Що вигідніше: пригнати автомобіль з Німеччини чи купити на авторинку в Україні?

На будь-якому авторинку можна зустріти «свежепригнанный з Німеччини» автомобіль в «ідеальному» стані з блискучими від силікону пластмасовими деталями. При цьому блищати можуть навіть ті деталі, які у нового автомобіля не блищать.
Можливі розчарування, що очікують на нового власника автомобіля:
Автомобіль пригнаний не з Німеччини, а з Голландії.
У Голландії дуже вологий клімат. Кузов автомобіля сильно піддається корозії. Термін подальшої експлуатації автомобіля та його ринкова вартість зменшується. Вартість майбутніх кузовних робіт – найдорожчих робіт – збільшується.
Автомобіль пригнаний не з Німеччини, а з Литви. У Литві недорогі авторемонтні роботи і вмілі майстри. Аварійні автомобілі з усієї Європи потрапляють на відновлення, саме на відновлення кузова, а не на дрібний кузовний ремонт, як стверджують продавці, в Литву. Триразовий чемпіон по ДТП запросто перетворюється на новенький автомобіль.
Як не потрапити в халепу при купівлі пригнаного з Німеччини автомобіля?
Потрібно з’ясувати у продавця наступні питання:
– чи продавець є власником автомобіля або просто продає його за дорученням. Власник або безпосередній водій автомобіля займається купівлею автомобіля закордоном, його розмитненням. На його ім’я оформлений реєстраційний талон автомобіля. Власник може розповісти Вам, у якій країні був куплений автомобіль, яка у автомобіля було життя, він може показати Вам сервісну книжку. «Просто продавець» перекупив автомобіль у перегонника – людини, який займався купівлею автомобіля і його розмитненням – зробив капітальну передпродажну підготовку, в результаті якої стара шкапа перетворилася в молодого жеребця. «Просто продавці на авторинку кажуть, що вони взяли автомобіль на продаж у кума Пэтра або брата Василя, а сервісну книжку та інші документи забули вдома.
За такий автомобіль Ви переплачуєте як мінімум тричі:
– перший раз, коли автомобіль викуповується у німецького власника німецьким автомобільним посередником;
– другий раз, коли у німецького автомобільного посередника машину купує український професійний автоперегонщик;
– третій раз Ви переплачуєте продавця на ринку.
При такому ланцюжку кожен учасник має можливість заробити, тільки якщо автомобіль куплений закордоном за мінімальною ціною (а значить з максимально можливим пробігом, з мінімальним залишковим ресурсом та іншими дефектами) і проданий Вам втридорога, за ціною майже нового німецького автомобіля.
При такому ланцюжку важко з’ясувати історію автомобіля, нехай навіть вигадану або прикрашену, і неможливо знайти крайнього в разі серйозних неприємностей. Уявіть собі, скільки разів такий автомобіль піддавався омолодженню, що ховається за наполированным до останнього мікрона фарби капотом, і який запас потужності у блискучих від силікону пластмасових частин. Навіть непрофесіонал може оцінити стан двигуна візуально: якщо двигун десятирічного автомобіля виблискує яскравіше нового, швидше за все такий двигун розбирався і вимивався. Двигун десятирічного автомобіля з пробігом в 150 тисяч кілометрів повинен бути без замасляности, алюмінієві частини двигуна мають характерний колір старого алюмінію. Десятирічні автомобілі з пробігом всього-нічого 150 тисяч кілометрів зустрічаються вкрай рідко і коштують дорого. У перекупника такий автомобіль купить неможливо, тому що основним критерієм при виборі автомобіля перекупником буде мінімальна ціна та можливість за инимальные гроші “примарафетить” автомобіль.
Крім самого автомобіля уважно придивіться до продавця. У дружній бесіді під час огляду автомобіля Ви можете з’ясувати рід діяльності власника, причину продажу автомобіля.
