Су 25 штурмовик

Успішність збиття Су-25 залежить від різних факторів, таких як якість та кількість застосовуваної зброї, кваліфікація пілота та можливості системи захисту на борту літака.

Су-25 штурмовик

Находившиеся на вооружении советской фронтовой авиации Су-7Б, МиГ-19, МиГ-21 и Як-28 не удовлетворяли требованиям, предъявляемым к самолётам поля боя. Из-за больших рабочих скоростей полёта и недостаточной манёвренности они не могли эффективно атаковать малоразмерные наземные цели. Не имея бронирования кабины экипажа и ответственных агрегатов, были сильно уязвимы от огня стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии. На проведённых в сентябре 1967 года учениях «Днепр» наиболее эффективными самолётами-штурмовиками оказались МиГ-17, благодаря отличной манёвренности которых пилоты уверенно распознавали и прицельно поражали наземные объекты, а при повторном заходе на цель не теряли с ней визуального контакта.

Конкурс на «самолёт непосредственной поддержки войск»

В научных кругах советских военно-воздушных сил развернулся поиск концепции нового самолёта непосредственной поддержки сухопутных войск. Хотя не все заинтересованные организации однозначно восприняли идею возрождения штурмовой авиации, главнокомандующий Сухопутными войсками генерал армии И. Г. Павловский, горячий сторонник этой идеи, сумел убедить министра обороны СССР Маршала А. А. Гречко в необходимости разработки штурмовика нового поколения. По требованию военных, в марте 1969 года Минавиапром организовал конкурс. В нем приняли участие четыре конструкторских бюро. А. И. Микоян и А. С. Яковлев предложили модификации истребителя МиГ-21 и бомбардировщика Як-28, а С. В. Ильюшин и П. О. Сухой — новые проекты: Ил-102 и Т-8.

Основной этап разработки

В начале марта 1968 года старший преподаватель Военно-воздушной академии И. Савченко обратился к знакомым специалистам ОКБ П. О. Сухого с предложением совместно разработать проект нового самолёта поддержки сухопутных войск. Вскоре сформировалась инициативная группа, в которую вошли работники ОКБ О. С. Самойлович, Д. Н. Горбачёв, В. М. Лебедев, Ю. В. Ивашечкин и А. Монахов. Разработку самолёта, получившего обозначение СПБ (самолет поля боя), было решено начать «нелегально», в домашних условиях, и представить работу генеральному конструктору лишь после того, как в общих чертах будет определен облик самолёта.

Так как заказчик еще не сформулировал тактико-технические требования к самолёту данного типа, работы начались с обоснования концепции штурмовика и его места в системе ВВС, определения потребных летно-технических характеристик и характеристик боевого комплекса. При этом разработчики сознательно отказались от модной тогда концепции универсального самолёта, предусматривавшей его использование как для ударных операций, так и для воздушного боя.

Принцип системного проектирования с учетом требований боевой живучести. На всех этапах разработки Т-8 проводились опытно-конструкторские и экспериментальные работы, благодаря которым создан эффективный комплекс живучести, гарантирующий необходимую работоспособность штурмовика в условиях огневого воздействия ствольных систем и ПЗРК противника. Выделенная масса на средства обеспечения боевой живучести Су-25 в окончательном варианте составила 7,5 процентов от его нормальной взлётной массы, или 1100 кг.

Аэродинамические характеристики самолёта, изначально заложенные в проект, были довольно высокими. Для их достижения проведен большой объём расчётных и трубных исследований: формы крыла в плане, его профилировки и крутки, типа и параметров механизации, компоновки самолёта в целом и др. Впоследствии высокое аэродинамическое качество, хорошие манёвренные и взлётно-посадочные характеристики штурмовика позволили выполнять сложные боевые задачи (например, в ограниченном пространстве над целью), обеспечили повышенную безопасность полёта (в том числе со значительными боевыми повреждениями) и эксплуатацию с небольших площадок. Система вооружения штурмовика — простой прицельный комплекс плюс широкая номенклатура неуправляемых (впоследствии и управляемых) средств поражения. На первом этапе проектирования Т-8 планировалось использовать прицел АСП-ПФ, бомбардировочный прицел РБК-3, лазерный дальномер «Фон». Перед запуском в серийное производство на Су-25 установили прицельный комплекс самолета Су-17МЗ, обеспечивающий высокую точность поражения любой наземной цели неуправляемым оружием, возможность применения современных видов управляемого оружия, последовательное воздействие на одну цель различными видами боеприпасов.

