Шолом Для Картингу. Геть Головний Біль

Шолом обов’язкова річ в екіпіровці картингіста і не важливо чи займаєтеся Ви прокатним картингом або берете участь в професійних змаганнях, так що без шолома просто не можна. З травня 2008 року для кільцевих гонок обов’язковий HANS®.
В основі сучасних шоломів лежить принцип багатошаровості. Зовнішній шар, найміцніший з високотехнологічних полімерів захищає від механічних контактів, він і є каркас усієї конструкції. Зовнішній шар неоднорідний, його щільність змінюється з меншою всередині, до більшої зовні при загальній товщині всього близько п’яти міліметрів. Така неоднорідність служить засобом поглинання енергії удару. Для захисту голови гонщика від контакту з першим шаром існує другий демпфуючий шар, він значно товщий. Третій шар безпосередньо контактує з головою гонщика, він служить для забезпечення гігієни, не горить і вбирає піт.
Поширені моделі не дорогих шоломів для картингу роблять, обходячись без високих технологій з міркування ціни і призначення. Всі топові моделі шоломів проходять випробування в аеродинамічних трубах, причому з допомогою спеціальних пластикових споллеров робиться коригування аеродинаміки в залежності від боліда. Набігаючий потік повітря не повинен своїми навантаженнями впливати на увагу пілота і відволікати його від траси.
Закритий тип шолома повністю захищає обличчя пілота від зовнішнього впливу. Очі захищає забрало, яке буває прозорим, тонованим або зі спеціальним напиленням. Той чи інший колір скла служить фільтром поглинаючи певний спектр при різному освітленні, так що при виборі варто приділити увагу корисного доповнення – набору плівок, які кріплять до забралу, практично не знижують його прозорість. Мета їх – захищати скло від бруду і абразивного впливу (каміння, пісок). По мірі погіршення видимості зривається зовнішній шар і забрало знову стає прозорим. Зазвичай плівки застосовуються на мокрих трасах, однак і в суху погоду від них є користь – підвищують строк служби скла. Однак, багато пілоти воліють все-таки змінювати скла: як би плівка щільно не прилягала до забралу, видимість все одно дещо погіршується. Так само скла змінюються в залежності від погоди і часу гонки, характеризуючи освітленість траси. Проти запотівання стекол служать внутрішні плівки, але існують спеціальні подвійні скла, які спочатку запобігають запотіванню, так само на вентиляція шолома здатна нівелювати запотівання.
Багато моделі шолома дозволяють регулювати інтенсивність циркуляції повітряних потоків усередині захисної оболонки, відкриваючи або закриваючи додаткові повітроводи на поверхні.
У відповідності з вимогами Міжнародної автомобільної федерації (FIA) шоломи, які застосовуються в автомобільних змаганнях будь-якого виду і рівня, повинні мати омологацию (офіційне визнання, підтвердження), тобто пройти тести на надійність і безпеку. В даний час діють кілька видів омологаций:
1. Самий свіжий стандарт FIA 8860-2004 (розроблений у 2004 році). Омологационная наклейка розташована на зовнішній поверхні шолома, ззаду внизу.
2. Традиційний американський стандарт Snell SA 2000 (Snell Memorial Foundation). Наклейка – на внутрішній поверхні шолома, за підкладкою.
3. Традиційний європейський стандарт BS6658–85 type A/FR (British Standards Institution). Наклейка на зовнішній поверхні шолома, зліва внизу.
4. Американський стандарт SFI 31.1 A і SFI 31.2 A (SFI Foundation Inc.). Наклейка на внутрішній поверхні шолома, за підкладкою.
5. Для «автокроссовых» шоломів Дивізіону 3 діючі стандарти, крім названих, включають також традиційний американський стандарт Snell M 2000 і Snell M 95. Наклейка на внутрішній поверхні шолома, за підкладкою.
В картингу застосовується закритий шолом з небитким склом, має FIA омологацию. Маса шолома не повинна перевищувати 1800 р. для дорослих та 1550 р. для юнаків. Шолом повинен мати одну з таких реєстрацій: Snell SA 95, SA 2000, SFI 31.1 або SFI 31.2, BS6658–85 type A/FR. До 31 грудня 2005 року дозволено використовувати шоломи, мають національні реєстрації низки країн або омологацию ЄЕС Е22 серії 03, 04, 05 (крім шоломів, виготовлених з поліпропілену).