатор, не опасаясь его врожденных недостатков. На втором поколении “Кашкая”, о котором мы здесь говорим, вариатор был уже привычной вещью. Максимально удобный в использовании, он хорошо подходил потребителям без особых драйверских амбиций – никто уже не ожидал от недорогих “Нисанов” каких-то других вариантов “автоматов”. Тем не менее, так же все привыкли, что максимум через 100-150 тысяч км пробега CVT надо полностью перебирать, а то и заменять новым. Вариатор на втором поколении Qashqai в стал более эмоциональным, но и более сложным технически – соответственно, проблем и затрат при ремонте тоже стало больше.

Fiat 500

во многих смыслах замечательный автомобиль для города – если бы только не его версия с автоматической трансмиссией. Роботизированная 6-ступенчатая “механика” Dualogic (она же Selespeed) с одним сцеплением переключается то с рывками, то с пинками, да еще и ломается чаще некоторых других видов “автоматов”. Собственно, более миллиона покупателей это устраивает, ведь главная свою задачу-переключение передач без участия водителя – “Дуалоджик” выполняет. Тем более, что и выбора европейцы особо не имели: либо “робот”, либо чистая “механика”. А вот американским потребителям повезло больше – для них выпускалась версия с классической гидромеханической АКП Aisin. Те, кому удается найти заокеанскую модификацию “пятисотки” – просто счастливые люди. Но их катастрофически мало, даже меньше, чем машин с “механикой”.

The source