fbpx

Каталог статей

Каталог статей для размещения статей информационного характера

Автомобілі

Citron C5 і Лісабон: речі, які чіпляють

В цілому я не дуже розумію седани. Просто не завжди поділяю їх призначення та переваги. Для мене суб’єктивно це мікс недопрактичности і псевдоэталонности. Загалом, седан так і не відповів мені на питання, навіщо він потрібен. Ще більш складна ситуація з французькими седанами. Естетика саморушних візків з Франції для мене виглядає авангардно, хоча з точки зору об’єктивності французи дуже добре вміють робити автомобілі.
Втім, весняний авітаміноз змусив мене згадати ЄДИНИЙ седан, який би я купив беззастережно. І це француз! Людина, все-таки, парадоксальне істота. Так от, цей седан Citroen C5. Причому наскільки він гнітюче не виглядає в мінімальній комплектації, настільки він обеззараживающе галантний у топовій. Це чи не єдиний автомобіль серед усіх, на яких мені доводилося пересуватися, який максимально барвисто реалізує те, чому база і топ-версії різняться за ціною мало не вдвічі.
Дегустація C5 проводилася в Лісабоні, що на Португальщине. Теж, до речі, відкриття. У перший же вечір на площі Комерції мені запропонували 40 сортів гашишу, зробити татуювання і візу в Штати. Але сам місто приголомшливий. Дуже гарний, простий, недорогий, відкритий і життєстверджуючий. Там хочеться пити порто на лавках Авеніда Де Лібердаде, дуже колоритною авеню з купою скверів і фонтанчиків. Або пиво (до речі, португальське пиво Sagrez – типовий лагер з дуже чистим смаком), по-місцевому «сервежа» (Cerveja) на набережної Тежу.
А ще хочеться не працювати на роботі і витрачати гроші. Дуже позитивний дух в Лісабоні, наче скоро розпочнеться карнавал і ти полюбому є його частиною. Так от, до дегустації. Citroen C5 з відстані 10 метрів «робить» і BMW 3 Series і Mercedes C-Class і Audi A4 – вічних конкурентів класу. А ось з відстані в 3 метри він їх просто пригнічує.
Аванагард, біомеханіка дизайну і динамічна візуалізація, замішані на солідному кузові, чудові. Citroen C5 ідеальний: пропорціями, лініями подштамповок, оригінальністю оптики і заднього скла. Неймовірний респект дизайнерам!
Солідний і трохи вакуумний «чпок» сповіщає про те, що двері відкриті. І ось тут отримуєш перший удар «під дих». Недоукомплектований салон, дивний пластик, пошук отвору для ключа запалювання (він знаходиться не там, де повинен), грубувата фактура тканини… і елітний дерматин на кермі. Пардон? Компрене ву? Ах, це найпростіша версія з 2-літровим бензиновим двигуном на 143 конячки, нечіткої механікою і дивним алгоритмом трансмісії.
Запитую у тих-саппорта, мовляв, це спеціально для українців підготували таку мізерну версію? Ні, кажуть, мерсі за самооцінку, але це загальноєвропейська мінімальна база. Кажу – при чому тут база, якщо це «чудо» заводиться, розганяється, перемикає передачі, гальмує, словом: все робить не так, як очікується. І тут камрад з ситроеновского тих-саппорта підморгує, відводить у бік і каже – це, мовляв, секрет фірми. Спочатку Citroen C5 проектувався і инжинирился відразу під багату версію. А це гидропневмоподвеска, товстий движок і налаштування ходової. Звідси дисбаланс дешевої версії. Я пригостив камрада української цукеркою, спочатку проектировавшейся під багатих – «Рошен» – і попросив багату версію.
Ось тут Citroen C5 відкрив мені внутрішній світ. Шикарні (не побоюся цього слова) матеріали, розумно підібрані алюмінієві панелі, грамотно підігнані під шкіру і пластик, а головне: панель приладів рясніє нестандартними, вигнутими і авангардними лініями. Геть нудьгу представницького класу! Маточина керма нерухома, що спочатку викликає необхідність звикнути – фірмовий прикол Citroen. Як м’яко і точно працюють всі кнопки, джойстики, перемикачі. Німці від заздрості, мабуть, гризуть лікті з пивом. Фарш, незважаючи на багатство, інтуїтивно зрозумілий в управлінні і точно відповідає піктограм.
Навіщо, питається, інструктаж, якщо можна просто запускати двигун кнопкою, відчуваючи як автомобіль піднімається на пневмоподушках і оживає панель приладів. Движок! Ось це вещ! 3-літровий V6 на 215 сил плюс новий 5-ступінчастий автомат з мануальним режимом. Ось це агрегат для такого Citroen. Він не дуже агресивний, але в парі з “автоматом” видавлює з мене думка про необхідність стежити за режимом руху. Дуже збалансована пара. Додати до цього схильність підвіски не помічати ні трамвайних рейок Лісабона, ні ям, ні стиків – на виході у нас просто відмінне почуття на плавності ходу. Жодних відкидань при прискоренні, ніяких клювків при гальмуванні. Краса!
Режим трансмісії при перемиканні в Sport-Mode затискає амортизатори, змінює кліренс і не дає оборотами опускати нижче позначки 2500. С5 стає трохи динамічніше, але не швидше, а як-то зібраніше. Навіть Sport-Mode, втім, не здатний порушити комфорт. Комфорт тут зведено в еталон. Я дзвонив по телефону, кнопки якого є на центральній панелі, а поруч з ним – слот для сім-карти. 180 годин музики я прослухати не встиг, хоча вони там були – вбудований Juke Box, який відповідає також за 30 гигов GPS-карт Європи. Дуже зручний парк-пілот, крісло з пам’яттю настройок, підігрівом, охолодженням і масажем. Система стеження за розміткою дороги, автозатемнення стекол, адаптивний круїз-контроль – це все, що я встиг як ніколи широко вивчити, тому що С5 надає цю можливість.
Звичайно, я пару раз заблукав – на восьми-рівневої розв’язки перед мостом, який веде до Cristu Rei – статуї Христа, зменшеною у два рази копії статуї в Ріо-де-Жанейро. Звичайно, я здавав задом на автобані, за що був затриманий місцевою поліцією. Звичайно, я відмазався (I am journalist from Ukraine, I didn’t know local rules about movement on autoban, I am really sorry… What a fuck? Why I must pay? No! This penalty will pay by Citroen!). Габарити автомобіля і його зовнішній вигляд був, мабуть, більш переконливим, і мене відпустили.
Увечері, з жалем віддаючи ключі тих-саппорт, я шкодував про те, що у мене немає ще одного дня спілкування з Citroen C5. Я був в 10 кілометрах від океану, але не доїхав туди. Але не шкодую. Я пішов гуляти по Лісабону, купуючи різні сорти пива по 23 євроцента за пляшку і вдихаючи цей вражаючий дух свободи, який панує в цьому місті. Колорит, шик площ і біднота вуличок, трамваї, люди, пальми. Загалом, якщо я коли-небудь знову потраплю в Лісабон, по приїзду обов’язково куплю собі Citroen C5. Саме такий – V6 3,0 у виконанні Elite, і обов’язково білого кольору з чорним салоном. Єдиний седан, який зачепив.
Публікація в інформаційно-аналітичному автомобільному журналі “Трансмісія”