Огляд BMW i8 Roadster 2019 року

З того моменту, як був представлений BMW i8 Spyder Concept в 2012 році, стало зрозуміло, що він стане одним з найяскравіших автомобілів.

Всі з нетерпінням чекали дебюту серійного автомобіля, але в 2014 році було випущено тільки купе, що викликало деяке роздратування серед шанувальників цього бренду. Звичайно, I8 Coupe був радикальним, але Spyder Concept обіцяв щось більше.

Нарешті, i8 Roadster опинився в центрі уваги на прикінець 2018 року. Дійсно, автомобіль був гарячою новинкою, але чотири роки очікування i8 Coupe притупили враження від сміливого дизайну BMW, а революція в розробці електричної трансмісії зменшила привабливість гібридної формули i8. Монетка втратила свій блиск, але чи зберегла вона свою цінність?

Незважаючи на те, що йому бракує потужності конкурентів у даній ціновій категорії, i8 Roadster 2019 року намагається завоювати популярність завдяки своїй фантастичній конструкції кузова і неперевершеній ефективністі. Оновлена батарея обіцяє збільшений пробіг і невелике збільшення загальної потужності. Складний дах відкривається і закривається всього за кілька секунд.

Стартова ціна на i8 Roadster – від $160 000.

2019 bmw i8 roadster obzor

i8 Roadster 2019

ЯСКРАВИЙ ЕКСТЕР’ЄР, ЗВИЧНИЙ ІНТЕР’ЄР

Критики, які оцінювали i8 Coupe кілька років тому, прийшли до висновку, що яскравий зовнішній вигляд автомобіля буде жахливо старіти. Але вони виявилися не праві.

Фактично незмінний для моделі 2019 року, кузов i8 все ще залишається привабливим, зі складними формами, гострими кутами і плавними вигинами. Низький загострений ніс, плавна лінія даху і багатошарова задня частина роблять i8 миттєво впізнаним серед більш консервативних спортивних автомобілів.

Однією з особливостей зовнішнього вигляду i8 є неповне закриття віконних стекол. Ні купе, ні кабріолет не дозволяють пасажирам повністю опустити скло, так що покласти руку на двері буде проблематично. Всередині BMW намагається зберегти футуристичний вигляд екстер’єру за допомогою синього підсвічування, тонкої білої вигнутої облямівки на кермі, але майже неможливо не помітити класичну німецьку компоновку салону. Центральний стек особливо розчаровує звичайним розташуванням кнопок і високим селектором передач, вийнятим прямо з 2-ї серії, тільки замість підстаканників тепер магнітола. Якість матеріалів на високому рівні, шкіряні сидіння красиві і комфортні, вигнуті двері дуже здорово виглядають. Безумовно, аспектом інтер’єру котрий найбільш розчаровує є незручна посадка в автомобіль. Високий, глибокий поріг та виступаюча передня стійка змушують водія і пасажира зайнятися йогою для того, щоб просто плюхнутися в кабіну. Навіть з прибраним дахом посадка і висадка досить складне завдання. Для порівняння, інші малолітражні суперкари, такі як Audi R8 і McLaren 570S, забезпечують більше простору для ніг. Місця для зберігання багажу зовсім невеликі, з обсягом 133 літра в задньому відсіку i8 Roadster і прямокутному відсіку об’ємом 100 літрів, в тому місці, де знаходяться задні сидіння в i8 Coupe.

КОНСЕРВАТИВНА ТЕХНОЛОГІЯ

Можна було б очікувати знайти футуристичну технологію, враховуючи такий ультрасучасний дизайн, але зручність і безпека в i8 зовсім звичайні. Хоча, завдяки цьому, все легко та швидко доступно.

З верхньої частини приладової панелі виступає 8,8-дюймовий сенсорний дисплей з програмним забезпеченням від BMW iDrive. Плитковий макет містить ключові розважальні, навігаційні та телеметричні дані. Режим розділеного екрану дозволяє користувачеві швидко вибирати налаштування в різних частинах екрану. Роздільна здатність дисплея відмінна, і система негайно реагує на введення даних.

Apple CarPlay входить в стандартну комплектацію, але після перших 12 місяців інструмент інтеграції смартфонів стає платним, абонентська плата становить 80 доларів в рік. Це сильно розчаровує, так як на сьогоднішній день навіть автомобілі вартістю менше $ 30 тис. надають цю опцію безкоштовно. І це ще не все – Android Auto зовсім не доступний. Інші негативні моменти включають в себе: один USB-порт, захований у маленькії консолі; відсутність точки доступу Wi-Fi та бездротової зарядки телефону.

Технологія допомоги водієві також не блищить, так як пропонується тільки автоматичне екстрене гальмування, датчики парковки та система камер об’ємного огляду.

Але, давайте не будемо драматизувати

Люди роблять покупки в сегменті високопродуктивних транспортних засобів не тільки для швидкої їзди. Замість того, щоб використовувати 8, 10 – або 12-циліндровий двигун, родстер i8 використовує всього три циліндра примусової індукції, для обертання задніх коліс. Інша частина потужності автомобіля надходить від акумуляторної батареї потужністю 11,6 кВт/год та двох електродвигунів, обертаючих передні колеса. У сукупності i8 видає 369 кінських сил через шестиступну автоматичну коробку передач (електродвигуни працюють через двошвидкісний агрегат). Збільшення потужності в 12 к. с., в порівнянні зі старим i8, не впливає на 4,4-секундний розгін автомобіля до 100 км / год.

Чотири режими руху дозволяють управляти продуктивністю та ефективністю родстера i8. За замовчуванням в комфортному режимі використовуються електрична і бензинова трансмісії, які забезпечують плавний рух автомобіля. Ті, хто хочуть максимально зекономити паливо, можуть вибрати режим Eco Pro, який зменшує реакцію дросельної заслінки, вимикає кондиціонер і максимально швидко перемикає автомобіль на верхню передачу. Спортивний режим має протилежний ефект, максимально утримуючи перемикання передачі.

На відміну від гібридного NSX від Acura, I8 має можливість пробігу тільки на електричному двигуні. Родстер i8 2019 року пропонує майже 30 км пробігу до того, як увімкнеться бензиновий двигун.

Пересуватися по місту і по шосе в i8 однаково зручно. Підвіска добре демпфована, рульове керування чуйне, а трансмісія плавно перемикається. Спортивний режим вкрай цікавий, тому що електродвигун забезпечує тягу, а бензиновий двигун забезпечує швидкість. Жорстке карбонове шасі i8 робить автомобіль керованим і стійким в поворотах. 

Єдиний збій у роботі i8 з’являється, коли водій вимагає від автомобіля дій не передбачених режимом водіння. При русі в комфортному режимі на низьких швидкостях раптова потреба в більшій потужності відчувається ударом у кабіні, коли включається бензиновий двигун.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься.