Якщо загорівся Check Engine

Якщо “Чек” загорівся раптом..
Сигналізатор несправності систем двигуна призначений для інформування водія про виникнення проблеми в цих системах. При включенні запалювання відбувається тестова перевірка справності індикатора, він спалахує і гасне після запуску двигуна. Якщо сигналізатор загоряється під час руху, а ще гірше постійно блимає, слід знизити швидкість руху автомобіля, зупинитися і звернутися в сервісну станцію для діагностики.
Мазда (Мazda) і Форд (Ford) забороняють експлуатацію автомобіля, якщо горить сигналізатор.
Не всі причини, за якими загоряється сигналізатор, є фатальними, проте тільки досвідчений водій з додатковим симптомів може оцінити тяжкість проблеми і прийняти рішення продовжувати рух або викликати евакуатор.
Однозначно забороняється рух і робота двигуна з постійно миготливим сигналізатором. У будь-якому випадку при ухваленні рішення про подальший рух всі ризики і наслідки, пов’язані з такою несправністю, водій бере на себе. Нам відомі випадки загоряння автомобілів, водії яких ігнорували попередження сигналізатора. Однак і панікувати не слід. Вчасно проведена діагностика та дотримання рекомендацій заводу-виробника, дозволяє вирішити виниклі проблеми.
Діагностика будь-електронної системи автомобіля починається з опитування його власника про несправності, перевірки індикаторів на приладовій панелі і зчитування діагностичних кодів несправностей (DТС) за допомогою діагностичних приладів IDS/M – MDS. Ця послідовність називається первинною діагностикою.
При наявності DТС, визначається пріоритетний діагностичний код, що має пряме або непряме відношення до заявленої проблеми і за допомогою діагностичної карти заводу виробника визначається перелік необхідних технологічних операцій для її вирішення. При відсутності DТС використовуються карти для відпрацювання по заявленому симптому.
Слід зазначити, що первинна діагностика це лише початковий етап поглибленої діагностики, попередня калькуляція вартості якої визначається з оцінки технологічних операцій діагностичної карти, остаточна вартість – по виконаним роботам і встановленим запчастинах. Як буде видно з наведеного прикладу, діагностика може закінчиться на 4-ої технологічної операції /крок, а може і на останній – заміною блоку управління двигуном (РСМ). Очевидно, що вартість цих діагностик, включаючи необхідні запчастини буде істотно відрізнятися.
Приклад: Мазда СХ-7, 2007р. двигун L3 TURBO, 2,3 л. Симптом: нестійка робота двигуна, горить індикатор MIL (індикатор несправності двигуна). При первинній діагностиці PCM, виявлений DTC P0301.
З таблиці кодів DTC вибираємо код Р0301 – пропуск запалювання першого циліндра двигуна, з переліком технологічних операцій по усуненню причин пропуску.
DTC P0301, P0302, P0303, P0304 [L3 WITH TC]
DTC P0301
DTC P0302
DTC P0303
DTC P0304
Циліндр №1
пропуск запалювання
Циліндр №2
пропуск запалювання
Циліндр №3
пропуск запалювання
Циліндр №4
пропуск запалювання
УМОВИ
ВИНИКНЕННЯ
РСМ
відстежує інтервал часу вхідного сигналу датчика колінчастого вала. РСМ
калькулює зміни інтервалу для кожного циліндра. Якщо зміни
інтервалу часу перевищують запрограмоване значення, РСМ виділяє
пропуск запалювання у відповідному циліндрі. При працюючому двигуні
РСМ вважає число пропусків запалювання, що відбуваються за 200 та 1000
оборотів колінчастого валу, і обчислює коефіцієнт перепусток за один
оборот колінчастого валу. Якщо цей коефіцієнт перевищує запрограмоване
значення, РСМ визначає, що пропуск запалювання, який може зашкодити
каталітичний нейтралізатор або впливає на збільшення шкідливих викидів в
відпрацьованих газах, стався.
Це
безперервний монітор.
MIL загоряється,
якщо РСМ виділяє пропуск, що впливає на емісію газів за два
послідовних драйв-циклу або за один, якщо в пам’яті РСМ був раніше
зафіксований подібний DTC.
MIL блимає, якщо
РСМ виділяє пропуск, який може пошкодити каталітичний
нейтралізатор за перший драйв-цикл.
Заморожений
кадр даних доступний(Зафіксовані параметри даних на момент
виникнення DTC).
МОЖЛИВІ ПРЧИНЫ
Свічки
запалювання
Котушка
запалювання
Система
запалювання
Інжектор
паливний
Підсмоктування
повітря між динамічною камерою і ГБЦ
Компресія
в циліндрах
Електричний
роз’єм
Електрична
проводка
крок
перевірка
дії
1
Записані чи
параметри даних замороженого кадру і дані діагностичного тесту
моніторингу?
Так
Немає
Перейти до
наступного кроку.
Записати дані
замовлення-наряд, перейти до наступного кроку.
2
Доступні TSB, що відносяться до даного випадку?
Так
Немає
Провести ремонт
або діагностику згідно TSB(Технічний
Сервісний Бюлетень).
Перейти до
наступного кроку.
3
Є інші DTC?
Так
Немає
Перейти до
відпрацювання по відповідній карті DTC.
Перейти до
наступного кроку.
4
Перевірити діагностичні
дані PID :APP1,APP2,ECT,IAT,MAF,RPM,TP,VSS,
використовуючи M-MDS.
Параметри
сигналів лежать поза діапазону їх специфікації, при включеному запалюванні і на
обертах холостого ходу?
Так
Немає
Перевірити відповідні
ел.проводку та/ або датчик. Перейти до кроку 14.
Перейти до
наступного кроку.
5
Перевірити PID кроку 4, відтворивши параметри даних замороженого кадру.
Є різкі
зміни у значеннях сигналів?
Так
Немає
Перевірити
відповідну ел.проводку та/або датчик. Перейти до кроку 14.
Перейти до
наступного кроку.
6
Зняти і
перевірити свічку у відповідному циліндрі.
Є проблеми зі
свічкою (тріщини, знос, зазор, волога)?
Так
Немає
Якщо свічка волога,
перевірити і усунути причину, в інших випадках замінити. Перейти до кроку 14.
Перейти до
наступного кроку.
7
Є підсос
повітря у впускному колекторі?
Так
Немає
Відремонтувати
або замінити пошкоджену частину.
Перейти до
наступного кроку.
8
Перевірити витоку
охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна. Є несправність?
Так
Немає
Відремонтувати
або замінити несправну деталь. Перейти до кроку 14.
Перейти до
наступного кроку.
9
Перевірити
наявність сигналу керування паливної форсункою проблемного циліндра. Є
сигнал?
Так
Немає
Перейти до
наступного кроку.
Перевірити
проводку, відремонтувати або замінити при необхідності. Перейти до кроку 14.
10
Перевірити
проводку котушки запалювання проблемного циліндра.
Проводка
справна?
Так
Немає
Перейти до
наступного кроку.
Відремонтувати
проводку, перейти до кроку 14.
11
Провести тест
іскроутворення.
Є потужна
блакитна іскри на свічці запалювання проблемного циліндра?
Так
Немає
Перейти до
наступного кроку.
Замінити або відремонтувати
несправну деталь. Перейти до шагу14.
12
Перевірити
компресію в циліндрі.
Компресія
нормальна?
Так
Немає
Перейти до
наступного кроку.
Перебрати(відремонтувати)
двигун перейти до наступного кроку.
13
Перевірити роботу
паливних форсунок
тестом
імітаційного моделювання.
Змінюються
обороти двигуна при примусовому вимкнення форсунки?
Так
Немає
Перейти до кроку 14.
Перейти до
наступного кроку.
14
Підтвердити
проведення діагностики. Відновити всі з’єднання. Очистити пам’ять РСМ від DTC.Провести режим перевірки HO2S і TWC драйв-тестом.
Є висить або
той же самий DTC?
Так
Немає
Замінити РСМ, перейти
до наступного кроку.
Перейти до
наступного кроку.
15
Провести
послеремонтную процедуру.
Є DTC?
Так
Немає
Перейти до
відпрацювання по відповідній карті DTC.
Діагностика
завершена.
Наведений приклад показує, що первинна діагностика вартістю 770 руб. закінчується на кроці 1, наступні операції калькулюються майстром і оплачуються клієнтом додатково. На жаль, іноді виникає непорозуміння, і можна почути від власника: « Я не збираюся оплачувати ваші експерименти та «дослідження», а заплачу за ту роботу, яка дала позитивний результат». Скептикам і товаришам, «обтяжених знаннями», хочеться зауважити, що чарівна коробочка з магічним назвою IDS/M – MDS по своїх технічних можливостях сильно поступається чарівній лампі Алладіна, і що комп’ютерний джин, що живе в ній, не шепоче на вухо диагносту: «О, високоповажний, припаяй до роз’єму 0140-09 зелений провід живлення обмоток котушок запалювання і буде тобі респект і уважуха».
Таким – пряма дорога на широкі простори інтернету, до знавців на форуми, в сервіси, де за 5 хвилин без всяких коробочок – сканерів знайдуть і усунуть проблему і практично безкоштовно.
Справедливості заради, треба сказати, що таких клієнтів стає все менше. Ми зі свого боку намагаємося мінімізувати витрати як свого часу, так і витрати клієнта, використовуючи досвід і конкретні напрацювання щодо відмов систем.
Так, наприклад, 90% пропусків запалювання на моделях Mazda MPV і Mazda TRUBUTE з двигуном AJ пов’язані з виходом з ладу котушок запалювання. Відповідно, після первинної діагностики РСМ узгоджується і проводиться їх перевірка та дефектування. І тут немає комерційного протиріччя, оскільки «точкова» діагностика та ремонт з першого разу зміцнює взаємну довіру, і нам вигідно, що клієнт повертається до нас для вирішення інших проблем або проведення Т. О., а також рекомендує нас своїм друзям і знайомим.
Вдалої вам діагностики та взаєморозуміння.
DТС, Діагностика Мазда.