Хто винайшов автомобіль?

Таке питання поставлене не випадково, хоча ми знаємо рік його народження (1986 року відзначали століття авто). Офіційно винахідниками визначені німці К. Бенца і Р. Даймлера. Вони першими спроектували, побудували і запатентували працездатні машини з двигунами внутрішнього згоряння. У Росії почав автомобілебудування саморушний екіпаж Е. Яковлєва. Тим не менш, напевно, не кожен знає, що претендентів на винахідника машини з двигуном внутрішнього згоряння було 400. Хоча далеко не всі, лише п’ять-шість могли вважатися справжніми засновниками, однак кожен з них певною мірою причетний до винаходу конструкції, якій довелося жити до наших днів.
Одним з попередників нового двигуна вважається візок Рівса, сконструйований за принципом дії пістолета. 1807 року навіть отримав патент на свій винахід. Відставний майор швейцарської армії давно задумався над тим, як пістолет стріляє. Він міркував: порох, який згорає, з величезною енергією виштовхує снопу з стовбура. Значить, порохова сила здатна виконувати будь-яку рушійну роботу, навіть тоді, якщо замість кулі приладнати поршень. Він завдяки цьому буде ходити вперед-назад, а там вже, як кажуть, справа техніки. Так було створено знаменитий провісник сучасного авто, який, на жаль, ніде не зберігся, лише за кресленнями його відтворили у декількох примірниках.
Звичайно, порох аж ніяк не міг служити пальним для майбутніх легкових або вантажних машин – його просто не вистачить. Але ж ідея підказана! А коли ще й скористатися досвідом парових котлів? Винахідники швидко зрозуміли: потрібно мати резервуар, в якому можна спалювати газ. Першим приходив до цього висновку французький механік Етьєн Ренуар, який 1860 року побудував газовий двигун. Зовні він нагадував парову машину, але за принципом дії це вже був фактично ДВЗ – двигун внутрішнього згоряння. Оскільки суміш світильного газу і повітря треба було спочатку запалити, він вкрутив в кришку циліндра дві електричні свічки. Лише 1/25 теплоти газу, який згорів, виконувала корисну дію, а здача йшла в атмосферу. Виникли проблеми з охолодженням. За годину витрачалося близько 120 кубічних метрів води, а температура газів доходила до 800 градусів. Ці технічні ускладнення Ренуару не вдалося подолати, і його ДВЗ швидко забули б, якби не Ніколаус Отто, німецький винахідник. Через рік він зробив спробу відтворити двигун французького механіка. І раптом Отто збагнув, що потрібно застосувати попереднє стиснення суміші. Винахідник протягом багатьох років проводив досліди, експерименти і в 1876 році зробив двигун з коефіцієнтом корисної дії 0,15. Це вже великий крок вперед порівняно з Ленуаровим двигуном – адже той досяг коефіцієнта корисної дії лише 0,04. Двигун Отто назвали чотиритактним, так як робочий цикл у ньому здійснювався протягом чотирьох ходів поршня і відповідно двох обертів колінчастого валу.
Небачена перемога?! Відкриття автомобільної ери?! Ні, виданий патент Отто 1889 року було анульовано. Буцімто чотиритактний цикл ще раніше обгрунтував француз Л. Бо де Роша. Після смерті німецького винахідника до нього повертається пальма першості, і з того часу подібні двигуни будуть називатися в Німеччині « Отто-Моторами». Але « Отто-Мотор» ще не було двигуном внутрішнього згоряння. Знову, як і багато попередніх конструкцій, на всьому шляху еволюції автомобіля у нього виявлялися істотні технічні недосконалості. Для нього треба було робити громіздкий генератор газу, збільшення числа оборотів призводило до перебоїв і швидкого зносу золотника. Отже, газовий двигун Ніколауса Отто для автомобіля не підходив, зате в стаціонарних умовах він прислужився добре. Технічні фахівці аж тепер намацали кінчик ниточки, за допомогою якої можна розмотати клубок автомобільної загадки. Цей пошуковий шлях був довгий і суперечливий. Він проходив через примітивне колесо стародавніх скіфів, самокату Кулібіна, «Вогняна віз» Кюньйо, візок Рівса, конструкції Гернея і сімейства Більше… Ключ до відкриття авто – предка,з овременных модерних легкових автомобілів – був в рідкому пальному!
Матеріал надано сайтом; і