Не Забудьте Злити Воду!

Датчики рівня палива можуть виявити наявність в баку відстійної води, тобто води, яка осіла на дно бака. Вона утворюється з емульсійної води, за рахунок стікання конденсату з надтопливного простору, а так само за рахунок попадання води ззовні. Якщо її не злити, то вона захватится насосами і перетвориться в емульсійну воду з усіма наслідками. Тому, якщо Ви бачите на графіку рівня палива різкі підйоми і спади (часто до «повного» бака або взагалі за межі діапазону), то, скоріше за все, це вода.
Термін служби паливної апаратури залежить насамперед від якості дизельного палива і неабиякою мірою від його чистоти. В дизпаливі практично завжди присутні вода і різні забруднювачі, однак саме вода доставляє найбільше проблем. Звичайні фільтри воду не затримують, а самі стають першими жертвами води та іржі. Однак для цього їх і встановили, щоб відловлювати в паливі все стороннє. При цьому фільтр виробляє свій ресурс тим швидше, чим більше бруду в паливі.
Вода спричиняє корозію паливної системи і утворенню іржі. Взимку вода може замерзнути в самій недоступною точці трубопроводу, і тоді двигун працює нестійкий або зовсім глохне. А ще у воді можуть жити мікроорганізми, що харчуються дизпаливом. Через них виникає безліч проблем в теплу пору року, коли мікроорганізми починають інтенсивно розмножуватися і нерідко забивають паливний фільтр.
Особливо негативно наявність води в паливі стало проявлятися при переході на більш високі екологічні стандарти. Чим досконаліша паливна апаратура, тим більше шкода, заподіяна водою. Завистимость тут прямо пропорційна, адже для кращого розпилювання палива на сучасних автомобілях довелося підвищити точність і тиск уприскування. Так, якщо тиск палива в районі плунжерній пари в двигунах стандарту Euro 2 у середньому становило 1200 атм, то в двигунах стандарту Euro 3 воно зросло до 1500 атм, а стандарту Euro 4 – вже до 1800…2000 атм. При високому тиску уприскування вода, що знаходиться в паливі, викликає кавітаційні процеси, що призводять до активної ерозії металу. Наслідком цього є прискорений знос каліброваних розпилювачів форсунок, а це в свою чергу призводить до збільшення витрати палива і відповідно погіршення економічних і екологічних характеристик двигуна. Тому при використанні палива з однаковим вмістом води форсунки на двигуні Euro 3 прослужать в півтора рази менше, ніж на двигуні Euro 2, а на двигуні Euro 4 майже втричі менше.
Насос-форсунки, що встановлюються на сучасних двигунах і страждають від води, в першу чергу, коштують дуже дорого. Втрати з-за простою автомобіля теж бувають значні. Тому по мірі вдосконалення двигунів та їх паливної апаратури все більш актуальною стає проблема очищення дизельного палива від води. Переважна кількість компаній, що випускають автомобілі з дизельними двигунами, в даний час в обов’язковому порядку встановлюють фільтри-сепаратори, завдання яких – відокремити воду від дизпалива, оскільки звичайні паливні фільтри можуть затримувати тільки вільну воду, та й то не повністю. Втім, і фільтри-сепаратори не завжди справляються з цим завданням досить ефективно.
Якщо вода в дизпаливі…
Воду, яка знаходиться в дизпаливі, можна розділити на два види – вільну і емульговану. Вільна вода, як правило, завжди присутній в паливному баку. Зазвичай вона потрапляє туди двома шляхами: з паливом під час заправки і у вигляді конденсату, що утворюється при перепаді температур.
З переходом на стандарт Euro 3 температурний режим двигуна став більш жорстким. Паливо, що подається в систему живлення двигуна, стало активніше виконувати функцію його охолодження, адже значна частина дизпалива, выкачиваемого з паливного бака, незабаром знову повертається туди, але вже підігрітим. При зростанні перепаду температур зовні і всередині паливного бака волога із знаходиться там повітря конденсується, при цьому утворюються дрібні її краплі частково стікають на дно, а частково, перемішуючись з соляркою, утворюють так звану емульговану воду, яка може перебувати в паливі досить тривалий час.
Вважається, що краплі розміром понад 260 мкм відразу опускаються на дно, краплі розміром 180…260 мкм осідають через досить нетривалий проміжок часу, а краплі діаметром 5…180 мкм, власне, і являють собою емульговану воду, яка може перебувати в паливі у зваженому стані дуже довго. Таким чином, в будь-якому паливному баку рано чи пізно з’явиться вода. Помиляється той, хто вважає, що, купуючи паливо у іменитих компаній, що він на 100% захистить паливну систему транспортного засобу від води.
Паливний насос, закачуючи дизельне паливо з бака, одночасно з ним підхоплює і зібралася внизу відстояну воду, яка, перемішавшись з соляркою, частково знову переходить в эмульгированное стан.
Звичайна схема сучасної паливної системи дизельного двигуна включає паливний фільтр (так званий фільтр тонкого очищення) і фільтр-сепаратор, який, як правило, встановлюють першим. До нього зазвичай підключають підігрів, для того щоб уникнути блокування фільтруючого елемента парафинами і замерзання в ньому води в холодну пору року.
Однією з розробок в доповнення до вже існуючих систем входить спеціальний термісторний електропідігрівачем. Такий нагрівач являє собою шайбу товщиною близько сантиметра, яка, як прокладка, що встановлюються між головкою і фільтром і підключається до бортової мережі транспортного засобу.
В якості нагрівального елемента в цих подогревателях використовується титанат барію, опір якого змінюється прямо пропорційно температурі. Коли температура нагрівального елемента досягає 50?З його опір сильно зростає, а сила струму в ланцюзі зменшується. Завдяки цьому немає небезпеки перегрівання палива, так і термостат не потрібен. І оскільки термістор є саморегульованим, взимку при роботі двигуна він може бути постійно включений.
Будь-який фільтр-сепаратор, «внучатий племінник» фільтра-відстійника, обов’язково оснащений клапаном або пробкою для зливу води, і забувати зливати воду звідти не варто, особливо взимку, інакше фільтр заповниться водою і перестане пропускати паливо або вода піде в паливну магістраль. На морозі корпус фільтра може і зовсім лопнути. Тому історичні пам’ятки радянських часів «Не забудь злити воду!» залишилися актуальними і сьогодні, хоча в дещо іншому сенсі.
Джерело: www.cp-club.ru