Як Автоматизувати Віддалене Автогосподарство

Багато великі підприємства в нашій країні мають віддалені філії. Іноді це може бути окрема організація, а іноді і просто підрозділ або цех основної компанії. Якщо в цих філіях існують свої автопарки, то у керівництва головного підприємства нерідко виникає потреба контролювати діяльність цих віддалених автогосподарств. Оскільки в даний час витрати на ПММ і запчастини складають основну частину всіх витрат на експлуатацію автотранспорту, то необхідно докласти всіх зусиль, щоб організувати прозорий облік. На жаль, на багатьох підприємствах існують певні категорії працівників, які займаються розкраданням ПММ, запасних частин і витратних матеріалів, а також використовують техніку фірми в особистих цілях.
Впровадження системи моніторингу (так званих «чорних ящиків») лише частково вирішує питання боротьби з розкраданнями. Система моніторингу дозволяє контролювати пересування окремих транспортних засобів та водіїв, включаючи витрату пального, заправлення, роботу двигуна і деякі інші параметри. На жаль, в нашій країні дані телеметрії не є підставою для обліку ПММ, списання палива для цілей оподаткування. Для цього обов’язково повинен бути виписаний подорожній лист, в якому повинні бути вказані всі необхідні параметри – маршрут руху транспортного засобу, залишки пального, витрати палива за нормою і витрата палива за фактом. Причому норми повинні бути розраховані відповідно до діючого Керівного документу Мінтрансу АМ-23Р від 14.03.2008. Показання датчиків контролю палива для списання пального у більшості випадків за нашим законодавством не враховуються. Таким чином, при виникненні у віддаленому філії змови диспетчерів, механіків і водіїв, ця група може абсолютно спокійно виписувати фіктивні шляхові листи, щоб водій міг безперешкодно виконувати «ліві» рейси, а потім ці путівки знищуються або переписуються і керівництво в головному підприємстві не буде здогадуватися про зловживання.
Вирішенням цієї проблеми бачиться зустрічна звірка даних шляхових листів і даних телеметрії «чорних ящиків». Очевидно, що в такому випадку шляхові листи повинні вестися в інформаційній системі і зберігається в електронному вигляді в базі даних. Це дозволить провести аналіз експлуатації транспортних засобів та виявити розбіжності даних шляхових листів і свідчень «чорних ящиків». Таким чином, навіть при змові диспетчерів і водіїв зустрічна звірка виявляє «ліві» дорожні листи і рейси. Використання системи управління автопідприємством на базі сучасного промислового SQL-сервера Microsoft, Oracle або Sybase дає можливість розмежовувати права доступу до різних завдань і звітів. Крім того, SQL-сервер веде запис всіх дій користувачів в лог-файл. При необхідності завжди можна визначити, яка інформація була введена в базу даних або була з неї видалена.
У зв’язку з вибуховим зростанням Інтернет в нашій країні та розвитком телекомунікацій фізичне з’єднання уділених філій і офісів з головних вже не представляє особливої складності. Отримали широке розвиток бездротові технології – через операторів стільникового зв’язку, WI-FI, WI-MAX, радіо – і супутниковий зв’язок, дозволяють віддаленим користувачам навіть по низькошвидкісних каналах інтегруватися в єдиний корпоративний інформаційний простір. Наприклад, при використанні термінального режиму Windows користувач може працювати з файлами і програмами, фізично розташованими на сервері в центральному офісі. Таким чином, база даних системи управління автопідприємством може перебувати в десятках чи навіть сотнях і тисячах кілометрах від самого автогосподарства у головної організації. У самому філії у диспетчера навіть немає необхідності ставити програму. Через віддалений робочий стіл за допомогою Інтернет, користувач може підключатися до сервера і працювати з програмою – виписувати шляхові листи, вести ремонти, облік запчастин та ін. При необхідності навіть на дуже слабкому з’єднанні можна поставити спеціальну програму-прискорювач, типу ERICOM. Таким чином, навіть самий віддалений філіал, який експлуатує автотранспорт, буде знаходитися під повним контролем головного офісу.