Экотехнопарк
48-местный квадрорельсовый юнибус выезжает из пассажирской станции. ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2022 г.
Объекты инфраструктуры на территории ЭкоТехноПарка
Устойчивость к внешним воздействиям и долговечность рельсо-струнной эстакады обеспечивают низкие эксплуатационные расходы. Не требуется регулярная замена элементов комплекса, значительно увеличены по времени и пробегу межсервисные интервалы. Срок эксплуатации эстакады до капитального ремонта – от 50 лет, подвижного состава – от 25 лет.
Вертикальная нагрузка распределяется на промежуточные опоры, устанавливаемые с интервалом до 2 км. Рельсо-струнная путевая структура выглядит легко и изящно: она не загораживает небо, сохраняет естественные ландшафты по маршруту прокладки трасс.
Строительство элементов транспортно-инфраструктурных комплексов. ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2022 г.
Прочность струнного рельса в таких конструкциях обеспечивается за счёт выбора материалов с определёнными прочностными характеристиками, подбора необходимой жёсткости и создания предварительного растягивающего напряжённого состояния, что, и держит пролётное строение.
Шум и вибрация от транспорта uST существенно ниже, чем от железной, трамвайной или монорельсовой дороги. Уже изучено, что, например, в московском метро нахождение пассажира будет безопасным только первые три секунды. Дальше на организм человека начинают воздействовать негативные факторы – изолированное и сжатое пространство, мощное электромагнитное излучение, а также сильнейший шум и вибрация. В то время как юнимобили не оказывают и малой доли такого отрицательного воздействия на человека.
Пожалуйста, заполните одну анкету для каждого проекта отдельно.
Транспорт uST может перевозить разные типы грузов: навалочные (сыпучие), наливные, штучные, специальные, а также морские контейнеры номинальной длиной 20 и 40 футов. Их загрузка и разгрузка происходит в автоматическом режиме. Контроль скорости и маршрута обеспечивается автоматизированной системой управления. Грузовой транспорт способен обеспечить транспортировку до 100 млн тонн грузов в год.
Самая материалоёмкая и дорогостоящая эстакада из перечисленных – жёсткая, самая лёгкая и недорогая – гибкая.
Ошибка при отправке формы
Мощность, необходимая для питания систем uST, зависит от конкретного проекта. В зависимости от логистики, количества станций, протяжённости комплекса, пассажиропотока, скоростей движения будет определяться потребляемая мощность. В любом случае, парку юнимобилей, при аналогичной транспортной работе, потребуется примерно в 5 раз меньше первичной энергии (начиная от сжигания топлива в электростанции), чем, например, парку электромобилей Tesla.
Возможно. Наши юнимобили подготовлены и уже эксплуатируются в сложных условиях, в том числе при песчаных бурях в Шардже (ОАЭ). Возможность эксплуатации обеспечена наличием ряда конструктивных решений в инфраструктурных элементах рельсо-струнной эстакады, подвижного состава, в т. ч. развитой системы фильтрации и установкой различных систем очистки. К таким системам относятся, например, устройство очистки поверхности качения рельса от налипшего песка или система продувки тягового модуля.
ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2022 г. Строительство жёсткой большегрузной рельсо-струнной эстакады
Предварительно напряжённые струны – это элементы, в которых различными способами создаётся растягивающее напряжённое состояние, по своей конструктивной сути – это предварительно напряжённая несущая арматура. В качестве струн в компании используют преимущественно арматурные канаты.
Юнимобили, в том числе собранные в поезда, могут иметь разную вместимость – от 2 до 250 пассажиров. Их конструкция – это отдельные модули, объединённые в состав через жёсткую или электронную сцепку. Такой состав способен перевозить до 50 тыс. человек в час, то есть на уровне метро и железной дороги. Количество секций и их вместимость зависит от пассажиропотока. Юнимобиль приводится в движение тяговым электроприводом. Контроль скорости и маршрута обеспечивается автоматизированной системой управления.
