Огляд Porsche Cayenne 2019

Плюси і мінуси Porsche Cayenne 2019:

+Першокласний стиль екстер’єру та інтер’єру
+Чудова якість їзди
+Розумні, великі функції комфорту
+Справжня динаміка водіння від Porsch

-Будьте обережні, додаткові опції значно збільшують вартість
-Менша вантажопідйомність, ніж у конкурентів

Porsche — це бренд без недоліків — кожен з його автомобілів виділяється в своєму класі. Любителі спортивних автомобілів незмінно порівнюють кожен спортивний автомобіль з легендарним постійно розвиваються Porsche 911 або вражаючими близнюками з 718 двигунами. Любителі седана і універсала отримують необхідне за допомогою стильної і динамічної Panamera. Любителі кросоверів можуть вибрати Macan. І, нарешті, Cayenne, автомобіль, який врятував Porsche, коли він був у скрутному економічному становищі, і став лідером продажів бренду на багато років.

Звичайно, в даний час Porsche на вершині, але все це повага має неприємний недолік: будь-який промах, нехай і незначний, змусить пуристів кричати, що бренд знову втратив свій шлях. Раніше, в 2019 році, Porsche успішно подолав контрольну точку, випустивши добре зарекомендувала себе модель 911-го покоління, але Carrera ніколи не буде продаватися в досить великих кількостях, що б утримувати на плаву авто виробника. Цей тягар лягає на плечі Кайєнни. Починаючи зі свого третього покоління, позашляховик середнього розміру може похвалитися оновленим стилем, функціями і продуктивним обладнанням в оманливе старому кузові.

Неперевершена позиція Porsche полягає в наступному: він просуває розкішні і технологічні можливості Cayenne, щоб запобігти появі оновлених конкурентів, таких як BMW X5 і Mercedes-Benz GLE, зберігаючи при цьому блискучу сутність водіння, яка створила бренд.

ІНТЕР’ЄР і зовнішній ДИЗАЙН

Так само, як це було з 911, Porsche застосував еволюційний підхід до дизайну своєї нової моделі Cayenne. У число візуальних параметрів входять більш чіткі світлодіодні лінії на фарах, хромовані ламелі по всій передній панелі, нові конструкції коліс діаметром 19, 20 і 21 дюйм, а також безперервний задній ліхтар зі світлодіодним підсвічуванням, що проходить по всій ширині задньої двері. Примітно, що короткий задній звис і крутий передній звис означають, що Cayenne буде легко проходити бездоріжжя (особливо при оснащенні додаткової пневматичною підвіскою).

Досить скромна модернізація, однак, досить оновлює Cayenne, зберігаючи його висококласне «статура». Для тих, хто хоче домогтися більшого стилістичного задоволення, Cayenne Coupe буде доступний пізніше в цьому ж році, і битиметься з BMW X6 і Mercedes-Benz GLE Coupe.

Внутрішні зміни Porsche більш очевидні. Щоб зменшити безлад уздовж центральної консолі, Porsche замінив численні фізичні засоби управління тактильними датчиками зворотного зв’язку вздовж скляної поверхні. Величезна кількість окремих налаштувань як і раніше лякає, але двовимірне розташування створює більш приємний вигляд.

Якість матеріалу виняткове, з сумішшю матових металів, глянцевих чорних панелей і обробкою під дерево, м’якою шкірою і делікатними акцентами. Хоча салон Cayenne не такий розкішний, як новий BMW X5, він являє собою чисто бізнес-клас. Сидіння з електроприводом є стандартними, але ми рекомендуємо модернізовані крісла з підігрівом в 14 напрямках, і забезпечує додаткову підтримку. Чудовий дизайн, м’яка шкіряна окантовка і інтуїтивно зрозумілі елементи управління-це все про рульовому управлінні.

< p>доступний Панорамний скляний люк величезний, огляд і навколишнє світло є фантастичними. Місткість багажника трохи збільшується до 27 кубічних футів за другим рядом і до 60 кубів при складених задніх сидіннях. Ці цифри менше, ніж у Mercedes-Benz GLE400 і BMW X5.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Зручність і технології безпеки значно покращилися у третього покоління Cayenne. Хоча традиційний аналоговий тахометр Porsche залишається спереду і по центру від водія, він тепер оснащений двома 7,0-дюймовими моніторами, конфігуруються водієм, які можуть відображати навігацію, мультимедіа, телеметрію та іншу інформацію за запитом.

