Як вибрати автомобільний багажник

З настанням весни наш автомобіль досить часто перетворюється в подобу вантажівки – потрібно відвезти розсаду і будматеріали на дачу, іноді занурити кілька велосипедів, щоб покататися на вихідних в лісовій або парковій зоні. У звичайний вантажний відсік все це просто не поміститься, тому виникає необхідність скористатися зовнішніми багажними системами.
Старий звичний багажник схожий на металеву кошик: цей автомобільний аксесуар зараз можна зустріти хіба що на морально і фізично застарілих автомобілях. Під сучасним багажником розуміється базова вантажна система. Вона складається з опор, закріплених по краях даху і встановлених на них поперечних штанг. Це свого роду фундамент, на якому можна кріпити різні елементи: кріплення для перевезення велосипедів, лиж і сноубордів, байдарок, всілякі обмежувачі вантажів, а також бокси або вантажні кошика.
Вибрати багажник досить просто – в будь-якому каталозі фірми-виробника вказані конкретні моделі багажників, які підходять саме вашій марці автомобіля. Існує кілька способів кріплення опор до даху. Найпростіший – кріплення до водостоків, за якими зверху стікає вода. Вони збереглися лише на застарілих вітчизняних автомобілях і іномарках. У деяких автомобілях передбачені штатні гнізда – це спеціальні місця для встановлення опор. Вони багато в чому уніфіковані, і майже у кожного великого виробника знайдеться багажник для конкретної машини.
Релінги, тобто поздовжні дуги, часто застосовуються в мінівенах, універсалах і позашляховиках. Кріплення опори як би обхоплює дугу, і встановлення багажника займає кілька хвилин. Це не тільки зручно, але й безпечно для лакофарбового покриття, оскільки опори не стосуються безпосередньо даху. Також існує система з Т-подібним профілем. Вона являє собою пази Т-подібної форми, в які заходять «ніжки» опор. Цей вид кріплення досить простий і зручний, але зустрічається досить рідко.
Найпоширеніший варіант, на сьогоднішній день, – це кріплення на гладку дах. У цій багажній системі опори чіпляються гаком-скобою через дверні прорізи. Для «трехдверных» автомобілів існують спеціальні адаптери, з допомогою яких багажник кріпиться таким чином, що основне навантаження розподіляється на передні опори, а задні просто спираються на дах. Щоб не пошкодити фарбу і гумові ущільнювачі дверей, вони забезпечені спеціальним покриттям. Деякі виробники випускають багажні системи, які кріпляться до кузова за допомогою магніту або вакуумних присосок. Надійність цієї системи під великим питанням , а також, незважаючи на спеціальну обробку, вони відчутно дряпають лакофарбове покриття даху і, якщо ненатягнутий жорстко багажник, відірвавшись, потрапить в лобове скло ззаду автомобіля, що йде, то наслідки будуть плачевними.
Інший елемент багажної системи – поперечні штанги – відрізняються один від одного формою і матеріалами. Найпростіші поперечки виготовляються із сталі. Зовні – це простий прямокутний профіль з чорним пластиковим покриттям. Зате ці штанги досить міцні. Є й мінуси: вага і аеродинаміка, яка виражається в деякому шумі на високій швидкості. Більш просунуті штанги зроблені з алюмінієвого сплаву. Вони відрізняються аеродинамічною формою овального перерізу, мають невелику вагу і досить міцні за рахунок складного внутрішнього профілю. Зовні мають досить привабливим дизайном і не виглядає чужорідним елементом навіть на дорогих автомобілях. Мінус тільки один – алюмінієві штанги відчутно дорожче сталевих.
Існує окрема група багажних систем, моделі яких кріпляться до задньої частини автомобіля. В основному вони призначені для перевезення велосипедів, але зустрічаються також кріплення для боксів, сумок і вантажних кошиків. Таке розташування досить зручно, але необхідно враховувати те, що збільшаться габарити автомобіля і маневрувати, а також паркуватися стане складніше. Задня світлотехніка може перекриватися вантажем, тому варто звернути увагу на системи, забезпечені додатковими гальмівними і габаритними ліхтарями. Основний мінус цієї системи в тому, що вантаж буде бруднитися пилом і брудом, що летять з-під задніх коліс. Багажники, що кріпляться до задньої двері, застосовуються в основному для перевезення велосипедів. В основному вони призначені для універсалів і хетчбеків, але є рідкісні моделі, що встановлюються на багажник седанів. Всі ці багажники монтуються за допомогою спеціальних утримувачів і ременів, які чіпляються за пази задньої двері (або багажника седана) зверху і знизу. Існують більш міцні і вантажопідйомні пристрої, основу яких спирається на фаркоп, а верхня частина, як і в попередньому випадку, притягається до задньої двері з допомогою власників.
Великогабаритний вантаж можна кріпити прямо до поперечним штангах. Тільки не варто використовувати для цього звичайну мотузку. Краще скористатися спеціальними кріпильними ременями з самозатягивающейся пряжкою, а на штанги надіти захисні чохли. Для специфічних вантажів випускаються окремі утримуючі пристрої, наприклад, фіксатори для перевезення сходів або тримачі для довгомірів круглого перетину труб і колод.
Багажні бокси дозволяють захистити вантаж від дорожнього бруду, а заодно від сторонніх поглядів. Моделі з полірованим покриттям виглядають ефектно, але коштують недешево і швидко покриваються подряпинами, якщо тільки вони не покриті фарбою «металік-карбон», яка маскує дрібні пошкодження. Бокси простіше, виготовлені із звичайного кольорового ABS-пластику з шорсткою поверхнею. Вони довше зберігають товарний вигляд, але зате їх важче відмивати від дорожнього бруду. У дешевих боксів відкриту кришку тримають найпростіші фіксатори. Кришка у моделей подорожче забезпечена газовими упорами-амортизаторами. Такі упори зручні, але можуть не спрацювати при сильних морозах. З цієї причини деякі фірми віддають перевагу звичайним пружинам. Ці бокси забезпечені пристроєм плавного відкривання. У більш просунутих конструкцій кришка боксу відкривається з обох боків.
Багажні сумки схожі на пластикові бокси, але зроблені з дуже міцної водонепроникної тканини. Перевага цих моделей полягає в їх компактності і невеликій вазі, тому цю сумку, в складеному стані, можна постійно возити в машині на випадок необхідності. Мінуси в тому, що вони гірше захищають вантаж від крадіжки, ніж бокси, і у них гірше аеродинаміка.
Велосипедні кріплення на дах складаються з двох штанг. Основна поздовжньо фіксується на багажних поперечках – вона забезпечена пазами для кріплення коліс велосипеда. Вертикальна додаткова штанга притримує велосипед за раму. Іноді обходяться без вертикальної стійки. Для цього знімають переднє колесо велосипеда і жорстко кріплять колісну виделку за допомогою спеціального тримача, але кожен раз знімати-одягати колесо велосипеда не дуже-то зручно. Моделі ж, що кріпляться до задньої двері, застосовуються, коли необхідно перевезти два-три велосипеда і не завжди є місце на даху.
Кріплення для водного спорядження складаються з тканинних або пластикових ременів особливої форми для фіксації човнів, байдарок і дощок для серфінгу, а також захоплень-утримувачів для весел і щогл. Для човнів з V-подібною формою днища бажано використовувати спеціальні ложементи, які кріпляться до багажним поперечок. Серфам і човнів з плоским днищем підійдуть м’які чохли-накладки на стійки.
Інтернет-магазин