Благодарим Вас за интерес к транспортно-инфраструктурным решениям uST. Для получения более подробной информации, пожалуйста, укажите Ваши контактные данные и ответьте на несколько наших вопросов. Для этого воспользуйтесь приведённой ниже онлайн-формой.
Особенности элементов транспортно-инфраструктурного комплекса uST позволяют использовать его в регионах со сложными климатическими условиями. Предварительное натяжение рельсов решает проблему температурных деформаций и разрешает эксплуатировать транспорт при аномально высоких и низких температурах.
Энергопотребление юнимобилей в 2–3 раза ниже, чем в традиционных видах транспорта, использующих стальные колёса или магнитную подушку. Если сравнивать этот показатель с автомобильным транспортом, в том числе с традиционным электромобилем на пневматических шинах, то он и вовсе ниже в 5–7 раз.
Транспортно-инфраструктурные комплексы на стадии строительства
Транспортно-инфраструктурные комплексы Unitsky String Technologies отличаются минимальным воздействием на окружающую среду и низким уровнем шума. Рельсовые электромобили на стальных колёсах работают на самом экологичном виде энергии – электричестве. Транспорт должен мирно соседствовать с природой, а не враждовать с ней, дополнять её, а не заменять – такого подхода придерживается компания при разработке своих решений.
Что касается осадков, то юнимобили проходят испытания дождеванием с интенсивностью не менее 2–3 мм осадков в минуту, что соответствует сильному тропическому ливню.
ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2019 г. Юнитрак на грузовой рельсо-струнной эстакаде
Ветроустойчивость для работы комплекса в стандартном исполнении – 90 км/ч (25 м/с). Всё, что больше – до 250 км/ч (70 м/с) – возможно при специальном исполнении по требованиям заказчика.
Рельсо-струнная эстакада расположена над землёй, поэтому столкновения с наземными транспортными средствами (автобусы, автомобили или сельскохозяйственная техника), пешеходами или животными невозможны. Преднапряжённая путевая структура сохраняет работоспособность комплексов uST даже при условии повреждения одной или нескольких промежуточных опор в случае стихийных бедствий или других форс-мажорных обстоятельств. В подобной ситуации струнные рельсы провиснут сильнее, но их разрыва не произойдёт и их работоспособность не будет нарушена. Исключено обрушение путевой структуры и при повреждении и разрыве отдельных струн (до 50% от их общего количества), например в результате террористического акта.
Новосёлковский с/с, 35,
район ул. Зорный Шлях,
Транспортная эстакада uST в земных условиях спроектирована для перепада температур на 120 °C: от −60 °C до +60 °C. Она устойчива к снежным заносам высотой до 10 м, обледенению и песчаным бурям, наводнениям высотой до 10 м и цунами, проливным дождям и туманам, штормовому ветру со скоростью до 250 км/ч, землетрясениям в 9 баллов по шкале Рихтера и другим экстремальным воздействиям, включая вандализм и террористические акты, если такие воздействия будут заложены в проект как вероятные, даже с вероятностью один раз в 100 лет.
Влажность – до 100% включительно. При соответствующих условиях климатического региона.
Реализованные транспортно-инфраструктурные комплексы
Конкуренты UST Inc. – производители и поставщики транспортных систем «второго уровня»: канатные дороги, легкорельсовый транспорт, надземное и подземное метро, монорельс, поезд на магнитной или воздушной подушке. Главное преимущество uST – в разы меньшая стоимость транспортно-инфраструктурного комплекса при более низких эксплуатационных издержках и себестоимости перевозок.
Транспортно-инфраструктурный комплекс ЮСТ может быть спроектирован как для эксплуатации в условиях холодного климата (до – 60 °C), так и для эксплуатации в тропических условиях (+50 °C с расширением температуры эксплуатации до +55 °C).
ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2019 г. Юнитрак
Сегодня струнный транспорт эксплуатируется как в условиях умеренного климата (нижний предел температуры составляет – 40 °C в условиях Беларуси), так и в условиях тропиков (до +55 °C в ОАЭ).
Система управления транспортно-инфраструктурными комплексами uST автоматизирована. С помощью технического зрения бортовой системы управления юнимобиля они непрерывно считывают информацию с путевой структуры, следят за выполнением маршрутного задания, а также мгновенно реагируют на препятствия и угрозы. Их задача – обеспечивать комфортную и безопасную перевозку пассажиров, а также надёжную и безаварийную транспортировку грузов.
факс: +375 (17) 388 06 06
Автоматизированные системы обеспечивают контроль за состоянием безопасности в салоне юнимобиля и координируют процессы посадки и высадки пассажиров. Системы способны распознавать действия пассажиров, которые могут нести угрозу безопасности, и принимать меры для предотвращения опасных ситуаций. Например, актов терроризма, вандализма.
В обычных электромобилях используются пневматические шины, которые при истирании совместно с асфальтом выделяют в воздух сажу, бензопирен, фенолы и другие канцерогенные вещества (их более 100), при этом некоторые канцерогены содержатся здесь в большем количестве, чем в автомобильном выхлопе. В UST Inc. данная проблема решается благодаря применению стальных колёс особой конструкции – более эффективных, например, в сравнении с железнодорожными колёсными парами.
Филиал «Экотехнопарк «Щучье» ФГУП «ФЭО»
Продольных температурных деформаций не будет вообще — ни в корпусе и головке рельса, ни в струне. Ведь их длина остаётся неизменной летом и зимой. Рельс и струна априори не имеют температурных деформационных швов по длине, как не имеют их телефонные провода или провода линий электропередачи, которые, как и струны в рельсе, подвешены к опорам с провисом и тянутся без стыков на многие километры.
Для обслуживания транспортного комплекса необходимы работы по предрейсовому осмотру подвижного состава и интервальный осмотр путевых структур автоматическими устройствами, а также периодическое тестирование системы управления с сопутствующими подсистемами.
При этом стоимость строительства 1 км транспортной эстакады комплекса uST при прочих равных природно-климатических и инфраструктурных условиях составит: от 50% стоимости строительства 1 км канатной дороги, от 10% стоимости строительства 1 км эстакады легкорельсового транспорта, от 4% стоимости строительства 1 км метрополитена.
ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2019 г. Юнивинд на суперлёгкой рельсо-струнной эстакаде
Юнимобиль экологичнее, чем традиционный электромобиль, который потребляет в несколько раз больше электроэнергии и занимает место на городской дороге, что приводит к заторам, в которых происходит выброс токсичных веществ. Транспорт uST перемещается над землёй и исключает проблему дорожных пробок.
Каково максимальное время работы комплексов? Требуется ли ежегодное закрытие системы на техническое обслуживание?
Попробуйте еще раз
Полужёсткая рельсо-струнная эстакада
Однако следует учитывать, что изменение температуры в конструкции может привести к изменениям её напряжённо-деформированного состояния. Поэтому путевая структура uST спроектирована таким образом, чтобы в рельсе и струне при любых расчётных изменениях температуры присутствовали только усилия растяжения. Именно в этом случае конструкция никогда не потеряет устойчивость, что могло бы произойти при появлении в этих элементах усилий сжатия.
Рельсо-струнную эстакаду проще интегрировать в уже сформированную городскую среду, чем построить новое метро, железную или автомобильную дорогу. Лёгкая рельсо-струнная трасса гармонично впишется в архитектуру любого населённого пункта, пересечёт городские улицы, дороги и реки, при необходимости пройдёт над парками и малоэтажной застройкой. Существующие коммуникационные сети могут быть интегрированы в транспортную эстакаду, не потребуется кардинальная перепланировка городской инфраструктуры. Пассажирские станции совмещаются с анкерными опорами. Станции можно использовать как коммерческую недвижимость, размещая в них кафе, торгово-развлекательные центры, отели, аптеки и другие объекты. Также станции можно использовать как дополнительную площадь для рекламы. За счёт этого уменьшается срок окупаемости комплексов uST.
Фиксированную цифру назвать нельзя, так как на стоимость строительства 1 км трассы uST влияют следующие факторы:
ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2020 г. Юнивинд на суперлёгкой рельсо-струнной эстакаде
Да, юнимобиль может двигаться с той же скоростью и в противоположном направлении, как челнок. Направленность движения подвижного состава определяется конструктивным исполнением ходовой части, систем подрессоривания, систем управления тяговым электроприводом и внешними обводами корпуса. Основные типы юнимобилей будут эксплуатироваться без привязки к направленности движения – данное решение универсально, что позволяет также снижать эксплуатационные затраты. При этом, безусловно, имеются решения и с однонаправленным движением, которое в ряде проектов, особенно с большими пассажиро – и грузопотоками, является приоритетным.
Минимальный интервал движения определяется соответствующими требованиями, обеспечивающими необходимый уровень безопасности. С одной стороны – скоростью движения на линии, с другой – длиной станционной платформы и временем посадки и высадки пассажиров. Для одиночных юнимобилей этот интервал составляет 25–30 секунд. Юнимобили, находящиеся в электронной сцепке в составе поезда, могут отправляться со станции последовательно друг за другом с минимальным интервалом 2–3 секунды (таков, например, интервал движения автомобилей на автобане).
ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2021 г. Юникар на гибкой рельсо-струнной эстакаде
Полугибкая большегрузная рельсо-струнная эстакада
Этот сайт использует cookies.Продолжая работу с сайтом, Вы выражаете своё согласие на обработку Ваших персональных данных с использованием интернет-сервисов «Google Analytics» и «Яндекс.Метрика». Отключить cookies Вы можете в настройках своего браузера.
Поэтому uST является самым «зелёным» транспортом из всех возможных, в том числе в сравнении с традиционными электромобилями и поездами на магнитной подушке.
Кроме того, аварийный электропривод и система управления в подобных случаях обеспечат транспорту uST остановку не в произвольном месте, а именно там, где возможен безопасный спуск пассажиров на поверхность земли.
ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2020 г. Анкерная опора для суперлёгкой рельсо-струнной эстакады
Изменение характеристик рельсов при температурном воздействии закладывается в проект, чтобы это не влияло на работоспособность комплексов uST, а также скоростные режимы и комфорт перевозок. При изменении температуры длина струнного рельса не меняется – конструкция предварительно напряжена и изменяются только напряжения растяжения в рельсе, что, в конечном итоге, позволяет отказаться от температурных швов, влияющих на эксплуатационные свойства. Запас прочности струн таков, что их обрыв произойдёт, если их охладить до температуры жидкого азота − порядка −200 °C.
Если возможно, ответьте на все вопросы, чтобы мы могли подготовить для Вас наиболее полный ответ.
222838, Республика Беларусь,
ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2021 г. Юнибус (слева) и юникар (справа)
Согласен
Экологически чистые рельсо-струнные дороги точечно опираются на землю. Это преимущество при повсеместном использовании транспортно-инфраструктурных комплексов способно сохранить для землепользователей огромные территории, которые в противном случае займут традиционные транспортные коммуникации. Например, автомобильными и железными дорогами на планете уже уничтожены почвы, равные по площади пяти Великобританиям. На спасённых uST площадях сохранится растительность, ежегодно пополняющая атмосферу миллиардами тонн живительного кислорода. Острота проблем загрязнения окружающей среды тогда снизится до безопасного уровня.
Каждый юнимобиль большой вместимости (более 40 человек) оборудован спасательным рукавом и снабжён складной лестницей, которые также обеспечат быструю эвакуацию людей со «второго уровня», если в этом возникнет необходимость.
Ферменная рельсо-струнная эстакада
100% вероятности исключения отказа какого-либо из элементов, к сожалению, гарантировать нельзя. Однако ни одной неисправности по системе питания на настоящее время зафиксировано не было. Бортовой тяговый электропривод оборудован развитой системой охлаждения с соответствующими независимыми контурами, изделия проходят испытания в климатической камере, юникар в тропическом исполнении успешно эксплуатируется в ОАЭ вот уже более трёх лет.
Также важно отметить, что отказ тягового источника питания, например, электрической подстанции, не приведёт к прекращению движения на линии. Даже выведенная из строя часть системы электропривода не приведёт к остановке комплекса – все системы в нём продублированы. Кроме того, если в ЮСТ и возникнут проблемы с питанием по рельсам, то бортовой аварийной батареи юнимобиля хватит как минимум на 100 км пути.
