Автор Каталог статей Пазик
Рестайлинг это как правило улучшения! Тут сильно ухудшили оптику: были раздельные с линзами в ближнем, стали заурядные Н4.
К дилерам поступил рестайлинговый «пазик» (ФОТО)
«Группа ГАЗ» начала отгружать в сбытовую сеть новую версию автобусов среднего класса ПАЗ-3205/4234, у нее — рестайлинговое оформление передней части кузова.
О том, что ГАЗ готовит рестайлинговый вариант «пазика», было известно заранее, еще летом 2022-го. Наконец обновленные машины пошли в серию.
В новой версии на ПАЗ-3205/4234 вернулись классические семидюймовые фары советского образца. Напомним, такая светотехника устанавливалась на «пазики» в 1989-2014-м, после модернизации 2014 года на модель монтировали модульные элементы типа Hella с линзами. В семидюймовых фарах в едином блоке выполнен ближний и дальний свет, в «модульниках» он был разделен. Иными словами, вместо шести элементов на «пазиках» отныне — четыре.
При этом стоит заметить, что «антикризисный» ПАЗ по дизайну не повторяет вариант образца 1989-го, оформление переда и зада у него (за вычетом фар) такое же, как у машины 2014-го.
ПАЗ-3205 и его длиннобазная версия ПАЗ-4234 предлагаются в нескольких моторных версиях: 1) с бензиновым ЗМЗ V8 (4,7 л), 2) с битопливным ЗМЗ V8 (бензин + пропан-бутан), 3) с турбодизелем ЯМЗ-534 (4,4 л). На бензиновый вариант цена начинается от 3 250 000 рублей, на дизельный — от 3,9 млн рублей.
Напомним, на дроме есть специальный раздел по продаже грузовиков, автобусов и спецтехники — spec.drom.ru.
ПАЗ-3205 / -4234 с оформлением переда образца 2023 года
ПАЗ-3205 / -4234 с оформлением переда предыдущего образца (2014-2023)
ПАЗ-3205 / -4234 с оформлением переда первого образца (1989-2014)
Обновленный ПАЗ, фото: Андрей Михайлов
Обновленный ПАЗ — такое оформление задней части используется с 2014-го
Поделиться:
источник
Как сельский автобус прописался в городах
В 2020 году ПАЗ-3205 и его модификации стал самым многочисленным автобусом России. Хотя разработка модели началась ещё в 1970-х, то есть почти полвека назад. По данным аналитического агентства «Автостат», продукция нижегородского завода составляет 45% автобусного парка страны.
Привычный для всех облик маршрутки обрели в 1989 году — именно тогда стартовало массовое серийное производство базовой модели 3205. Однако опытные образцы создавали задолго до того: фактически разработка началась в 1972 году. В конструкцию закладывали перспективные на тот момент решения (их приводит «Грузовик Пресс»): пневмогидравлическую тормозную систему от ГАЗ-53-11, заднюю рессорную подвеску с корректирующими пружинами, мощный 5,5-литровый двигатель, гидроусилитель руля от ЗИЛ-130 и не только. Парадокс в том, что выполнить все эти решения конструкторов заводу не удалось.
В итоге новый кузов установили на глубоко модернизированное, но ещё более старое шасси. Предназначалась новая модель в основном для пригорода и села, а вовсе не для городских пассажирских перевозок. Это видно и по отсутствию накопительной площадки, и по высоте, отлично подходящей для бездорожья. Перевозка строителей, заводских рабочих, вахтовиков, школьников из села в райцентры — вот целевое назначение «пазика».
Кстати, у автобуса и сейчас есть полноприводная модификация 3206. И не просто с высоким клиренсом, но и с блокировкой межосевого дифференциала, и с раздаточной коробкой — в общем, это полноценный внедорожник.
Так как же он стал главным рейсовым автобусом в городах?
ПАЗ-3205 пошёл в серию в 1989 году, а в 1991 году СССР приказал долго жить. Экономика улетела в пике. Перевозчикам нужен был транспорт максимально дешёвый, простой и ремонтопригодный. ПАЗ-3205, большую часть узлов которого можно починить в гараже с помощью простых инструментов, кувалды и двух палок, стал настоящим бестселлером. О комфорте пассажиров тогда не думал никто, включая и самих пассажиров.
Давайте присмотримся к недостаткам «пазика» сейчас, накануне третьего десятилетия XXI века.
04.10.2024
02.10.2024
25.09.2024
24.09.2024
Свежий номер
104 644
96 841
94 247
73 031
66 405
54 273
53 265
51 980
51 817
50 901
50 634
49 304
47 757
47 358
46 158
Первую опытно-промышленную партию ПАЗ-3205 на Павловском автобусном заводе изготовили в 1987 году, еще во времена Советского Союза, а к конвейерному производству приступили с 1 декабря 1989 года. Конструкция этого автобуса, ставшего венцом советской школы автобусостроения, была разработана так, чтобы с одной стороны он получился современным снаружи и удобным для пассажиров внутри, с другой был прост в ремонте, неприхотлив в обслуживании, динамичен и хорошо управляем на шоссе и одновременно не пасовал на разбитых дорогах. Разработчикам удалось на редкость удачно соблюсти баланс между всеми перечисленными, во многом противоречивыми требованиями. В результате новый «пазик» пришелся ко двору не только в многочисленных пассажирских транспортных предприятиях, занимающихся местными перевозками, то есть между деревнями и селами, но и стал одним из наиболее распространенных служебных автобусов, в том числе и в силовых структурах. Его стали отправлять в более протяженные, чем первоначально планировалось, рейсы и даже использовать на городских и пригородных маршрутах с малым пассажиропотоком. Ведь по комфортабельности ПАЗ-3205 мало чем отличался от более крупного ЛАЗ-695, а по внешнему виду мог дать ему сто очков вперед. Это не преувеличение – разменяв третий десяток автобус и сегодня выглядит молодцом, а ведь его дизайн ни разу сколько-нибудь серьезно не корректировали!
Как и в конструкции выпускавшегося с 1968 по 1989 год ПАЗ-672, в конструкции пришедшего ему на замену ПАЗ-3205 для снижения себестоимости и упрощения ремонта широко использовали узлы и агрегаты среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода. В частности, у них был заимствован заволжский 120-сильный бензиновый двигатель рабочим объемом 4,25 л, который в автобусной модификации назывался ЗМЗ-672. Но новый «пазик» получил более просторный, светлый, теплоизолированный и технологичный кузов, у него улучшились эргономика рабочего места водителя и обзорность, значительной оптимизации подверглась ходовая часть.
Экономические реформы, заставшие ПАЗ-3205 по сути в самом начале производства, постепенно привели к необходимости внесения в его конструкцию ряда значительных доработок. Ведь этот автобус в начале последнего десятилетия минувшего века приглянулся частникам, которые стали широко использовать его в качестве «маршруток», а муниципальные перевозчики принялись ставить «пазики» на внутригородские линии по причине нехватки средств на приобретение более крупных и вместительных моделей. Кроме того, на рынке появились более комфортабельные и современные зарубежные аналоги, что также подтолкнуло Павловский автобусный завод взяться за модернизацию своего основного кормильца.
Сначала, в середине 90-х годов, автобус получил модификацию с минским дизелем, более экономичным и тяговитым на низах по сравнению с бензиновым мотором. Затем, после нескольких катастроф в горной местности, в 2002 году гидропневматическую систему тормозов заменили более современной пневматической, дополнив ее АБС. Наконец, в апреле 2007 года заказчикам был представлен наиболее глубоко модернизированный образец ПАЗ-3205.
