fbpx

Каталог статей

Каталог статей для размещения статей информационного характера

Бізнес

Як правильно вибрати літні шини

Правильно вибрати шини – завдання не така простою, як здається на перший погляд! Рано чи пізно з схожою проблемою стикається кожен автолюбитель. Шина зносилася або вийшла з ладу, прийшов час заміни літніх шин на зимові або навпаки, Вас не влаштовують характеристики нинішніх шин або ви вирішили поставити нові колісні диски. Як зробити правильний вибір, враховуючи велику кількість брендів, типорозмірів, дизайнів, індексів і т. д. і т. п. На моє глибоке переконання, отримати ділову, об’єктивний і технічний грамотний порада від фахівців на шинному ринку Україні досить важко, через них (фахівців) обмеженої кількості. Про те, як правильно вибрати шину самостійно, або, принаймні, відрізнити полову від раціонального зерна, спілкуючись з типовим дядьком Васею, «гуру від шинного ринку-базару» – дана стаття.
Сучасні шини є одним з найбільш технічно складних продуктів, що використовуються в сучасному автомобілі. Понад 40 компонентів, та десятки хімічних елементів, складні хімічні процеси і витончена система тестувань створила цілу індустрію, одну з найбільш трудо і наукомістких. Перш за все пам’ятайте, що всі зусилля, напрями, крутні моменти створюються авто середнього класу до дороги і назад передаються за допомогою 4 плям контакту загальною площею не більше 2 аркушів формату А4! По суті, вся легкова шинна індустрія, технологія та маркетинг спрямовані на розуміння процесів, які відбуваються в цих плямах контакту та на втілення їх у безпечний рух вашого автомобіля. При цьому, звичайно, не забуваючи про естетичну сторону питання – ефективна шина має гарно виглядати.
Якщо з підбором розміру, як правило, проблем не виникає, поговоримо про основних споживчих властивості, які видадуть на гора долари або гривні вкладені у Ваші шини.
Максимальне навантаження, які можуть нести Ваші шини, також легко визначити виходячи з рекомендацій заводу виробника шин, зашифрованого в індексі навантаження на маркуванні шини. Вона (або числовий індекс) повинна відповідати рекомедованной. Більше – можна, але навіщо платити більше? (якщо Ваш автомобіль – дійсно легковий, а не вантажо-пасажирський). Для найбільш допитливих – див. Розшифровку навантаження в кілограмах.
Швидкісні характеристики. Максимальну швидкість, рекомендовану заводом виробником шин можна розшифрувати індексом швидкості, який також ви знайдете на боковині шини. Однак, цей індекс не тільки і не стільки обмежує максимальний швидкісний режим руху автомобіля на Ваших шинах. Як водій-водій – максимальна швидкість руху автомобіля обмежена дорожніми умовами, досвідом водія і… Безліччю інших чинників. Наприклад: неправильний тиск (особливо знижену) в шинах кардинально нівелює цей показник. Індекс швидкості, мабуть, більше вказує на стабільність всіх якостей і характеристик видаються Вашої шиною до даної швидкості (природно при правильному,рекомендований тиск). Іншими словами – чим індекс швидкості вище – тим краще, і тим більш ефективні основні властивості шини (зчеплення, комфорт, зносостійкість, стійкість до аквапланування) при русі на підвищених швидкостях. Якщо можете собі дозволити шини з великим індексом швидкості ( вони на 10-15% дорожче) – я б радив цю опцію водіям активного драйву. Однак, не варто економити на індексі швидкості, знижуючи його нижче рекомендованого (особливо при покупці дешевих зимових шин) – як відомо, “береженого Бог береже…”.
Літні характеристики. Це ряд споживчих якостей шин, які найповніше реалізуються при використанні шин при температурах вище + 7 С. (Про рубіконі 7С – тут).
Зчеплення на сухому. Цей показник визначає гальмівні або зчіпні властивості шини при русі на сухому твердому покритті. На цей параметр впливають: склад суміші гуми, площа контакту гуми з дорогою (закритість дизайну), стабільність форми плями контакту (залежить від конструкції шин). Найкращий спосіб оцінити цей параметр – вивчити результати об’єктивних тестів гальмування шин, публікуються авторитетними автомобільними виданнями.
Зчеплення на мокрому. Визначається ефективністю гальмування на мокрому твердому покритті. Залежить від наявності в складі суміші протектора спеціальних добавок, наявності додаткових крайок зчеплення (ламелей), стабільності форми плями контакту. Об’єктивні тести – кращий спосіб оцінити цей параметр. Керованість. Керованість – це властивість шини дотримуватися заданої водієм траєкторії руху автомобіля, інформативність рульових реакцій. На цей параметр впливає форма малюнка протектора, жорсткість його центральної зони і плечових елементів, склад гуми. Для руху в повороті, особливо важлива стабільність форми плями контакту, що залежить від конструкції каркаса шини і наявності зміцнювальних шарів-брекерів. Традиційним рішенням поліпшення керованості є малюнок протектора з суцільним центральним ребром і “закритими”плечовими блоками.
Керованість шини тестують аналізуючи мінімальний час проходження траси простий замкнутої траєкторії, характер виникнення заносу автомобіля, здатність підтримувати прямолінійний рух автомобіля на великих швидкостях
Комфорт. Параметри комфорту є частково суб’єктивними (м’якість шини, здатність поглинати нерівності) і об’єктивними (шум). На параметри комфорту впливають: склад шини, будова каркаса, форма малюнка протектора, розташування блоків протектора із змінним кроком, що мінімізують резонансні звукові коливання.
Стійкість до аквапланування. Аквапланування (див. примітка)- одне з найбільш небезпечних явищ при русі на високих швидкостях. Стійкість шини до аквапланування залежить в першу чергу від ступеня відкритості – закритості протектора Тобто Наявності необхідної кількості водовідвідних каналів, їх форми, глибини і напрямку. Найбільш помітна риса дощової шини – характерний спрямований малюнок протектора з великою кількістю вигнутих турбо-каналів від центру шини до краю, що служать для відводу води з-під плями контакту. Враховуючи вплив стійкості шини до аквапланування на безпеку, багато шинні виробники виділили “дощові” шини в окремий сегмент (підклас), привласнюючи їм характерні назви. Тест на стійкість шини до аквапланування включає визначення граничної швидкості початку аквапланування при русі по спеціально підготовленому майданчику, вкритої 8-10 мм шаром води під час руху по прямій та повороті (або по круговій траєкторії). Не менш цікаві лабораторні дослідження, що визначають зміну форми і площі плями контакту при русі на різних швидкостях. На стійкість шини до аквапланування значно впливає залишкова глибина протектора. З цієї причини, які поважають себе виробники тестують нові шини, так і з изношеннымна 40-60% протектором.
Максимальний пробіг шини або зносостійкість. Пробіг шини, в першу чергу, залежить від умов експлуатації шини: характеру і стилю водіння, стану елементів підвіски автомобілів (амортизаторів, підшипників маточин, кульових опор), правильності кутів установки коліс (розвал-сходження), дорожнього покриття і, звичайно, тиску в шині. Погіршення будь-якого з цих параметрів кардинально знижує можливий пробіг шини. З точки зору шинних технологій – ми говоримо про зносостійкості або швидкості зносу протектора. Цей параметр безпосередньо визначає кількість кілометрів пробігу вашої шини до максимального зносу, при інших рівних умовах експлуатації шини. Параметри впливають на зносостійкість шини такі: відкритість протектора – чим більш відкрито протектор, тим менше гуми в зоні контакту, і, відповідно, більше питомий тиск і швидкість зносу; склад гуми протектора (наявності спеціальних добавок), конструкція каркасу шини, що дозволяє найбільш ефективно стабілізувати форму плями контакту в русі.
Парадоксально, але факт – для легкових автомобілів початкова глибина протектора, в кінцевому підсумку, не впливає на зносостійкість або максимальний пробіг шини. Чим глибше протектор – тим більше в ньому амплітуда деформацій, а значить і тепловиділення, що в кінцевому підсумку збільшує швидкість зносу протектора. Тому не “ведіться” на шини з глибоким протектором, очікуючи від них більш ефективного вкладення грошей. Таким технічним рішенням” часто грішать маловідомі шинні виробники з Дальньої та Ближньої Азії.
Опір коченню. В епоху глобальної екологічної кризи і подорожчання палива – шинники все більше звертають увагу на вплив шин на витрату палива. Правильно підібрані шини можуть заощадити Вам до 5% палива. На опір коченню безпосередньо впливають конструкція каркаса, склад гуми протектора, що визначає його м’якість, жорсткість з’єднання блоків протектора. Цей параметр найбільш складно визначити «на око і дотик», не маючи об’єктивних результатів тестів, тому лідируючі шинні виробники часто вказують у маркуванні своїх шин, що дані шини відносяться до класу «економічних» с. Рис. Знак “Е”, “Economy””, Fuel saving … Проте не забувайте, що зниження тиску нижче рекомендованого вже на 10-15% нівелюють всіляку економію у витраті палива.
Безпечне аквапланування
Тиск в шинах
Джерело