Минская обл., Пуховичский р-н,
220089, Республика Беларусь, г. Минск,
ул. Железнодорожная, д. 33
Гибкая рельсо-струнная эстакада
Пассажирский терминал uST
Посадочная платформа на полужёсткой рельсо-струнной эстакаде
ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2021 г. Юникар на гибкой рельсо-струнной эстакаде
Затраты на строительство конкретного транспортно-инфраструктурного комплекса uST зависят от планируемого объёма перевозок, расчётных скоростей движения, характера местности и природно-климатических условий, типа логистических задач и, соответственно, варианта конструктивного исполнения. При этом имеют значение такие факторы, как общая протяжённость трассы (чем она длиннее, тем дешевле последующие километры), рельеф местности (равнина, шельф моря, предгорья, горы), высота опор (чем выше размещён путь, тем дороже), прочность подстилающих грунтов (песок, скальный грунт, болото), наличие препятствий (реки, озёра, ущелья) и др.
Минимальный радиус кривых — 10 м (на станциях, в терминалах, гаражах, совмещённых с ремонтной мастерской, где скорость рельсовых электромобилей близка к нулю). При этом на криволинейных участках трассы радиусом менее 100 м рельс будет выполняться без струн (по типу железнодорожных рельсов) и поддерживаться балочными или ферменными пролётными строениями как обычной конструкции, так и струнного типа.
Время работы транспортно-инфраструктурного комплекса ЮСТ может составлять 24/7 на междугородных линиях (как и на железной дороге) и 20/7 на городских линиях (как и в метро).
Юнимобиль должен быть снят с маршрута для выполнения дополнительных проверок и определения причин поломки. Однако вероятность наступления такого риска крайне мала. Основные системы, обеспечивающие безопасный перевозочный процесс, имеют многоконтурное резервирование. Кроме того, подвижной состав оборудован системами, которые делают возможной его автоматизированную эвакуацию соседними юнимобилями, находящимися на линии. Также в комплексе uST предусмотрен доступ для специального оборудования (модуль-эвакуатор) и обслуживающего персонала для выполнения принудительной эвакуации.
Юнибус на полужёсткой рельсо-струнной эстакаде. ЭкоТехноПарк, г. Марьина Горка, 2020 г.
Источники:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BA_%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D1%83%D0%B3%D0%B0&rut=0b4bb510f0edc45d777fac52d6c1d0fd89b0193f48b0360f9c808e86e856c316
https://www.ecotechpark.ru/&rut=1b66179df964f4f10c49adf4064899e5c233d009e7cf06c86d2a02165b41a2e2
https://решение-верное.рф/ekotehnopark-3&rut=9fb0ccd346c8353d620545bbd2239d55a32e9e51a382fcd4bc0769ac714251a0
https://musor.moscow/blog/jekotehnopark/&rut=29cd70f6514a63df858014170ef9d238e128f1a64c00f470954eb9b430b3d6a7
https://ust.inc/rnd/ecotechnopark?lang=ru&rut=40007c9ab8a3054874509c6f0a857a1a2a1d409942fb0033effc8de57b392adc
https://unitsky.engineer/projects/ecopark&rut=70782a4497c61e73cf37561f6141ee29d960e65fde0b6a3051dae99756e029ec
https://rosfeo.ru/predpriyatie/filialyi-i-otdeleniya/filial-%C2%ABekotexnopark-%C2%ABshhuche%C2%BB/&rut=a51a66dcb3ef1b9160dc85fd8707505c187e33318e89382db12f56c353c7c09b
https://ecotechnopark.org/&rut=1ae009507a594ec61ec3233edac2121733d7a6bb70d72e9da4b145d7ea985116
https://krasnoyarsk.bezformata.com/listnews/ekotehnopark-unikalniy-dlya-norilska/136448307/&rut=482e7aeaf46ce19c501edf256395ddf4bfaded13cbcffa382ad9bfdce8bc54de
