Для чого потрібні ковані поршні

Ковані поршні
є одним з найбільш важливих елементів тюнинга двигуна. Кожна людина
пов’язаний з автомобілем, будь то гонщик або звичайний водій чув
захоплені відгуки про кованих поршнях. Так в чому ж різниця між кованими
поршнями і литими.
Стандартні, тобто литі поршні чудово
служать і підходять для автомобіля, який не переносить занадто високих
навантажень, тобто для автомобіля зі звичайним двигуном. На нього і немає особливого
сенсу ставити ковані, так як сенсу це не має.
Але якщо ваш двигун піддався тюнінгу, то кування
– це саме те, що потрібно. Такі мотори вимагають установки вузлів і агрегатів
більш високої якості, ніж стандарт. Звичайно, лиття можна залишити в
форсованому двигуні, але за умови, що двигун не буде піддаватися
навантажень. Все тому, що для спортивного двигуна литий поршень буде
занадто важкуватий, а так само форма його не буде оптимальною. Плюс до всього, на
лиття, часто є невидимі на перший погляд дефекти, які при навантаженнях
можуть дати про себе знати.
Вищесказане, з легкістю підтвердять люди,
мають прокаченные автомобілі вітчизняного автопрому. Часто при спробі
підвищити робочий об’єм циліндрів, торцювання виконують поршня, що абсолютно не
сприятиме збільшення робочого ресурсу. Навіть у тому випадку, якщо та або інша
деталь зроблена ідеально, виливок буде не такою міцною, як кування. Вся справа в
властивості самого матеріалу.
Відомо, що чим більше форсований мотор, тим
великі навантаження він здатний витримувати. Цим охоче користуються власники
таких автомобілів. Щоб досягти такого результату, при виробництві кованих
виробів з підвищеними характеристиками використовуються спеціальні сплави
алюмінію. Дані сплави більш жаропрочны, мають менші розширювальні властивості
у порівнянні з литтям.
Матеріал з якого виготовляють
штамповані поршні зберігає підвищені механічні показники не тільки при
нормальних робочих умовах, але і при високих температурах (300…400 C).
Кований поршень у зв’язку зі своєю структурою, має меншу вагу, ніж литий, а
це не малий плюс.
Але і свої недоліки мають штамповані
поршні. Насамперед, це ціна на товар, вона досить висока. Так само, важливість
витримування всіх необхідних параметрів під час установки, що відповідно
вимагає залучення досвідченого майстра в цій сфері (досвідчений моторист).
Якщо вже вам пощастило стати володарем
автомобіля з форсованим двигуном, слід мати на увазі, що використання
кованих поршнів не є обов’язковим, але все ж бажано.
Якщо порівнювати безпосередньо лиття і кування,
то перевага на боці других. Вони мають меншу вагу, їх форма більш підходяща
для форсованого мотора, і найважливіше, вони мають меншу схильність до
прогорання. На підтвердження усього перерахованого, можна поглянути на числові
показники. Кування має твердість у 140 одиниць за Брінеллем, литво – 90 одиниць.
Жаростійкість (термостійкість) – у штампованих вона в 5 разів вище. Литий
поршень до появи перших мікротріщин витримує приблизно 400 циклів
охолодження і нагрівання, штампований – 2500. Різниця досить відчутна. Навіть
незважаючи на всю дорожнечу кованих поршнів, їх якість, безперечно
виправдовує вкладені кошти.
Ну і самим вагомим плюсом для любителів
великих швидкостей буде фактор меншої ваги кування. Стандартний
поршень на “жигуль” важить 380 грам, а штампований на 40-50 грам
менше. Зрозуміло, що даний фактор дасть можливість двигуну розкручуватися
швидше. Що, безумовно, додасть вашому автомобілю швидкості.