Народження і життя монстра

Одним з найяскравіших прикладів успіху на ринку спеціальної техніки є група FIAT-ALLIS, що з’явилася в результаті злиття двох найбільших виробників сільськогосподарської та спеціальної техніки: відповідного відділення «всеитальянского спрута» FIAT і американської фірми Allis Chalmers, виробляла майже півстоліття техніку для будівельників і селян. Консультації та вироблення стратегії цієї гігантської групи почалися ще в кінці 1960-х і тривали досить довго, поки 4 січня 1974 року не був підписаний остаточний договір про злиття фірм. Розписано все, аж до стратегічного плану розвитку на 1980-ті роки. В результаті підписання договору FIAT отримував 77% акцій створеного товариства, Allis Chalmers – тільки 23%. Відсотки були безпосередньо пов’язані з внеском кожної з фірм у новостворену групу. Що стосується нової стратегії фірми, то вона звучала приблизно так: «для вирішення будь-якої задачі у нас є відповідна техніка». Були створені нові конструкторські бюро, а дизайнерські завдання вирішувалися, як правило, «на стороні» – так було набагато дешевше і ефективніше. Перші конструкторські бюро та виробничі площі розмістили в Сполучених Штатах Америки, Бразилії, Англії та Італії.
На самому початку своєї діяльності корпорація FIAT-ALLIS представила на ринок більше 50 (!) одиниць спецтехніки – від крихітного бульдозера до 500-сильного навантажувача. У виробничу програму входили бульдозери, колісні і гусеничні навантажувачі та екскаватори, грейдери, скрепери та інша техніка. Зауважте, що в цьому переліку відсутня сільськогосподарська техніка, тобто відбулося деяке перепрофілювання продукції. Але ми навмисно наводимо фото колісних сільськогосподарських тракторів обох фірм, які вони випускали якраз перед злиттям. Керівництво FIAT-ALLIS надійшло дуже грамотно, вибудувавши перед запуском у виробництво своєї продукції цілу дилерську мережу і комплекси фірмових ремонтних майстерень, так що придбати машини FIAT-ALLIS вже в 1976 році виявили бажання покупці в 126 країнах. Звичайно, це були транспортні фірми різного масштабу, а не окремі будівельні бригади. Це був тріумф. Особливо багато машин нової фірми було затребувано в країнах Африки, де йшло масштабне будівництво. Описати всю продукцію машинобудівного монстра неможливо, тому ми зупинимося лише на деяких моделях колісної техніки FIAT-ALLIS.
Навантажувач 345-займає у виробничій програмі фірми перше місце – це найлегший навантажувач FIAT-ALLIS того часу. Шість легкознімних навантажувальних пристроїв забезпечували машині певну універсальність. Самий великий ківш захоплював 1,3 м3 навантажувального матеріалу. Кожне навісне устаткування замінялося за 20 хвилин завдяки спеціальним вузлів кріплення. Були створені модифікації навантажувачів з кабіною для роботи на забруднених ґрунтах і без кабіни. Варіант з кабіною оснащували кондиціонером з потужними фільтрами, що забезпечувало водієві чисте і свіже повітря при будь-якій температурі ззовні. Кабіна створювалася з урахуванням діючих ергономічних норм для спецтехніки, тому працювати на навантажувачі було зручно і легко.
Замість поворотних коліс (як раніше на тракторах обох фірм) застосували гідравлічне зчленування між мостами. Максимальний кут повороту керованої осі становив 80°. Горизонтальне положення кабіни зберігалося навіть на ухилі 22° за рахунок особливої конструкції задньої осі – під двигуном. Ведучі колеса з планетарними редукторами забезпечували, з одного боку, надійність і плавність ходу, а з іншого – збільшували крутний момент. Чотирициліндровий дизель робочим об’ємом 4 л розвивав потужність 76 к. с., за спеціальним замовленням можна було поставити 150-сильний силовий агрегат. Двигун запускався звичним стартером – просто і зручно.
