fbpx

Каталог статей

Каталог статей для размещения статей информационного характера

Без рубрики

Протиожеледні Реагенти

Взимку ми сприймаємо як належне, проходячи по розчищених і посипаним тротуарах і обурюємося нерозторопність комунальних служб, потрапляючи в пробку під час снігопаду, прекрасно розуміючи, що вимагаємо неможливого. І обов’язково підберемо відповідні епітети, бачачи білі розводи слідів «протиожеледної обробки» на свого взуття і брюках.
Зима – сезон випробування для дорожників. Очистка та прибирання снігу, підтримання полотна доріг чистого і, з досить високим коефіцієнтом зчеплення. Все це не просто – забезпечити при безперервному інтенсивному русі і дуже трудомістко. До цього можна додати досить обмежене поле для маневру силами і засобами. Та й зелені постійно вимагають обмеження або заборони на застосування тих чи інших хімічних реагентів, а механічної чищенням впоратися з горами снігу на дорогах, не паралізувавши руху в місті, неможливо.
Так що комунальні служби обробляють тротуари та проїжджу частину і що таке протиожеледні реагенти (ПГМ). Як це працює, позитивні і негативні наслідки такої обробки.
Найпоширенішим і всім знайомим засобом боротьби із зимовою ожеледицею є звичайний пісок. Втім, реагентом в чистому вигляді його не можна назвати, швидше ефективний матеріал для боротьби з ожеледицею, а ось в суміші хоча б з тієї ж сіллю вийде непоганий ПГМ.
Використовувати суміш піску і солі почали з 60 років минулого століття. Найдешевший спосіб боротьби з обмерзанням доріг. Втім, не позбавлений недоліків. Пісок за зиму накопичується у величезних кількостях, перетворюючи вулиці на брудне місиво, а навесні все це змивається в дренажну систему, щільно забивають стоки. Його прибирання в теплий період коштує великих зусиль комунальників. А вимита технічна сіль має неприємну звичку вбиратися в грунт, пригнічуючи зелені насадження. Ну і корозійний вплив солі на автомобілі, конструкційні матеріали всім відомі.
Щебінь, гранітна або мармурова крихта дрібних фракції – природний матеріал чудово підвищує коефіцієнт зчеплення на зледенілих дорогах.
Використовується комунальними службами для обробки тротуарів та дворових територій після прибирання снігу, іноді в суміші з технічною сіллю.
Пісок і щебінь непогано справляються зі своєю роллю, підвищуючи коефіцієнт зчеплення. Але якщо їх не доповнювати протиожеледними реагентами, то незабаром на дорогах з’являються колії і снігові накати.
З 1995 року в Москві з ожеледицею стали боротися, застосовуючи чисту технічну сіль. Ті ж автомобілі розкидали гранули на дороги, а щоб гарантувати ефект, завищували норми в три -чотири рази. Пересолені дороги виглядали білими, але зате сухими і чистими. Постійний шар солі на дорозі не забарився проявити себе побічними ефектами. Іони солі роз’їдали все навколо. Автомобілі, взуття, одяг, контактну мережу і просто знищували придорожні насадження. На вимогу екологів, з 2001 року Москва перейшла на більш нейтральні хімічні реагенти.
В наступні роки у мегаполісі методом проб і помилок проводилися широкомасштабні експерименти з п’ятьма новими складами хімічних реагентів. З’ясувалося, що один з найбільш перспективних препаратів за показником «ціна-якість-ефективність-екологічність»- «Антиснег-1» давав сильний запах оцту, що природно викликало нарікання городян.
Наступні три реагенту «Нордекс», «Біомаг» і ХКФ (у твердій і рідкій фракціях) при температурах, близьких до нуля створювали маслянисту плівку на дорозі, до того ж значно увеличивавшую гальмівний шлях. Використання «Биомага» призвело до накопичення аніона магнію в ґрунті. Так що з зими 2005-2006 від нього вирішили відмовитися.
Експерименти по практичному застосуванню ПГМ проводяться з 2001 року, оцінка їх ефективності та впливу на навколишнє середовище дозволили зробити вибір щодо складу, обсягів використання реагентів в різних умовах.
Для обробки проїжджої частини основним реагентом обраний ХКМ, рідкий – 28% розчин хлористого кальцію.
Даний реагент працює в діапазоні температур до – 35° С. Витрата на 30% нижче, ніж у технічної солі і нешкідливий для грунту. Інгібітори, що входять до складу розчину, перешкоджають корозії металів.
До недоліків ХКМ можна віднести невеликий термін дії, до 3-х годин.
Московські влади постійно посилюють вимоги до екологічності використовуваних реагентів, прагнуть знизити норми витрати, збільшити відсоток механічного прибирання снігу. Одночасно досягаються дві мети: зменшується негативний вплив на навколишнє середовище, знижуються витрати на придбання реагентів.
Антон Кульбачевскій – глава столичного департаменту природокористування і охорони навколишнього середовища пообіцяв, що з зими 2011 року будуть застосовуватися нові, більш екологічні реагенти.
Обґрунтовуючи необхідність застосування хімічних реагентів, глава департаменту житлово-комунального господарства столиці Андрій Цибін сказав: «передбачено зробити упор на масування механічного чищення снігу та суттєве скорочення застосування хімічних реагентів. Але повної відмови від реагентів поки не планується, наша збиральна техніка проїхати по пробках не може, а боротися зі снігом треба».
Джерело: www.autopoputchik.ru