fbpx

Каталог статей

Каталог статей для размещения статей информационного характера

Технології

Погляньте на цей божевільний прототип літака, що змінює форму, від NASA та Массачусетського технологічного інституту

Погляньте на цей божевільний прототип літака, що змінює форму, від NASA та Массачусетського технологічного інституту

Массачусетський технологічний інститут і NASA переосмислюють літак, яким ми його знаємо. Інженери з обох інститутів об’єдналися, щоб створити і випробувати принципово новий тип крила літака, який, як вони стверджують, підвищить ефективність виробництва, польотів і технічного обслуговування літаків. Крило зібране з сотень дрібних ідентичних частин, так званих вокселів, і здатне змінювати форму під час польоту, щоб відповідати оптимальним параметрам будь-якої дії, яку воно виконує в даний момент.

“Цей підхід раніше був реалізований нашою командою у вигляді морфінгового крила з метровим розмахом, – розповів Digital Trends аспірант Бенджамін Дженетт, який працював над проектом. “Мета цього проекту полягала в тому, щоб розробити масштабований виробничий процес для великих, легких стільникових структур, щоб дозволити нам перейти від масштабу RC-літака до масштабу персонального літака [з розмахом крила близько п’яти метрів] – тим самим продемонструвавши здійсненність цієї матеріальної системи і виробничого процесу для майбутнього літакобудування”.

Якщо ви коли-небудь сиділи поруч з крилом під час польоту, ви могли помітити, що звичайні крила мають окремі шарнірні частини, які називаються елеронами. Вони використовуються для контролю крену літака вздовж його поздовжньої осі. Літак MADCAT (Mission Adaptive Digital Composite Aerostructures Technology), тим часом, дозволяє всьому крилу деформуватися під час польоту.

  • Ось як ви можете захистити свій RTX 4090 від плавлення
  • Кремній, стережись – дослідники знайшли майбутнє напівпровідників
  • Уразливість краде дані з процесорів Intel і AMD – і ви, ймовірно, постраждали

Кожне крило складається приблизно з 2,000 вокселів. Ці вокселі складаються з 20-відсоткового армованого скловолокном поліефіриміду, який є різновидом термопластика. Разом вони утворюють легкий решітчастий каркас, який потім покривається тонким шаром полімерного матеріалу, утворюючи обшивку. За жорсткістю готове крило можна порівняти з блоком суцільної гуми, хоча воно має лише одну тисячну щільності.

“Ми успішно побудували два комплекти крил – один гомогенний, інший гетерогенний – і продемонстрували як пасивний, так і активний аеродинамічний контроль і поліпшення характеристик в умовах випробувань в аеродинамічній трубі”, – сказав Дженетт.

Хоча це знаменує собою завершення поточного проекту MADCAT, сподіваємось, що пройде не так багато часу, перш ніж ця технологія знайде своє застосування в готових літаках. Дослідники також зацікавлені в інших потенційних застосуваннях цього матеріалу. Вони можуть включати в себе все, від нових

Source: digitaltrends.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *