Шдк
Зачем нужен датчик кислорода?
По индикатору можно сделать вывод об настоящем положении дел, т.е. о фактическом соотношении воздуха-горючего в топливной смеси. С помощью винтов качества и кол-во нужно выставить на карбюраторе стихиометрическое соотношение 14.7:1, а также мануальные обороты. Этим мы завершаем процедуру настройки карбюратора на холостом ходу.
После замены носика ускорительного насоса одинарным от Нивы, сразу изменилась смесь и стала 15.6:1, а расход горючего в процессе езды по трассе снизился практически на 0,5 л!
Возможно, вас заинтересует что-то другое:
Увы, такой страницы на сайте нет. Она была удалена, а может быть и вообще никогда не существовала.
А в более усложненном и практичном варианте используют т.н. трубку Вентури.
Индикатор является АЦП, преобразующим выход контроллера лямбды от 0.5 вольт (лямбда 0.5, при соотношении воздуха-горючего 7.4:1) до 5 вольт (лямбда 1.5, при соотношении воздуха-горючего 22.1:1). По большому счету можно воспользоваться любым вольтметром, откалиброванным определенным образом.
Настраивать карбюратор достаточно просто – для этого сначала вкручивается лямбда-зонд в трубку Вентури, далее необходимо вставить трубку в выхлопную трубу, после чего зажать винтом. Затем нужно подать питание на устройство. После того, как датчик будет прогрет на протяжении 20-25 секунд, заводим мотор, перед этим нужно выполнить его прогревание до рабочей температуры.
Тем, кто рамках своей деятельности часто сталкивается с процедурой настройки карбюраторов, не обойтись без такого важного устройства, как широкополосный датчик кислорода (сокращенно ШДК).
Настройка карбюратора
Раньше, чтобы приобрести такой устройство по адекватной цене, приходилось заказывать в Штатах, но сегодня, благо, таким оборудованием располагает любой относительно крупный магазин, так что с приобретением широкополосного датчика кислорода проблем возникнуть не должно.
Дальнейшая настройка будет осуществляться в процессе движения авто. Благо широкополосной лямбдой показывается соотношение горючего на всех оборотах работы мотора, а благодаря трубке Вентури датчик не сможет выпасть из выхлопной трубы. Во время движения машины выполняется настройка переходной системы, а также главной дозирующей системы.
Итак, комплект поставки устройства располагает:
Такой способ характеризуется большей практичностью, потому что трубка преграждает попадание на датчик конденсата, который очень пагубно может на него повлиять, и не засасывает снаружи «забортный» воздух. Трубка такая стоит очень недорого, а вариант вполне себе хороший.
Например, у автора статьи, как и у многих «тюнингистов», был загиб длинного носика ускорительного насоса из второй камеры в первую прямиком к щели дроссельной заслонки. На опыте стало понятно, что это недопустимо – на высоких оборотах сильное разряжение начинает высасывать горючее из носика ускорительного насоса и делает из него эконостат. При этом смесь была очень богатая, на скорости 90 км/час и при оборотах 2700 была 14.1:1, другими словами, сильно богатая. Стоит, конечно, отметить, что при этом машина гребла из-под себя асфальт на 1-2 скорости 🙂
Чтобы выполнить подключение самого лямбда-зонда в комплекте предусмотрена шайба-переходник, ее вваривают в выходной коллектор (также именуемый «штанами»), а в нее уже ввинчивают сам датчик. Наши же мастера пошли еще дальше, и, чтобы сильно не заморачиваться, помещают сам датчик в выхлопную трубу, задействуя отрезок обычной трубы, имеющей нужный диаметр, с вваренной шайбой-переходником.
Личный опыт
Назначение этого прибора – это точная настройка карбюраторов по стихиометрическому составу смеси, которая, как мы знаем, составляет для бензина из соотношения 14.7 кг воздуха к 1 кг горючего. Это нехитрое, но довольно дорогостоящее устройство может использоваться одновременно 1) вместо индикатора качества смеси ИКС (в виде такой свечка, с окошком, через него можно увидеть, какого цвета пламя) и 2) в качестве жопомера – самого распространенного среди владельцев авто измерительного прибора.
Следует отметить, что вследствие отстройки главной дозирующей системы в процессе движения можно получить отличные результаты – можно своими глазами наблюдать за изменениями смеси от богатой в момент разгона до бедной во время езды на высоких оборотах, можно сделать подбор соответствующих жиклеров.
Наличие разъема предусмотрено только на датчике лямбды, а остальные провода просто болтаются в воздухе. Поэтому понадобится паяльник, чтобы можно было соединить их, как указано на схеме. Кроме этого, была куплена и припаяна вилка прикуривателя, чтобы можно было брать питание +12В прямо из прикуривателя.
Возможно, вас заинтересует что-то другое:
Источники:
https://www.youtube.com/watch?v=n_bG8i11xS0&rut=49a86db8a55d14cfb760640326ff87a6793057d76faa10803bfe3ced0c7f0a45
https://www.drive2.ru/l/10557546/&rut=1e1b9d16896b91c5b8ee8f77be23ed8a2472e96e9a2b57268d1b7225c1bffa4e
https://www.drive2.ru/l/4899916394579340930/&rut=6c1533e6273c513c4d34e96750e5e74629c7857f62480360a92960fb56404734
https://www.drive2.ru/l/9214342/&rut=6169a1b924d8e28a9352a2728fbdddcc81271a831b758a7f896220179e63d86a
https://www.youtube.com/watch?v=lO42GeqE7RE&rut=45a27466862e07de7eca93159f2d807aed43256b9eb99657fc50bdc16a015ee2
https://www.youtube.com/watch?v=-kFxcqLqT3I&rut=cb4ac291c2a21e5916b95c2264ad72cc9fa0b483a72b9c4a7658a1b57fa8f4ad
https://motorstate.com.ua/info/shirokopolosnyj-datchik-kisloroda-shdk-lc-1-c-analogovym-indikatorom&rut=98e98fe04dc6ac1eb0b1f3da52a0789e56d36cd636a74d3bb1c97df2f6da3b6a
https://ostrovskoe.ru/shdk-v-armii-chto-eto-polnaya-informacziya-i-obyasnenie/&rut=062ccab1d2bfde80a12caa491866ffedb1f78ba3c1e206a84ddb62ca38fae37e
https://www.drive2.ru/l/601706364984647758/&rut=61ab54e7319070a93d1464ec12140290d709f807bb2dd76f9301924f137f54e1