Моделі 545-В, 605-У 645-В займали середню частину виробничої лінійки фірми і базувалися на одній платформі. Ковшові навантажувачі оснащували ковшами максимальним об’ємом 2,7 м3. У розпорядженні замовника було два 6-циліндрових двигуна, обидва з турбонаддувом, і автоматична коробка передач, але автоматика працювала тільки між 1…2-й і 3…4-й передачами. Ось така вибірковість. Всі чотири колеса – ведучі, з планетарними редукторами в маточинах коліс. Просторова рама з допомогою гідравлічного зчленування могла складатися під 45° в кожну сторону. Це сімейство навантажувачів, менш універсальне, застосовувалося в основному на будівництвах. Що стосується водія, то він працював в таких комфортних умовах, як на навантажувачі-«малюка».
Найбільший навантажувач FIAT-ALLIS – модель 945-Ст. до Речі, на знімку можна побачити, що вантаження грунту проводиться на вантажівку DIAMOND REO. Так от, середня людина – трохи вище переднього крила цієї вантажівки. Уявляєте, які розміри навантажувача? Повнопривідна трансмісія, дизельний двигун з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням палива, робочим об’ємом 13,8 л, потужністю 335 к. с. і поворот передній осі на 45° в кожну сторону роблять його маневреним і зручним в експлуатації. З п’ятикубовим навантажувальним ковшем можна завантажити з одного разу вантажівка. База 3760 і колія 2440 мм роблять цього гіганта дуже стійким навіть в поворотах. Замовник міг вибрати шини прямо на заводі або рекомендованим обробної карті. Можлива була навіть поставка навантажувача з колісними ланцюгами протиковзання, тому що при такій потужності і умовах експлуатації пробуксовка неминуча. Тому вся машина обнесена захисними леером.
Випускав FIAT-ALLIS і колісні екскаватори, адже цей вид будівельної техніки нічим замінити не можна. Модель FE 18R оснащували дизелем потужністю 134 к. с. і ковшем 0,72 м3, який піднімав вантаж масою 15 800 кг на висоту 8234 мм з глибини 5894 мм. Як видно на знімку, на обох осях встановлені здвоєні колеса. За бажанням замовника екскаватор міг бути повнопривідним або з однією провідною віссю. Замовник обирав і довжину стріли, яка була трьох розмірів. В якості додаткового обладнання пропонувався вибір шин, аж до одинарних широкопрофільних. Дизайном екскаватора займалися італійці, і треба сказати, що для тих років він вийшов дуже симпатичним.
Фірма розробляла і випускала скрепери, одномоторні і двомоторні. Модель 262-У була побудована за двомоторні схемою (тягача і ковша) сумарною потужністю 520 к. с. Незважаючи на старомодний зовнішній вигляд, цей досить потужний скрепер завдяки своїм питомим показникам користувався великою популярністю.
Робочий об’єм ковша («з шапкою») становив 16,1 м3, вантажопідйомність – 22 860 кг Ківш проникав у грунт на глибину 330 мм і завантажував його буквально за кілька хвилин, все залежало від твердості грунту і конструкції змінних ножів.
На закінчення кілька слів про колісних грейдерах, які з’явилися на ринку одночасно з іншою технікою FIAT-ALLIS. В якості прикладу ми вибрали модель 65 – найлегший у програмі концерну грейдер. Його власна повна маса становила 5116 кг, а маса захоплюваного ґрунту (без пробуксовки) – 2763 кг. Мінімальна швидкість – 3,6 км/ч. На цій моделі грейдера відсутня кабіна, тим не менш для роботи на невеликих будівництвах і при незначних обсягах грунту грейдер був незамінний. Управління вузлами і агрегатами машин FIAT-ALLIS проводилося з допомогою патентованих гідравлічних систем з фільтрами, що зустрічається досить рідко.