Безпека Ford Focus

Безпека автомобілів стає одним з головних конкурентних переваг. Навіть в сегменті масових моделей новинки вражають рівнем захисту пасажирів і водія.
Все сталося в лічені миті: вискочив з-за рогу новенький Ford з усього маху влепился водійських стороною передка металевий куб, розвернувся і, відскочивши метра на два, завмер. У моторному відсіку щось потекло з-під приладової панелі потягнув димок, однак четверо сиділи в машині — двоє дорослих і діти — майже не постраждали. Від найпоширеніших у таких випадках травм їх врятували системи пасивної безпеки, причому як традиційні (ремені, надувні подушки), так і абсолютно нові, вперше запропоновані інженерами компанії.
Описане вище — результат краш-тесту нового Ford Focus, свідком якого кореспондент “Експерта” став техцентрі європейського підрозділу фірми під Кельном. Природно, в кріслах сиділи манекени. Але і в реальній аварії при таких же умовах люди не отримали серйозних травм. Про це свідчили як зовнішній вигляд манекенів, так і показання датчиків, якими вони нашпиговані. Більш того, подібний результат був би і в інших ситуаціях: при бічному ударі і повному лобовому зіткненні, при ударах ззаду.
Все це підтверджено тестами EuroNCAP — Європейської програми оцінки нових автомобілів. В якості незалежної організації вона була заснована в 1997 році і тепер стала беззаперечним авторитетом як для виробників машин, так і для покупців. Вивчивши статистику аварій, EuroNCAP розробила методику, по якій моделюються найбільш типові ДТП. Приміром, побачений нами краш-тест 40-процентного лобового зіткнення виконується на швидкості 64 км/год, а збоку машини б’ють спеціальним візком (або іншим автомобілем) при 56 км/ч. В ході тестів визначається цілий ряд найважливіших параметрів. Зокрема, безпека водія і пасажирів, ступінь небезпеки автомобіля для пішоходів, можливість швидкого відновлення машини при несильних зіткненнях (скажімо, при парковці).
Проведені в кінці минулого року тести EuroNCAP вивели новий Ford Focus в лідери з безпеки у своєму класі. Він став єдиним автомобілем, який отримав стовідсотковий рейтинг безпеки пасажирів при фронтальному і бічному зіткненнях, а також стовідсотковий рейтинг захисту дітей від травм і тілесних ушкоджень. Набравши в цілому 35,46 бали, модель отримала максимальні п’ять зірок за загальну безпеку, чотири зірки (поки що найвищий результат) за забезпечення безпеки дітей і непогані дві зірки за безпеку пішоходів. Коментуючи це, генеральний секретар EuroNCAP Адріан Хобс зауважив: “Focus отримав найвищі оцінки в області безпеки пасажирів за всю семирічну історію наших випробувань. Команда його розробників допомогла ще вище підняти планку стандартів, тим самим показавши іншим виробникам мета, до якої вони повинні прагнути”.
Швидше, дешевше, надійніше
Елементи комплексної безпеки закладаються в конструкцію автомобіля задовго до того, як буде створена перша модель в залозі. І стосується це навіть дизайну. Наприклад, у технічному центрі Ford of Europe на комп’ютерних симуляторах створюється віртуальний салон машини. Інженери, одягнувши спеціальні окуляри (як в кінотеатрах з стереоизображением), можуть по-різному проектувати його інтер’єр і конструювати деталі. Завдяки цьому знаходять оптимальне розташування стійок, форму і розмір вікон, дзеркал, висоту і розташування крісел, керма, підголівників — так, щоб завжди був хороший огляд і якомога менше мертвих зон. Причому з точки зору безпеки розглядається навіть колір оббивки, від чого залежить сприйняття водієм навколишніх предметів.
На тих же симуляторах моделюють конструкцію вузлів і агрегатів, всіляких деталей, досліджують, як вони поведуть себе при аварії. Скажімо, зараз відповідно до євростандартів зазор між кришкою капота і двигуном повинен бути не менше 70 мм — щоб залишалася вільна зона деформації при наїзді на пішохода. Для цього за допомогою комп’ютера оптимізують підкапотний простір. Точно так само працюють із системою рульового керування, шасі, кузовом. Нарешті, симулятор дозволяє моделювати і розглядати в будь-якій проекції краш-тести і аварії. І якщо ще недавно віртуальні ДТП давали лише приблизне уявлення про наслідки, то зараз комп’ютерне моделювання уже всерйоз наблизилося до реальних випробувань. Хоча до повної відмови від биття машин ще далеко: той же європейський Ford щорічно проводить близько двохсот “живих” краш-тестів.
Тим не менше завдяки симуляторам конструктори серйозно економлять час та гроші: з великим ступенем достовірності вони можуть оцінювати ефективність нових розробок, перевіряти, наприклад, як поводитиметься та чи інша деталь при різних способах кріплення та розташування, вносити зміни. “Вимоги до безпеки іноді коригуються навіть протягом одного року, постійно народжуються нові ідеї, і це змушує нас бути дуже гнучкими, — пояснив ‘Експерту’ директор підрозділу автомобілів C-сегмента Ford of Europe Гюннар Херман. — За всім цим треба встигати, інакше споживач віддасть перевагу конкурентам. Не випадково адже багато виробників зараз роблять безпеку чи не головним елементом своїх рекламних стратегій”.
Створюючи новий Focus, в компанії приділили безпеці максимум уваги. В результаті автомобіль вийшов дійсно інноваційним. Так, у ньому вперше застосована смещаемая вперед по горизонталі рульова колонка. При лобовому зіткненні вона як би йде від водія торпедку, і за рахунок цього знижується ризик пошкодити грудну клітку і коліна. А ось двигун в тій же ситуації “подныривает” під перегородку салону і, не потрапляючи в нього, йде під днище — цю систему Ford запатентував.
Ще одне нововведення — високоефективний каркас безпеки. У ньому використані панелі з нерівномірним відстанню між шарами надміцної сталі, зварені лазером. Завдяки цьому краш-зони кузова ефективно поглинають удари і не дають деформуватися пасажирському салоні. Причому частиною каркаса стали навіть двері, а він застосовується на всіх трьох модифікаціях Focus — седан, хетчбек і універсал. Звичайно ж, те ж саме можна сказати і про інших елементах. Наприклад, шасі, конструкція якого дозволяє уникнути деформації підлоги при зіткненні. Або нова система захисту шиї при ударах ззаду — про актуальність цього аспекту говорить те, що в Європі 75% страховок по ДТП припадає на відшкодування шкоди, пов’язаної з травмами шийного відділу хребта.
“Вбивця” конкурентів
Крім найвищого рівня безпеки, новий Focus володіє і іншими достоїнствами. У нього чудова керованість, автомобіль став більше і комфортабельніші, ніж попередня модель, а на його салон компанія TUV видала сертифікат про відсутність алергенів (і це лише другий випадок у світовому автомобілебудуванні — першої “безаллергенной” моделлю став Ford Focus C-Max).
В Росії до цих факторів додається ще кілька. По-перше, на заводі у Всеволожську Focus другого покоління буде випускатися не у трьох, а у чотирьох варіантах кузова: седан, універсал, трьох – і п’ятидверний хетчбеки. По-друге, машини будуть комплектувати п’ятьма двигунами від 80 до 145 к. с. по-третє, у порівнянні зі старою моделлю число заводських опцій зросте з 22 до 40, включаючи такі, як двозонний клімат-контроль, парктронік, біксенонові фари. Нарешті, російська “Форд Мотор Компані” зуміла затвердити для нашого ринку надзвичайно привабливі ціни. Наприклад, якщо старий Focus-хетчбек, зібраний у Всеволожську, можна було купити мінімум за 14 тис. доларів, то новий — усього за 11,7 тис. А седан з дволітровим мотором в досить багатій комплектації обійдеться в 16,5 тис. доларів, що майже на п’ять тисяч дешевше попередника.
Однак ще важливіше, що це набагато менше від цін конкурентів. А якщо врахувати, що старий Ford Focus став у 2004 році на російському ринку найпопулярнішою зарубіжної моделлю (продано понад 28 тис. шт.), то і новинці неважко передбачити долю бестселера. Можливо, роблячи вибір на її користь, покупці будуть враховувати і зразковий рівень безпеки автомобіля.
Автор: Андрій Безверхов
Джерело: