«Кимко» розкриває секрети

Звичайно, росіяни щось чули про марку KYMCO, особливо скутерах, хоча до останнього року продажі у нас були не великі (близько 3000 одиниць). Але з літа 2008 року стався перелом – земляки «наїлися» дешевих і не дуже якісних «китайців», а до японо-європейського рівня цін і якості доросли небагато. І тут дуже до речі прийшлася техніка з Тайваню у середній ціновій групі, але з досить високою якістю. Останнє підтверджується тим, що KYMCO, поряд з іншим тайванським гігантом SYM, міцно осіла не тільки на ринках Європи і США, але навіть і в Японії.
І ось на початку грудня під час «КИМКО-туру» мені вдалося відвідати заводи компанії. Поки летіли на літаках (загальною тривалістю більше 14 годин) згадував (з допомогою «Мотокаталога»), що знаю про цю найбільшу мотоциклетної корпорації Тайваню. Почала вона свою діяльність в 1964 році з ліцензійного виробництва мотоциклів Honda. Пізніше я знайшов ці перші моделі – Honda CS90 (1964) і Honda PF50 (1979).
Виготовлення машин оригінальної конструкції компанія розгорнула на початку 1990-х років, а з 1992 початку їх експорт під торговою маркою KYMCO – абревіатури слів Kwang Yang Motor Co., Ltd (www.kymco.com) . Сьогодні компанія випускає близько 50 моделей скутерів і скутеретт кубатурою від 50 до 700 куб. см загальною кількістю понад 600 000 машин в рік. А ще в програмі є мотоцикли, мотовсюдиходи, автоквадры, чотириколісні электроскутеры і бензогенератори. Вже одне те, що KYMCO першої з неєвропейських виробників доросла до «гиперкубатуры» на скутері (мова йде про 700-кубовою Myroad), і поступається в цьому відношенні лише однієї моделі в світі (Gilera GP800), про що говорить. Продукцію виділяє високий технічний рівень: застосовуються системи вприскування палива, рідинне охолодження двигунів, розроблені системи АБС, причому 95% комплектуючих виготовляється на заводах KYMCO. Але всі ці відомості можна знайти в Інтернеті вдома, в кабінетній тиші. Що ж насправді являє собою КИМКО, так і весь Тайвань, про яку ми, росіяни, маємо дуже туманне уявлення?
Тайвань (стара назва Формоза) – найбільший острів поблизу Китаю, з цією країною у нас складні відносини. Точніше, прямих дипломатичних немає, оскільки Росія (а раніше СРСР) дружна з комуністичним Китаєм. Визнаний лідер Мао Дзедун, засновуючи Китайську Народну Республіку в 1949 році, вигнав колишнє законний уряд в особі Чай Канши і його прихильників як раз на острів Формозу. Від подальшого переслідування Чай Канши врятували американці, які побоювалися поширення «комуністичної зарази» вшир. І ось з тих пір Тайвань, хоча формально входить до складу Китаю, фактично є зовсім іншою країною, з капіталістичним ладом і своєю валютою.
Але повернемося до заводу, який розташований зовсім не в столиці країни (Тайбей), куди ми прилетіли з Москви з двома пересадками, а на протилежній (південній) частині острова, в місті Каошунге. Туди нас доставив зі столиці швидкісний поїзд (300 км/год), який перетнув всю країну, по площі на чверть меншу Московської області. За вікном великі міста змінювалися містечками поменше, зрідка різноманітність вносили «клаптеві» поля та водоймища для розведення риби, і знову миготіли за вікном міста і містечка. І скрізь асфальтовані дороги і швидкісні автомагістралі, протяжність яких, як мені здається, більше, ніж у всій Росії.
Щоб зрозуміти культуру виробництва мототехніки, і ставлення людей до неї, треба взяти до уваги той факт, що на 23 млн. жителів припадає (не повірите!) 20 млн. одиниць мототехніки! Тобто, фактично, кожен повнолітній (керувати скутером можна, як і у нас з 16 років) має під собою по парі «залізних коней». При цьому велосипедів або электробайков, як в материковому Китаї, майже немає – все «палять бензин», і роблять це зі смаком, гостро і динамічно. ТТакой популярності мототехніки, безсумнівно, сприяє клімат на острові – рекорд низької температури взимку – плюс 10. Під час тестів АТВ на південній частині вдень припікало до 31 градуса, ми купалися в океані (місцеві жителі, однак, вважали, що вже холодно). Ще один штрих – у містах переважно немає тротуарів та пішоходів – всі, хто можуть, їдуть по відведеним доріжках на скутерах, навіть на невеликі відстані. Пішки ходять або в сусідній будинок, або приїжджі. Втім, про особливості національного мотодрайва розмова особлива…
Моторизований Тайвань.
Основний завод розташувався посеред житлових кварталів, і щоб до нього під’їхати, наш мікроавтобус з працею роз’їжджався у вузькому провулку з натовпом скутеристів. Напевно, є й інший під’їзд, для великовантажних фур, в яких розвозять техніку для місцевих дилерів, але ми його так і не побачили.
Домашній» ринок – це близько половини продукції (200-300 тисяч скутерів в рік), і їх вантажать як оселедців у бочку, не напружуючись упаковкою. Для експорту використовують тару, але що характерно, навіть піддони виконані з картону – пригадується гасло радянських часів «Економія повинна бути економною».
Біля входу в офісний будинок висить плакат, зроблений російською мовою. Таке ставлення подвійно приємно – адже Росія для тайваньського гіганта, в даний момент, малозначуща в комерційному плані. Тим не менш, зустрічали нас по-царськи, вручали сувеніри, показували всі виробництва і відповідали на будь-які питання. Навіть на такі нестандартні, як про виробництво агрегатів для інших мотоциклетних компаній, або відносини з Китаєм. Пізніше з кожним з нас поспілкувався і віце президент компанії р-н Kou-Chang Su.
Після офіційної частини нас повели «до залозу», спочатку на завод рам та двигунів, потім – головний складальний конвеєр скутерів, а потім ще одну будівлю, де малими партіями збирають АТВ і мотоцикли. Мені доводилося бувати і на наших мотозаводах в період їх розквіту, і на китайських, тому відразу зрозумів: тут – ніякої показухи. Та й її не могло бути: по-перше, як я казав, ми не є важливими та великими клієнтами, а по-друге, при такому напруженому ритмі роботи вона (показуха) просто неможлива. Для однієї 8-годинної зміни випуск 450 двигунів – зовсім немало. А темп випуску скутерів кожні 47 секунд взагалі здається нереальним.
Не можу сказати, що в цехах стерильна чистота і прозоре повітря – такого в принципі на механообробних підприємствах бути не може. Але чисто, ноги не ковзають по маслу і не прилипають до підлоги (як було у нас). Все обладнання – багатофункціональне і продуктивне, широко застосовуються роботи. Люди, як мовиться, на підхваті у роботів – виконують допоміжні операції або дефектуют явний шлюб
Реалії сучасних заводів такі, що чим більше автоматизації і роботів, тим більше виключається «людський фактор» (типу, прийшов з бодуна або захворів, і все валиться з рук і «по барабану»), а значить вище якість продукції. Не менш важливо те, що таке обладнання – швидко перенастраиваемое, а отже, перехід від однієї моделі до іншої вимагає на місяці, а лічені години – на заміну програми.
Розглядаючи картерні виливки, помітили щось аж надто великі проточки під циліндри. Виявляється тут «ліплять» деталі для американських квадроциклів від «Arctic Cat». На іншій ділянці роблять мотори для нових ендуро від BMW. На вітрині виставлено зразки колінвалів всіх двигунів, які виробляють в цеху. Їх виявилося 21 найменування для моторів від 50 до 700 «кубів». Двигуни теж збирають на конвеєрі, денна норма в день нашого візиту – 450 штук. По всьому видно – дуже серйозне підприємство
На головному конвеєрі складання скутерів (його довжина 146 метрів) багатолюдно, але працюють розміреними рухами, без суєти. Майстри (їх виділяють червоні бейсболки) перевіряють окремі операції або допомагають відстаючим. Над кожним робочим місцем висять плакати, що зображують технологічні операції. Партія машин однієї моделі змінює іншу, важливо не переплутати комплектуючі, які розкладені на стелажах.
На виході всі 100% скутерів проходять «гарячий» тест, перевіряють токсичність. При цьому щоб заощадити час, машини заводять на конвеєрі, надівши насадку витяжки на глушник. Так, з заведеними моторами, вони їдуть до виходу, де їх вже з прогрітими двигунами піддають короткого тесту. Потім окрема бригада відкочує машини за ворота, причому ті, які пройшли тест, ставляться на підставку задом до виходу, а які з якихось причин забраковані – «обличчям» назад. Більш прискіпливо на інструментальних стендах перевіряють 10% від партії або нові моделі. Тут контроль геометрії рами, ефективності гальм, відповідності світлових пучків стандарту, токсичність. З нами був керівник органу з сертифікації – і він залишився задоволений побаченим.
Самий резонне питання – скільки платять робітникам. Відповідь була – близько $1000, що зовсім непогано, враховуючи, що життя на острові обходиться трохи дешевше, ніж у нас. Не треба витрачатися на опалення, теплий одяг і взуття – взимку багато ходять в сланцях. Їжа і громадський транспорт, у двох найбільших містах острова є метро, теж дешевше наших. Навіть 92-ий бензин коштує по-нашому близько 16 рублів за літр, а вартість номера в 5-зірковому 86-поверховому готелі становила $100.
Ще один завод на загальній території компанії – по збірці дрібносерійної продукції, такої як мотовсюдиходи, мотоцикли, скутеретты. Їх частка в загальному обсязі продукції не перевищує 5%. Тут теж конвеєр, але його ритм набагато спокійніше: адже на одній нитці» збирають все. Як і в інших цехах, чистота, порядок і видиме на обличчях людей бажання якісно працювати.
Підійшов час обіду – хтось із робітників пішов в їдальню, інші, хто живе недалеко – додому. Діловито проїхали через прохідну випробувачі на нових максискутерах Downtown 300 – все в шкірі і солідних шоломах-интегралах. Їх норматив – в день проїхати, змінюючись, 400 км. При цьому кожну нову модель катають до пробігу 10’000 км. Якщо виявляється серйозний дефект конструкції – його усувають і всі починають по-новій.
А нас чекало ще одне випробування – дегустація національних страв у ресторані, яку люб’язно організували керівники компанії. Втім, це теж інша історія…
СкутерМир