6 января 1972 года П. О. Сухой утвердил общий вид штурмовика Т-8 и подписал приказ о начале его рабочего проектирования. Руководителем проекта был назначен М. П. Симонов. С августа обязанности главного конструктора Т-8 стал исполнять О. С. Самойлович. Ведущим конструктором по самолету 25 декабря 1972 года назначили Ю. В. Ивашечкина, который впоследствии, с 6 октября 1974 года, стал руководителем темы.

Установка тормозных щитков позволила реализовать на Т-8 идею непосредственного управления боковой силой: в полёте одновременно отклонялся руль направления (возникали боковая сила и курсовой момент) и щиток на консоли, противоположной отклонению руля (возникал момент, уравновешивающий курсовой момент от вертикального оперения). Как отмечал проводивший испытания В. С. Ильюшин, возникавшая при этом небольшая боковая перегрузка вызывала у него значительный дискомфорт. Медицинскими исследованиями было установлено, что боковая перегрузка свыше 0,65 вредна для человека, в связи с чем дальнейшие работы по управлению боковой силой были прекращены. Однако эти испытания показали, что эффективность вертикального оперения достаточна для компенсации курсового момента, возникающего при несимметричном выпуске воздушных тормозов.

9 марта 1977 года были утверждены тактико-технические требования к штурмовику. ОКБ представило заказчику эскизный проект самолёта с двигателями Р-95Ш, модифицированным крылом и более совершенным прицельно-навигационным комплексом. С 11 по 24 мая прошла макетная комиссия с участием представителей заказчика и отраслевых институтов.

В марте 1981 года подписан акт об окончании государственных испытаний и рекомендовано ввести самолёт в эксплуатацию. Принятию штурмовика на вооружение препятствовало невыполнение им некоторых пунктов ТТЗ. Официально Су-25 был принят на вооружение лишь 1987 году.

Су-25 стали поступать в строевые части в апреле 1981 года. С июня серийные штурмовики начали активно участвовать в боевых действиях в Афганистане. Параллельно продолжались испытания прототипов с целью определения потенцианых возможностей самолёта и путей дальнейшего совершенствования машины. Так, на Т-8-6 испытывалась доработанная пушечная установка. Из-за сильной вибрации при стрельбе в одном из полётов не вышла передняя опора шасси. Лётчик-испытатель Цой посадил самолёт на фюзеляж рядом со взлётно-посадочной полосой. После небольшого ремонта машина продолжила испытания. Аналогичный случай произошел в 1982 году в Тбилиси, когда лётчик А. Иванов после взлёта был вынужден сажать прототип Т-8-10 без шасси на грунт. После ремонта и этот штурмовик возобновил полёты. Позже оба происшествия оформили как испытания, на основании которых разработали методику посадки Су-25 с убранным шасси.

16 апреля 1980 года начались испытания, приближенные к боевым. Группа прибыла на авиабазу Шинданд на западе Афганистана. Новое место базирования существенно отличалось от полигонов СССР: аэродром располагался на высоте 1140 м над уровнем моря, в течение суток наблюдались значительные колебания температуры воздуха. Негативно сказывалось и отсутствие у лётчиков опыта полетов в горах. Испытания, в основном по применению вооружения, выполнялись над бывшим танковым полигоном афганской армии в 9 км от базы. Перед авиагруппой не ставилась задача непосредственного участия в боевых действиях, хотя генерал Ю. Шаталин, командир расположенной рядом 5-й механизированной дивизии, имел право при необходимости привлекать эти самолёты к ударным операциям. На второй неделе пребывания в Афганистане начали поступать задания по оперативной поддержке сухопутных войск, которые в тот период вели тяжёлые бои с душманами в провинции Фаракх, 120 км южнее Шинданда. В отличие от скоростных МиГ-21, МиГ-23 и Су-17, штурмовики Су-25 действовали в горах на малой высоте, что существенно повышало эффективность их применения. Причем, если ранее полёты с бомбовой нагрузкой 4000 кг не производились, то в боевых условиях такая необходимость появилась: Т-8-1Д брал восемь бомб по 500 кг.