Перший крок до перемоги в пошуку автомобіля – якщо Ви спілкуєтеся безпосередньо з власником, а не професійним перекупником, хоча б тому, що Ви можете розраховувати на більш суттєву знижку. Простий власник, можливо, не приховав всі дефекти і сліди зносу автомобіля.
Якщо машина пригнана, наприклад, з Німеччини, поцікавтеся німецьким договором купівлі-продажу та німецької сервісною книжкою. В сервісній книзі перевірте наявність відміток про проходження регулярного технічного обслуговування на сервісній станції. Ось два типових прикладу.
Приклад А. Автомобілю 5 років, пробіг 150 тис. км, Кожні 6 місяців – з інтервалом в 15 тис. км – автомобіль проходив техобслуговування.
Приклад Б. Автомобілю 5 років, пробіг 150 тис. км. протягом перших двох років експлуатації автомобіль проходив у Німеччині техобслуговування після кожних 15 тис. км, з інтервалом у три місяці. Останнє було на 120 тис. км після приблизно двох років експлуатації. Наступні три роки, згідно із записами в сервісній книжці, автомобіль не проходив техобслуговування. Існує велика ймовірність «відкоригованого пробігу», тому що за перші два роки експлуатації автомобіль пройшов 120 тис. км, а за наступні три роки всього лише 30 тис. км. Середньорічний пробіг зменшився в шість разів. А чи так це насправді? Якщо продавець стверджує, що все так і було, задайте собі питання “Чому?”
Інші документи, які могли б Вам допомогти:
– інтернаціональна книга автомобіля (Internationaler Zulassungsschein) – документ на третину альбомного аркуша із зеленою обкладинкою. Такий документ містить інформацію про власника або власників і є німецьким аналогом українського техпаспорта на автомобіль. Цей документ не вимагається в українських державних органах і залишається у власника на руках.
– митна декларація. Цей документ оформляється українською митницею, в ньому обов’язково вказується пробіг, аварійність, є докладний опис комплектації. Врахуйте, існує практика скручування в більшу сторону спідометра перед розмитненням для зменшення вартості розмитнення. Досвідчені перегонники зберігають копію митної декларації для подання у посольство при отриманні чергової візи.
Якщо Ваш продавець забув ці документи вдома, втратив, здав в МРЕВ при постановці автомобіля на облік, їх з’їла собака сусіда, не варто витрачати час на подальші розмови з продавцем.
Є ще одна проблема, з якою стикаються покупці автомобілів з пробігом. Автомобіль пригнаний з Німеччини і куплений Вами місяць тому, починає сипатися, незважаючи на те, що на момент покупки він був в ідеальному стані. Хочемо нагадати, що в будь-якій країні світу автомобіль б/у в хорошому стані не коштує дешево. Професійним перегонникам економічно недоцільно купувати в Європі хороший б/у автомобіль. До вартості автомобіля додаються: перегін в Україну, розмитнення, постановка на облік, дорога та проживання перегонника, навар перегонника, витрати на візу і страховку автомобіля і його перегонника) і багато інші накладні витрати. Якщо водій купить для подальшого перепродажу хороший автомобіль б/у, він піде в мінус. Зате на аварійному авто, автомобілі з несправностями, прихованими проблемами, автомобілі-«потопельнику» та інше металобрухт можна непогано заробити.
До речі, на автосайтах Німеччини нерідко можна зустріти оголошення типу «б/в авто без гарантії – тільки для експорту». Німецькі автохаузы зобов’язані давати гарантію навіть на автомобіль б/у. Однак на розвалюються автомобілі давати гарантію невигідно. Такі автомобілі вигідніше здати в металобрухт або продати за кордон без гарантії, що дозволяється німецьким законодавством. Такий закордоном стає Росія, Україна, Білорусь.
Вихід із ситуації: купити новий автомобіль в Україні. Або самому знайти автомобіль в Німеччині, заплатити за перегін і розмитнення, попередньо дізнавшись про існуючих законодавчих обмеженнях і вартості розмитнення. Можливо, такий варіант виявиться дорожче покупки вже пригнаного автомобіля. Але Ви однозначно маєте на якості.