Спойлери В Нижньому Новгороді

Можна Запорожець перетворити в болід Формули 1? Навряд чи. Його двигун ніколи не буде видавати 800 л. с. і 18000 об/хв. Але от зовні. Спойлери у Нижньому Новгороді на різні місця, і ось перед нами вже не «Запор», а Заубер. Одне але! Для того щоб він їхав так само, як Формула, вся ця навішування повинна бути не тільки красивою, але і, що більш важливо, аеродинамічній.
Досі багато автовласників, встановлюючи на свої автомобілі різні декоративні елементи, не думають про те, що будь-яке таке застосування може бути небезпечним і для автомобіля, і для водія. На жаль, статистика ДТП поки не виділяє окремим рядком випадки аварій, що сталися внаслідок неправильних антикрил та інших подібних виробів. Але, якщо запитати у будь-якого автогонщика, він скаже, що всі ці навороти повинні бути як мінімум безпечні, а краще всього функціональні, тобто нести на собі аеродинамічну функцію. Необхідно відразу зазначити, що для людини, що віддає перевагу спокійний, розмірений стиль водіння, пересувається зі швидкостями в рамках ПДД, всі ці елементи, в принципі, не потрібні. Досить закладених виробником аеродинамічних характеристик. Але тим, хто рушає з 60 км/год, а їздить, зазвичай, далеко за сотню, такі деталі вкрай необхідні. Однак я вважаю, що всім водіям буде цікаво дізнатися, що це за штука і навіщо вона потрібна. І так як ми люди серйозні, то й почнемо з самого важливого і відповідального елемента зовнішнього тюнінгу – антикрила. Сам цей елемент вперше з’явився в Америці на автомобілі Chevrolet Chaparral 2E 1966 р. Це було величезне антикрило, опиравшееся на високі стійки. Але ще в 1965 р. на моделі Chaparral 2/2C задній спойлер дуже нагадував антикрило і навіть мав спеціальне управління по зміні кута атаки. А деякі прообрази цього аеродинамічного елемента були випробувані ще до Другої світової війни.
Багато фірм йдуть на різні хитрощі. Аж до установки під днищем спеціальних профільованих панелей. Але простіше і дешевше все ж встановити правильний передній спойлер в Нижньому Новгороді. Будучи встановленим під переднім бампером, він спрямовує потік повітря вгору, в сторони, у вентиляційні отвори радіатора і гальмівних механізмів. І якщо домогтися того, що під днищем буде створюватися розрідження, автомобіль почне сам «прилипати» до дороги. Цей ефект ще називають ground effect (ефект землі). Але цей ефект дуже підступний. Якщо стійкість автомобіля буде залежати лише від нього, то при найменшому відриві автомобіля від дороги миттєво втрачається керованість. Правда це стосується в основному швидкісних, гоночних автомобілів. Ще одне завдання переднього спойлера – збільшити притискну силу на передній осі. Це особливо важливо, цей факт надає безпосередній вплив на керованість автомобіля на високих швидкостях, а значить, на безпеку. Дуже часто спідниця переднього бампера використовується для установки протитуманних ліхтарів або більш потужних, галогенних і інших, ламп. В принципі, вони не чинять сильного впливу на повітряний опір, але бажано не встановлювати їх близько до боковин. Чим ближче до центру вони будуть, тим краще це буде для аеродинаміки. Існує і задній спойлер. Ця деталь надає аналогічне вплив на задню вісь автомобіля, але встановлюється або на кришці багажника, або на задній кромці даху. Для деяких автомобілів правильно спроектований задній спойлер може повністю замінити антикрило. Крім створення додаткової притискної сили, цей елемент використовується для кращої організації повітряного потоку, срывающегося з даху автомобіля. Іноді таким чином вдається також домогтися зниження загрязняемости заднього скла, але зазвичай для цих цілей використовуються різні дефлектори, що направляють потік на необхідну ділянку кузова. Вище вже було сказано про колісні ніші. Так от, самі ніші, арки їх обрамляють, колеса і диски разом мають важливість у плані аеродинаміки за нашою шкалою до 20%. Тут вплив має все: від ширини коліс до дизайну диска, від величини колісної ніші до розмірів арок. Боковини автомобіля беруть на себе лише близько 10% відповідальності. В принципі, їх краще взагалі не чіпати або постаратися не вносити занадто великих змін в загальний контур боковин. Такі елементи обвіски, як накладки на бічні стекла, ручки дверей і на самі двері, особливого впливу на аеродинамічний опір не надають, але часто і не виправдовують свого призначення.
Самий «безвідповідальний» в плані впливу на аеродинаміку елемент автомобіля це задній бампер. Тут можна крутитися як завгодно. Єдине, чим він може вплинути, так це бічними частинами. Є ще один цікавий елемент – накладки на капот. Причому, якщо говорити про просто декоративних, то вони скоріше погіршують опір, ніж навпаки. Я хочу згадати про функціональних накладках, коли капот ріжеться. Якщо розробник цього елемента знає, в якій ділянці капота створюється зона зниженого тиску, то тоді, прорізавши отвори в даному місці і встановивши спеціальну накладку, можна знизити на кілька відсотків термонагруженность, збільшити інтенсивність повітряного потоку через радіатор, поліпшити охолодження двигуна і навіть зменшити підйомну силу. Але знайти таке місце можна тільки з допомогою спеціальних досліджень. Окремо треба сказати про «мухобойках» і дефлекторах. Про перших взагалі говорити нічого. Своїх функцій вони не виконують, а капот можуть зіпсувати не тільки естетично, але і реально. За твердженням багатьох фахівців, це абсолютно безглуздий елемент.
Джерело: vakfor.ru