Сразу по окончании государственных испытаний, 4 февраля 1981 года, специально для отправки в Афганистан была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья Су-25 (командир — подполковник А. Афанасьев). 18-19 июня 1981 года эта часть перебазировалась в Шинданд и вскоре начала боевую работу. Именно там за Су-25 закрепилось название «Грач», а рисунок птицы украсил нос самолёта.

Длительное время для подготовки пилотов Су-25 не было специализированного самолёта. В начале применялись спарки Су-17УМЗ, так как системы вооружения самолетов во многом похожи. Однако лётные и взлётно-посадочные характеристики Су-25 и Су-17УМЗ настолько различны, что в дальнейшем подготовку лётчиков-штурмовиков проводили на самолетах L-39.

Двигатели

Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником. Межремонтный ресурс составляет 500 часов.

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными двухконтурными турбореактивными двигателями Р-95 мощностью по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском.

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш[8]. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения.

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе.

Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 5 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, 1 в центроплане, по одному в каждом из крыльев) с общим объёмом до 3000 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-1150) ёмкостью по 1150 литров каждый. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг. Жизнено важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными.

Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 65 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 23 мм.

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

Вооружение

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назаначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений.

Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 11 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым крылом и 1 подфюзеляжная между задними стойками шасси). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60.

Артиллерийское вооружение

Штурмовик вооружён встроенной двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2 (индекс ГРАУ 9А623), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта.

Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока 27 вольт. Полный боезапас составляет 250 патронов, причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с.

Первоначальный темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту. Позже этот показатель был намеренно уменьшен. Это было позитивно оценено пилотами Су-25 в ходе грузино-югоосетинского конфликта в 2008 году. Более низкий темп стрельбы позволял при непрерывной очереди поражать каждую бронемашину на марше 2-3 снярядами, что гарантированно выводило её из строя, при этом не происходило перерасхода боеприпасов.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов:
Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,
Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,
Бронебойно-разрывной снаряд БР-30,
Многоэлементный снаряд МЭ-30.

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме схеме Гаста. Боекоплект каждого пушечного контейнера составляет 260 патронов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров.

Оружие «воздух-воздух»

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крыльями.

Боевое применение

Гражданская война в Анголе (1975—2002)

ВВС Анголы получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х годов.

Афганская война (1979—1989)

Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своими конкурентами Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.

Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.

Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами. Большинство источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов, при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота. Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).

Ирано-иракская война (1980—1988)

Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно, по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.

Война в Персидском заливе (1991)

Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта. Возможно, какое-то число Су-25 было уничтожено на земле.

Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)

В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.

Абхазская война (1992—1993)

Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. По требующим проверки данным, штурмовики ВВС России в ходе боевых действий наносили удары по грузинским позициям.

Карабахская война (1991—1994)

Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и Армения. Сообщалось о потерях самолётов обеих сторон.

Первая чеченская война (1994—1996)

Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений). Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины.

Война в Конго (1997—2002)

8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмниками из России, Украины и Белоруссии.

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000)

Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999—2000)

Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков.

Конфликт в Македонии (2001)

Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили из Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

Французско-Ивуарский конфликт (2004)

Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Война в Южной Осетии (2008)

Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25. Южноосетинской стороной в разное время было заявлено о сбитии четырёх грузинских самолётов, вероятно, все — Су-25.

Аварии и катастрофы

Вся информация о нижеперечисленных лётных происшествиях собрана в интернет-источниках. Список не является полным (хотя достаточно полно отражает картину потерь самолётов в составе ВВС России в конце 1990-х и 2000-х годах), в частности, почти нет данных об аварийности Су-25 в СССР.
9 августа 1991 — разбился Су-25 ВМФ СССР. Пилот погиб.
27 ноября 1992 — Су-25УТГ ВМФ России разбился в Мурманской области. Оба члена экипажа погибли.
15 сентября (возможно, 16-го) 1993 — Су-25 ВВС России упал в море у побережья Абхазии. Пилот погиб.
21 декабря (возможно, 20-го) 1993 — Су-25УБ ВВС России разбился в Краснодарском крае. Оба члена экипажа успешно катапультировались.
11 апреля 1998 — Су-25УБ ВВС России разбился в Таджикистане. Оба члена экипажа погибли.
9 июня 2000 — Су-25 ВВС России разбился в Ставропольском крае. Пилот погиб.
3 апреля 2002 — Су-25 ВВС Украины разбился в районе Запорожья во время испытательного полёта после ремонта. Пилот погиб.
21 мая 2005 — Су-25 ВВС России разбился в Таджикистане. Пилот успешно катапультировался.
28 июня 2006 — Су-25 ВВС России разбился в Брянской области. Пилот погиб.
30 июня 2007 — Су-25 ВВС Демократической Республики Конго, пилотируемый российским лётчиком, разбился в Кисангани во время военного парада. Пилот погиб.
20 марта 2008 — Су-25 ВВС России случайно сбит своим ведомым в Приморском крае. Пилот погиб.
3 марта 2010 — Су-25 ВВС Азербайджана. Пилот погиб.

Су-25

Штурмовик Су-25 є продовжувачем традиції створення літаків безпосередньої підтримки піхоти на полі бою, початою ще знаменитим Іл-2. Су-25 оснащений двома двигунами і сильною бронею, яка робить його досить стійким до вогню засобів ППО. Цей штурмовик здатний прокласти дорогу наземним військам, скинувши на ворога до чотирьох з половиною тон бомб, уразити його ракетами і вогнем 30-міліметрової гармати. Такі літаки до цих пір знаходяться на озброєнні ВПС 14 країн СНД, Європи і Азії.

Су 25 штурмовик

Шкода, але сталася помилка.

Підтримати нас можна через:

Приват: 4731 1856 1559 1812 PayPal — [email protected] Стати нашим патроном за лінком ⬇

Підпишіться на розсилку наших новин

ви підписалися на розсилку наших новин

ГО «Український мілітарний центр»

Використання матеріалів порталу дозволяється лише за умови вказання джерела

• для інтернет-ресурсів обов’язкове пряме, відкрите для пошукових систем гіперпосилання у першому абзаці на конкретний матеріал
• при публікації не в Інтернеті – вказання адреси сайту

Боевое крещение и применение

В 1980 году самолеты СУ-25 завершили первичный цикл испытаний и перешли ко второму этапу. Причем министерство обороны решило проверить новые штурмовики в реальных боевых условиях. В то время ограниченный военный контингент активно воевал в Афганистане, поэтому над местом особо не задумывались. Операция по испытанию получила кодовое название «РОВ». В апреле 1980 года прилетели два самолета на Афганский аэродром Шинданд. Практически сразу они стали выполнять боевые вылеты.

Уже первые полеты в горах показали высокие маневренные возможности штурмовиков. Они атаковали противника в таких районах, где для другого самолета выполнение боевой задачи было бы затруднительно. Среди маневренных качеств СУ-25 отдельно стоит отметить возможность быстро уменьшить скорость и точно выдерживать ее при атаке на цель. Этому качеству способствовали тормозные щитки на концах крыльев.

Именно в Афганистане испытуемый самолет получит свое первое прозвище «Грач», так звучал радиопозывной первых машин. В дальнейшем военные, оценившие боевую мощь СУ-25, назвали его «Огнедышащий грач». Также его называют «Гребешок» «Расческа» из-за количества пилонов. А легкость в управлении добавила прозвище «Велосипед».

Но в основном военные называли их «грачи» и «летающий танк».

Боевые полеты серийных штурмовиков продолжались 50 дней, и в июне 1980 года самолеты покинули Афганистан. По результатам боевых испытаний СУ-25 был утвержден к принятию на вооружение Советской Армии. В феврале 1981 года началось формирование отдельной штурмовой авиаэскадрильи, после чего она была отправлена в Афганистан для продолжения боевого крещения.

Несмотря на хорошие летные качества, боевая служба в Афганистане выявила недостатки в конструкции самолета. Касались они в основном боевой живучести. Конструкторы разработали целый ряд мер по улучшению характеристик машины. В частности, для защиты двигателей на капоте установили дополнительную титановую броню. Но для облегчения установка была сделана на один двигатель, так как с одной исправной силовой установкой самолет способен вернутся в пункт предписания.

В 1987 году на вооружении моджахедов появились переносные зенитно-ракетные комплексы «Stinger». Потери Советских самолетов в Афганистане резко возросли. Изначально для противодействия ракетам с инфракрасным наведением на СУ-25ТМ было установлено 128 тепловых ловушек. Летчик сам мог выбрать интервал их отстрела.

Но в реальных боевых условиях все внимание пилота оказалось сосредоточенным на управлении на пилотировании самолета, выборе оружия и своевременном сбросе авиабомб или пуске ракет. Часто летчик не успевал или попросту забывал производить отстрел ловушек. Конструкторами было принято решение оснастить самолет автоматическим отстрелом ловушек при одновременной атаке. Серия сброса ловушек продолжалась пока самолет не покинет опасную зону.

Боевые действия где принимал участие СУ-25:

• Ирано-иракский военный конфликт 1980/1988
• Боевые действия в Персидском заливе 1991
• Гражданская вражда в Таджикистане 1992/1997
• Абхазский военный конфликт 1992/1993
• Карабахский военный конфликт 1991/1994
• Чеченская компания 1994/1996
• Чеченская компания 1999/2000
• Военные действия в Конго 1997/2002
• Эфиопо-эритрейская война 1998/2000
• Военные действия в Македонии 2001
• Французско-Ивуарская компания 2004
• Компания в Южной Осетии 2008
• Дарфурский военный конфликт с 2003
• Гражданская война на востоке Украины (с 2014)
• Вооруженное столкновение на севере Ирака 2014
• Вооруженная компания России в Сирии с 2015

Ключевые преимущества Су-25

В сравнении с другими типами военной авиации Су-25 имеет немало преимуществ, среди которых высокая маневренность. Это позволяет самолету эффективно маневрировать над полем боя и избегать огня противника.

Скорость Су-25 позволяет быстро прибывать на место боевых действий и своевременно оказывать поддержку своим подразделениям.

Благодаря своей огневой мощи и способности переносить большое количество оружия Су-25 является эффективным средством обеспечения огневой поддержки на земле.

Су-25 может работать в разных климатических условиях и на разных типах местности, что позволяет выполнять задачи в разных районах боевых действий. Штурмовик – ремонтопригодный самолет: его можно ремонтировать и обслуживать в условиях боевых действий.

Що відомо про Су-25 на озброєнні України

Сили України та Росії в повітрі нерівні, оскільки ворог має значно більше авіації. До повномасштабного вторгнення в Україну, Росія мала 197 штурмовиків Су-25.

Точна кількість штурмовиків, які були в України, невідома. Після здобуття незалежності Україна отримала близько 90 – 95 літаків Су-25, з них 76 машин перебували в частинах, а решта – на консервації.

Су-25М1К переданий ПС ЗС 21 грудня 2018 року / Фото: Аліса Бірюкова

Згідно з даними довідника World Air Forces 2022 від FlightGlobal, станом на 2021 рік ПС ЗСУ мали у своєму активі всього 17 штурмовиків Су-25. Відповідно до даних довідника Military Balance за 2021 рік, Повітряні Сили ЗСУ мали 31 такий літак.

«Мілітарний» інформував, що перше бойове застосування Су-25 в Україні було зафіксовано 26 травня 2015 року, під час боїв за Донецький аеропорт.

Цікаво. У липні 2022 року міноборони Росії заявило, що вже збило 70 українських Су-25, що в кілька разів перевищує кількість цих штурмовиків, які має Україна. Росіяни заявили про ліквідацію міфічних літаків.

Як писав «Мілітарний», на озброєння Повітряних сил ЗСУ у 2015 році був прийнятий модернізований штурмовик Су-25М1К. Він був створений на базі іншої модернізації – Су-25М1, що вперше українська армія отримала у 2010 році, та відрізняється, зокрема, встановленням комплексу захисту «Адрос».

Цей комплекс у рази підвищує захищеність літака від ракет з тепловим наведенням. Модернізований штурмовик отримав новий приціл – замість аналогового радянського виробництва на нього був встановлений інтегрований в прицільно-навігаційний комплекс АСП-17БЦ-8М2. Також там встановлено інше обладнання.

404 Page cannot be found

Sorry, we’re unable to bring you the page you’re looking for. Please try:

• Double checking the url
• Hitting the refresh button in your browser
• Searching for this page using the BBC search bar

Alternatively, please visit the BBC News homepage.

• Why you can trust the BBC
• Terms of Use
• About the BBC
• Privacy Policy
• Cookies
• Accessibility Help
• Contact the BBC

© 2019 BBC. The BBC is not responsible for the content of external sites. Read about our approach to external linking.