Porsche Communication Management (PCM), новітня інформаційно-розважальна система компанії, оснащена 12,3-дюймовим сенсорним екраном. Графіка екрану і чуйність програмного забезпечення знаходяться на одному рівні з тим, що ми мали на останніх моделях BMW і Mercedes-Benz, а Cayenne стандартно поставляється з навігацією і Apple CarPlay (але без Android Auto — принаймні, поки). У систему Porsche Connect Plus також входять такі додатки, як Amazon Music і Nest. Структура меню PCM не сама інтуїтивно зрозуміла, тому вимагає початкових витрат часу.

Стандартні технічні і активні засоби забезпечення безпеки включають в себе чотири USB-порти, можливість підключення Bluetooth, точку доступу Wi-Fi LTE і попередження про зіткнення з системою допомоги при гальмуванні. Додаткові функції включають в себе нічне бачення, допомога при паркуванні спереду і ззаду, допомога при русі по смузі, допомога при зміні смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків, камеру об’ємного огляду, проекційний дисплей і адаптивний круїз-контроль. Porsche також пропонує технологію допомоги в пробках (InnoDrive), яка керує Cayenne напівавтономно на швидкості нижче 37 миль / год. BMW і Mercedes-Benz пропонують аналогічні системи для своїх позашляховиків.

ДРАЙВЕРСЬКІ враження

Причина, по якій ентузіасти в кінцевому підсумку прийшли до позашляховика Porsche, була не в тому, як він виглядав, а в тому, як він їхав. Cayenne завжди поводився швидше як спортивний седан, а не як хитний, котиться позашляховик, і хоча фізику високого центру ваги важко подолати, Porsche змушує його здаватися легким.

Cayenne початкового рівня, оснащений 3,0-літровим V6 з турбонаддувом, який замінює безнаддувную шістку попередньої моделі. Потужність збільшується до 335 кінських сил і 332 фунтів/фут крутного моменту, і вона розподіляється на всі чотири колеса в стандартній комплектації через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. Porsche заявляє, що розгін від 0 до 60 миль в годину становить 5,6 секунди з додатковим управлінням запуском і 5,9 секунди без нього.

Хоча Cayenne не найпотужніший автомобіль у своєму класі, він найлегший, близько 4500 фунтів. Менша маса, в поєднанні з доступною системою управління задніми колесами Porsche, активними стабілізаторами і адаптивними амортизаторами, все це дозволяє Cayenne відчувати себе абсолютно спортивно. Пройти повороти з подвоєним обмеженням швидкості — не проблема для середнього розміру Porsche — навіть на стандартних дорожніх шинах. 

На додаток до хорошого зовнішнього вигляду, рульове колесо Cayenne демонструє різкий відгук від передніх шин. З потрібною кількістю крену стійка з електронним управлінням ставить автомобіль і водія в положення блокування. Тільки гідравлічна система рульового управління Maserati Levante може відповідати Cayenne по взаємодії і зворотного зв’язку. Хоча стандартні гальма досить ефективні, Додаткові гальма Porsche з поверхневим покриттям покращують швидкодію і зменшують гальмівний шлях. Якщо цього недостатньо, Porsche також продасть вам набір карбонової кераміки за 9 000 доларів.

Cayenne в рівній мірі підходить для поїздок по місту і на шосе, з відмінною якістю їзди і відмінною ізоляцією кабіни. Поворот перемикача режимів руху в нормальний режим уповільнює реакцію дросельної заслінки і плавно працює через передачі. Якщо потрібно вибух продуктивності, швидке натискання на центр циферблата викликає включення спортивного режиму на 20 секунд. Економія палива займає верхню частину сегмента, в 21 милю на галон в змішаному циклі. Тільки BMW X5 показує кращі показники. Однак, якщо вам потрібна економія палива, зверніть увагу, що Porsche робить бензиново-електричний гібридний варіант Cayenne.

суперники

Сегмент розкішних позашляховиків тепер переповнений переконливими альтернативами. Серед безлічі варіантів BMW X5, Mercedes-Benz GLE і Maserati Levante.

BMW X5 xDrive40i (61 695 дол. США), перепроектований для моделі 2019 року, оснащений шестициліндровим рядним двигуном з турбонаддувом, потужністю 335 к. с. і 330 фунт-фут. крутильний момент. Зі стандартним повним приводом X5 розганяється до 60 миль в годину за 5,3 секунди і повертає кращі в своєму класі 22 милі на галон в змішаному циклі. Обсяг багаэника становить 33,9 кубічних футів позаду другого ряду і 72,3 кубічних футів при складених задніх сидіннях.

Також новинка — Mercedes-Benz GLE 2019 року (56 695 доларів). Використовуючи 3,0-літровий V6 з турбонаддувом потужністю 329 к. с. і 354 Нм. крутного моменту, повнопривідний GLE400 4Matic розганяється до 60 миль в годину за 5,3 секунди, при середній витраті 19 комбінованих миль на галон.