Автосервіс: Розвал-Сходження

Відкриваємо Розвал-сходження в Автосервісі
По нашій країні бігають мільйони автомобілів, і всі вони коли-небудь починають ламатися. А елементарне технічне обслуговування авто потрібно проводити хоча б раз на півроку. Для цього варто і треба відкрити Розвал-Сходження в Автосервісі. Адже це дуже вигідно!
Обладнання для Розвал-сходження
потрібен підйомник для легкових автомобілів (від 1500 USD).
траверса або домкрат – від 300 USD
стенд для Розвал-сходження – від 800 USD
набір інструменту – близько 300 USD
Підйомник вибираємо в залежності від обраного стенду. Для Сходження-розвалу зазвичай використовують чотирьохстійкові підйомники вони дешевше, ножичні підйомники подорожче, або якщо з грошима туго використовуємо спеціальну яму. Для точного вимірювання важливо, щоб підйомник був виставлений в строго горизонтальне положення. Відхилення будуть створювати помилки і впливати на результати вимірювань при Розвал-сходження. Добре зроблена яма теж дає точний горизонт, особливо якщо врахувати, що там платформи не піднімаються. Для ЗD-стендів Розвал-сходження краще брати ножичний, а не підйомник чотиристійковий, інакше передні стійки підйомника можуть перешкодити камер стенду «бачити» мішені. Однак, якщо відстань між стійками досить велика, то можна користуватися четырехстоечным. Для ЗD-стенду горизонтальність платформ неважлива, так як з точки зору стенду автомобіль «витає в повітрі».
Траверса на Сход-розвал потрібна для вивішування осі автомобіля, щоб повертати колеса при діагностиці, крутити потрібні гайки і регулювати положення колеса, але можна при бажанні обійтися і домкратом, але якщо чесно з траверсою зручніше і швидше. Ще потрібен невеликий компресор для вирівнювання тиску, набір звичайних ключів і спец ключів. Ключі 17, 19, 22, 24, 27 купуйте міцніше. З одного боку вони повинні бути накидними, з іншого ріжковими. Ріжте їх навпіл, вставляючи трубки по 20-30 см. і сваривайте. Вийде ключ з важелем для більшого зусилля.
Стенди Розвал-сходження
Оптичні та лазерні стенди. На них розвал треба робити хвилин за 40, і при цьому развалыцик повинен мати великий досвід, так як фактично все робиться вручну. Вкрай не раджу зупинятися на цьому варіанті. Більш «просунута» конструкція стендів контролю кутів установки – це кордові моделі. У кордових стенди розвал-сходження між датчиками натягнуті вимірювальні кордові нитки, а від датчиків до самого стенду проходять кабелі. На більш високому щаблі стоять інфрачервоні стенди. У порівнянні з кордовими вони мають більш високу точність вимірювань, і у них відсутні, з’єднувальні проводи між вимірювальними головками. Радіоканальние (Bluetooth) стенди схід-розвалу — це практично те ж саме, що й інфрачервоні, тільки обмін між датчиками йде по инфраканалу, а на центральну станцію передача даних по радіоканалу. ЗD-стенди розвал-сходження — це окрема розмова. У цих стендах стоять спеціальні камери, що знімають мішені, які вішаються на колеса. На мішенях є малюнки, які камери і знімають. Принцип вимірювання грунтується на зміні розмірів предметів при їх спостереженні в перспективі й ракурсі. Знаючи форму, реальний і видимий розміри малюнка на мішені, можна розрахувати відстань до нього і кут, на який він повернений.
Кути установки коліс при Розвал-сходження
Кути установки коліс розраховуються теоретично при розробці автомобіля і коригуються в час доводочних випробувань. Параметри Кутів установки забезпечуються і контролюються при складанні автомобіля. Таким чином, автомобіль покидає складальний конвеєр повністю підготовленим до швидкісної маневреної їзди при певній спорядженій масі. З плином часу заводські регулювання порушуються. Відбувається це внаслідок природного зношення вузлів і деталей підвіски і рульового управління, що супроводжується зміною початкових розмірів і збільшенням люфтів у з’єднаннях. Самих по собі нормативних значень кутів установки коліс (ДПК), як обов’язкової величини, в природі не існує. Ці норми ніхто ніколи не встановлював. Є, звичайно, параметри заводів-виготовлювачів на новий автомобіль, яким він повинен відповідати при сходженні з конвеєра. Іноді можуть бути дані параметри для автомобіля, що перебуває в експлуатації. Але це все в цілому для моделі, а не конкретної машини з урахуванням її фактичного пробігу, і особливо доріг, по яких носила його доля-матінка. І ще одне, ми судимо про кути установки коліс на підставі статичної картини, коли автомобіль нерухомий. Але хто сказав, що в русі, при прискоренні, гальмуванні і маневруванні автомобіля вона не змінюється?
При регулюванні Розвал-сходження ми змінюємо наступні кути:
Кастер є кутом, під яким нахилена вісь повороту колеса. Основною метою наявності кастера є отримання самоцентрирующейся рульової системи. Кут кастера впливає на обертальність при накаті, гальмуванні, і при прискоренні, так як це нахиляє шасі більше або менше в залежності від величини кута кастера.
Розвал – це кут між площиною колеса та вертикальною площиною. Якщо верхня частина колеса відхилена назовні, кут розвалу вважається позитивним, якщо всередину автомобіля, – то розвал негативний.
Сходження (TOE) характеризує орієнтацію коліс відносно поздовжньої осі автомобіля. Якщо площини обертання коліс перетинаються попереду автомобіля, сходження позитивне, якщо позаду — негативне. В останньому випадку можна говорити про розбіжність коліс.
Робота Розвал-сходження
З працівниками на ділянці Розвал-Сходження важче т. к. їх по суті дуже мало, а Розвал-сходження кожна машина в середньому робить 2 рази в рік. Після пробігу в 10-15 тис. км, після попадання в добру яму, після ремонту ходової і т. д. Тут можна привернути до себе на роботу людину який працював з ходової авто і в якості вчителя додатково найняти майстра з досвідом роботи на ділянці розвал-сходження за хорошу плату. Через місяць майстер вам вже буде не потрібен, достатньо підтримувати зв’язок по телефону в скрутних ситуаціях.
У день В моєму Автосервісі, тільки на одному підйомнику по розвал-сходженню ми робимо до 20 машин, бувало і до 25, як йде . На початку відкриття Автосервісу, автомобілів на розвал-сходження буде менше, в середньому 5 шт. Беремо среднею ціну за розвал-сходження однієї машини 30 USD. Отримуємо 150 USD в день, 4500 USD в місяць. Далі при гарній роботі і рекламі дохід буде тільки збільшуватися. З мого досвіду, це дуже прибутковий вид автомобільних послуг.
Роблячи РОЗВАЛ-СХОДЖЕННЯ, необхідно знати причини відведення автомобіля від прямолінійного руху:
порушений Сход-розвал (Розвал-сходження);
різний тиск в колесах (більш ніж на 0,5 атм.);
різний малюнок і ширина протектора в правих і лівих колесах;
нерівномірний знос покришок коліс;
підклинювання гальмівних колодок або троса ручного гальма;
деформація деталей підвіски або елементів кузова (деформація лонжеронів, поперечної балки або підрамника);
несправні Шруси (рідко, але буває);
несправний гідропідсилювач керма (не працює один клапан).
Можна продовжувати і продовжувати писати про подальшу структурі Автосервісу: автомийках, ремонт ходової та коробок передач, заправлення кондиціонерів, рихтування та фарбування автомобілів, тонування, усунення сколів і тріщин скла, пошиття чохлів, встановлення сигналізацій та автомузики і т. д. Але як мовиться, це вже інша історія.
Статтю підготував: Белімов Ю. Н.
Сайт: www.autoruservis.ru