2 ключові завдання, які міг виконувати збитий Су-25 біля Костянтинівки

Кадри ворожого літака, що догорає після падіння, опублікували в мережі. Голова Ради резервістів Сухопутних військ Іван Тимочко сказав 24 Каналу, що потенційно збитий Су-25 виконував чимало завдань. Дивіться також Генерал армії сказав, як удар по аеродрому «Борисоглєбськ» знижує боєздатність росіян

• підтримка наземних сил, тобто прикриття від ворожої авіації;
• знищення ворожих опорних пунктів противника в режимі реального часу.

Наземні сили рідко можуть проводити військові операції без відповідної підтримки авіації або інших засобів, які можуть її замінити. До прикладу, безпілотники стратегічного або оперативно-тактичного рівнів. Вони, звісно, не такі ефективні, але суттєво можуть впливати на перебіг боїв у фронтовій чи прифронтовій зонах. Але за умови, якщо противник не має ПЗРК.

Авіація, яку зараз використовує Росія, це пострадянська спадщина. Вони можуть якісь окремі вузли модифікувати, але не системно й не поставлено на промисловий потік. Проблема зі штурмовою та бомбардувальною авіацією, яка працює на близьких і середніх радіусах дії, дуже загрозлива й небезпечна,
– підкреслив Іван Тимочко.

Найкраща протидія – знищувати аеродроми та склади вглиб російської території. А для цього необхідно отримати дозвіл на удари ракетами ATACMS, Storm Shadow та SCALP. Скасування обмежень дозволить убезпечити Україну від зброї, яку скидає російська авіація.

Зверніть увагу! Існує ще одне припущення. Українські сили могли збити не Су-25, а російський ударний дрон С-70 «Охотнік», що може бути першим випадком знищення цього безпілотника.

Ой! Страница не найдена.

По данному адресу ничего не найдено. Попробуйте воспользоваться поиском.

1. Николай к Самолёт МиГ 21 06.12.2023

с 1974 по 1976г. мне довелось как механику поАО самолетов вести их обслуживанию в 86 гвардейском ИАП базирующемся Район Маркулешты…

1 мах 300м/с.4 маха +-1200м/с.невозможно сосчитать и осознать.
Так самолёт-то есть, но управлять им некому.

По окончании 4- го курса ТПИ был направлен на практику минсредьмаша. Из Томска прилетел в Новосибирск на Як-40, далее на…

Ил-86- это устройство для переработки огромного количества керосина в шум. Сам по себе самолет неплохой, при условии ремоторизации и сокращение…

Источники:

https://www.soldati-russian.ru/publ/armija_rossii/aviacija/su_25/7-1-0-116&rut=53e1351d69ba07bc1edd7eb1aa98a18651879a267834f0f13a84bb2e04aef3e3
https://aviamuseum.com.ua/ua/exposition/exposition/kb-suhogo/161-su-25&rut=a110980f33e7dac5f64ab7046648d11a2fe50924a84739a5fe56263f4cfe9992
https://mil.in.ua/uk/articles/su-25/&rut=4b197acdcb1c07d9e7e9f338f3de54e1744398171678db32c09653a67e59f4a8
https://army-today.ru/tehnika/su-25&rut=ccc2485109ea54cb292e4b0a7bd7234b2481a6a61e2fd41f51ddc949c0e27e30
https://24tv.ua/ru/su-25-harakteristika-shturmovika-kotoryj-prednaznachen-dlja-podderzhki-boevyh-dejstvij-24-kanal_n2261778&rut=9c7428155a8a86bdbfb1b6da65614146274b0882cbe14ae5d185f2253fa78345
https://24tv.ua/su-25-harakteristika-shturmovika-yakiy-priznacheniy-dlya-pidtrimki_n2261753&rut=034f98bd63ba22fff17d72abb812a13a27d1ff27fc84faa75cc31141da0e4d32
https://www.bbc.com/russian/news-54370498&rut=c8b152a33e862538df1692bb3e7bb192c0424a6f39f636834ab99a13c4646cdc
https://24tv.ua/su-25-mig-vpasti-bilya-kostyantinivki-yaki-zavdannya-vikonuvav_n2656533&rut=e1ee5dcfa7f9b09738e413580f5a842257e3fa301513c2f0986718ebafead3da
https://aviarf.ru/su-25/&rut=b0f1b3dddfec9c71a753f099de382453c81be68dd2a9639781f8d28e02524517