Свобода-Авто, Презентація Седана І Хетчбека Lada Priora. Конкурент

Ще не всі модифікації «Калини» поставлено на конвеєр, а ВАЗ готується до виробництва чергової новинки.
Що робити – конкуренція з кожним роком стає все жорсткішою, треба пошевеливаться! І ось уже відвідувачі виставки «Мотор Шоу-2005» розглядають два симпатичних автомобіля Lada Priora.
Це прототипи нового сімейства, яке, на відміну від «десятого», удостоївся власного імені – «Пріора», з натяком на швидку пріоритетність цих машин в заводській гамі.
СТИЛЬ І БЕЗПЕКА
Екстер’єри новинок з кузовами седан і хетчбек цілком сучасні, хоча деяку схожість з «десятками» все ж помітно. Творці «Пріори» з особливою ретельністю пропрацювали саме ті елементи, дизайн яких на «десятках» викликав неоднозначну реакцію споживачів. Наприклад, тут немає важкого «зиловского» капота, а задні колісні арки більш відкриті, завдяки чому корми виглядає елегантніше. Задня стійка кузова «Пріори» становить одне ціле з крилом, тому не потрібно пластикове оздоблення заднього бічного віконця – без нього і простіше, і витонченіше.
В єдиному стилі блок-фари і великі овальні ліхтарі. Високоміцна пластмаса розсіювачів на основі полікарбонатів краще, ніж скло, протистоїть дрібних камінчиках і гравію, що летить з-під коліс. У передньому бампері комплектації «люкс» будуть ще й малогабаритні протитуманні фари.
Доповнюють композицію елегантна облицювання радіатора з крупною фірмової турою і рельєфні молдинги на передніх стійках кузова: вони до того ж захищають скло дверей від бризок при роботі склоочисників.
Завдяки цьому, а також трохи збільшеною довжиною і акуратним тоненьким зазорам між кузовними деталями «Пріора» виглядає більш стильною і солідної в порівнянні з «десяткою». Навряд чи майбутньому власнику заманеться встановити на неї пишний пластиковий обвіс, вельми популярний на попередніх моделях.
Крім зовнішньої привабливості, нові форми кузова забезпечують «пріора» хорошу аеродинаміку, а конструкція – пасивну безпеку. За даними вазівських випробувачів, коефіцієнт аеродинамічного опору у седана всього 0,32, що цілком відповідає рівню зарубіжних аналогів. Крім того, при русі з високою швидкістю вдале поєднання підйомних і притискних сил на передній і задній осях досягнуто без будь-яких спойлерів і антикрил. А ретельно підібрана енергоємність переднього бампера і відсутність жорстких і гострих кромок істотно знижують травмування пішохода при наїзді. При цьому міцність бамперів достатня для того, щоб при зіткненні з перешкодою на швидкості до 5 км/год енергія удару повністю поглиналась ними, не пошкоджуючи інші деталі кузова.
Інтер’єр «десятки» повністю перероблений і цілком відповідає сучасним вимогам автомобільної моди.
ІНТЕР’ЄР
Як і на «калинах», двері «пріор» відмикаються з брелока. Тепер вони з подвійним ущільненням і так званими безшумними замками. Інтер’єр нічим не нагадує «десятий». Частина його спеціально розробили для нових машин, а рульове колесо, комбінація приладів, підрульові перемикачі та ще деякі дрібниці максимально уніфіковані з «Калиною». В цілому вельми симпатично і дуже зручно. Приміром, рукоятки для подовжнього регулювання передніх сидінь перемістилися в більш доступне місце. А обертати маховичок нахилу спинки набагато легше.
Електросклопідйомники тепер з обмежувачем зусилля, та скло випадково не піднімеш клавішу потрібно тягнути на себе. Такі вимоги міжнародних стандартів. До речі, всі вікна будуть тільки атермальним.
Консоль на тунелі підлоги – одночасно і підлокітник з шухлядкою для дрібниці і гніздом під стільниковий телефон з роз’ємом для зарядного пристрою. А поруч з стельовим блоком плафонів з’явився бокс для окулярів.
Чорні цифри на білому тлі – таке поєднання більш контрастно і ошатно.
Перемикач світла тепер на «топердо», зліва від рульової колонки.
У комплектації «люкс» передбачені кондиціонер, дві подушки безпеки, преднатяжители ременів передніх сидінь, електрообігріванні дзеркала. Додатково – жалюзі радіатора з автоматичним регулюванням, передпусковий підігрівач, звукове попередження про включених фарах, світлові сигналізатори відкритого капота і кришки багажника, система автоматичного управління склоочисником з датчиком дощу і парктроник. Крім того, АВЅ з регулювання тягового зусилля – а значить, виключена блокування коліс (читай, втрата керованості) і пробуксовування при рушанні на слизькому покритті. Що ж, досить амбітний проект, і хочеться вірити, що серійна «Пріора» буде цілком йому відповідати.
ПРО ТЕ, ЩО ПРИХОВАНО ВІД ОЧЕЙ
Під капотом модернізований двигун ВАЗ-21124 з полегшеними шатунами і поршнями. Нова ЕСУД з контролером Bosch M7.9.7 забезпечує Євро III і Євро IV.
А тепер давайте знайомитися з «матчастью». Піднятий капот утримують не газові упори, а звичайна відкидна штанга. Це і дешевше, і розумніше – відкривати капот у сучасного автомобіля доводиться не так часто.
Двигун тільки шестнадцатіклапанний, зовні нічим не відрізняється від ВАЗ-21124 робочим об’ємом 1,6 літра. На ділі ж модернізований мотор. Новий кривошипно-шатунний механізм з полегшеними поршнями і шатунами дозволив зменшити механічні втрати і підняти максимальну потужність з 66 до 72 кВт і крутний момент з 131 до 145 Н.м, а допрацьована ЕСУД з контролером Bosch М7.9.7 забезпечує не тільки виконання норм Євро III і IV, але і надійний зимовий пуск двигуна. Для передачі збільшення крутного моменту та збільшення терміну служби змінена конструкція зчеплення: посилена пружина натискного диска, запроваджено автоматичне регулювання.
Щоб зменшити шум і вібрації, кузов зробили жорсткішим (порівняно з «Ладою-110» тут запроваджено 12 додаткових елементів, що підсилюють його заснування) та забезпечили більш ефективної шумоізоляцією. Крім того, на машині нові, більш «тихі» впускний тракт і випускна система.
Підвіска з енергоємними верхніми опорами і двома стабілізаторами поперечної стійкості покликана забезпечити «Пріорі» впевнений рух і незначні крени в поворотах. Суттєво полегшать управління електропідсилювач керма і дев’ятидюймовий вакуумний підсилювач гальм. До речі, за бажанням покупця замість електричного можна буде встановити гідропідсилювач керма.
Перше знайомство з машиною справила на нас приємне враження. Тепер справа за «малим» – скоріше перенести новинку на заводський конвеєр, забезпечивши настільки ж високий рівень виконання і розумну ціну. Початок виробництва запланований на 2007 рік. Першим буде седан (заводське позначення 2170), потім хетчбек (2172), а трохи пізніше і універсал (2171). Якийсь час нове сімейство будуть випускати паралельно «десятого», а в перспективі – повне заміщення.
Автоцентр “Свобода-авто”