В кабине обновленного автобуса выключатели указателей поворота и дальнего света фар перенесли на рулевую колонку, сделали подсветку кнопок на панели приборов, за сиденьем водителя установили сплошную перегородку, а в боковые зеркала заднего вида встроили электрообогрев (опция). Преобразился и салон: на его потолке появились более современные плафоны и измененные поручни, сдвижные стекла снабдили улучшенными замками, для крепежа линолеума пола, а также панелей боковин и потолка вместо оцинкованного профиля использовали алюминиевый. Створки дверей теперь изготавливают из оцинкованной стали, увеличено сечение проводов электропроводки, которые убрали в специальные гофрированные короба. Многие детали и агрегаты, вызывавшие нарекания по надежности, заменили комплектующими улучшенной конструкции, что позволило увеличить гарантийные обязательства на «пазик» до полутора лет или до 50 тыс. км пробега. Кроме того, покупатель наконец-то смог заказать автобус в оригинальных цветах раскраски и на 19,5-дюймовых колесах вместо 20-дюймовых, что несколько снизило высоту входа, повысив удобство применения на городских маршрутах.
Модели ПАЗ-3205 выпала честь в 1998 году стать 500-тысячным, а в 2007 году – 600-тысячным автобусом Павловского автобусного завода. Казалось бы три базовые версии: ПАЗ-32053 с одной дверью салона, ПАЗ-32054 с двумя дверьми салона и полноприводный ПАЗ-3206 с увеличенным дорожным просветом способны полностью удовлетворить все возможные запросы потенциальных клиентов. Но за последние годы семейство разрослось за счет грузопассажирской, газовой и туристической модификаций, на базе «пазика» сделали специальный школьный автобус, а также удлиненную на метр с небольшим модель, получившую собственное обозначение ПАЗ-3234. Заложенный в конструкцию ПАЗ-3205 огромный запас новизны, разнообразие его исполнений, а также полное отсутствие прогресса в деле расширения и повышения качества дорожной сети страны позволили Группе ГАЗ, в которую сегодня входит Павловский автобусный завод, и сегодня успешно реализовывать эти автобусы как на внутреннем, так и на зарубежных рынках. Например, только в 2008 году в рамках национального проекта «Образование» российским сельским школам поставлены 500 специально доработанных «пазиков», столько же отгружены в Туркмению, 150 ушли в Таджикистан, 56 поступили в эксплуатацию в Монголии.
Так что в производственной программе Павловского автобусного завода данная модель как занимала, так и продолжает занимать лидирующую позицию. Так было раньше и так остается по сию пору. Например, по результатам прошедшего октября в России зарегистрированы более пятисот новых ПАЗ-3205, тогда как следующий по востребованности у перевозчиков ПАЗ-3204 закуплен в количестве, меньшем почти в пять раз. Более того, на начало 2015 года запланирована очередная модернизация «пазика», так что карьера этой модели еще далека до завершения.
Жизненные силы
Рекомендуем
Выпуск модернизированного ПАЗ‑672 начали в 1968 году. На этом автобусе стоял уже двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л (115 л.с.). Неоднократно модернизируя, ПАЗ‑672 делали вплоть до 1989 года. К тому времени конструкция (особенно прожорливый бензиновый мотор) уже откровенно устарела. Тем не менее новый ПАЗ‑3205 в целом ее унаследовал.
ПАЗ‑652 и ПАЗ‑672 стали самыми массовыми автобусами в СССР. С 1958 по 1963 год собрали 17 925 машин ПАЗ‑652, с 1963 по 1968 году – 44 200 автобусов ПАЗ‑652Б, а затем в 1968–1989 годах – еще почти 289 тысяч ПАЗ‑672!
Источники:
https://news.drom.ru/92936.html&rut=ad6b1d886176543123e26adcf41508971c61d4806d70eb026926657b8cfdd4e3
https://gazeta.a42.ru/lenta/articles/98136-pazik-do-svidaniya-chem-byl-plokh-avtobus-ot-kotorogo-otkazalis-v&rut=6e15068ceefe1da137b3cc4c038622fb1760c7cd710a39952d2bd37c60c6d6ef
https://st-kt.ru/articles/paz-3205-chetvert-veka-proizvodstva&rut=ef595b40ef3c09a47a1a57fff9129934edbd002275b0d6a4a1d6a0d5b8863726
https://www.zr.ru/content/articles/930639-paz-672-istoriya-avtobusa/&rut=08be0e35d202a443553cc42fbbcdba085004eb6c38c32645c97a102551dc054c